大国重器零距离 | 央视国庆专题走进中国中车

今年“国庆”期间，中央广播电视总台新闻频道走进了中国中车，通过镜头让全国观众零距离感受到了中国高铁的魅力。

“动车小镇”映射我国轨道交通产业高速发展

从蒸汽机车到高铁、磁浮列车，我国轨道交通装备跨越了几个代际的产品。如今一列动车组，4万多个零部件，涉及20余个省份的配套企业，可谓一车“链”千企。

总台央视记者 古峻岭：这是1952年我国生产的第一台蒸汽机车，它结束了我国不能自行制造机车的历史；在它旁边是380A高速动车组，在2010年跑出了486.1公里的世界铁路运营试验最高速；旁边还有世界首列设计时速达到600公里的高速磁悬浮列车。三种不同时代的大国重器，呈现出我国轨道交通产业不断创新的高速发展。

从“八一号”到“复兴号”，再到时速600公里磁浮，三台展车像一座微缩的时光隧道，把“制造大国”的过去、现在与未来串成一条清晰轴线。如今，这条轴线的最新刻度指向青岛。

总台央视记者 古峻岭：这里是位于青岛的“动车小镇”，高铁动车、地铁车辆在这里生产，这里可能是我国轨道交通产业最为密集的区域。

在这个“动车小镇”，集聚了220多家轨道交通配套企业，每天都有新的动车组下线。第一列“复兴号”、世界首列时速600公里高速磁浮都是在这里下线。它还拥有我国第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心。这个动车小镇以高铁动车为龙头，加上轻轨、地铁等产品序列，在轨道交通产业链上，带动上下游6000多家中小企业融通发展，形成了独具特色的轨道交通产业集群。

青岛轨道交通产业示范区管委会常务副主任 王震：我们发挥链主企业带动作用，梳理上下游关键配套企业，针对尚未在青岛设厂、配套额过千万的重点企业重点攻关，精选30多家有落地可能性的企业逐一走访，积极为龙头企业争取高铁订单。今年1至8月份，我们园区轨道交通装备产业完成产值316亿元，同比增长36%。

不只是青岛的“动车小镇”，如今我国轨道交通装备制造产业已经形成青岛、株洲、成都、南京等特色产业集群，截至目前，全国轨道交通装备相关企业总量达4.46万家。我国轨道交通产业继续保持全球规模最大、体系最全、创新最活跃的领先地位。正从“规模扩张”迈向“价值跃升”，共同打造世界级轨道交通装备制造基地。

走进高铁动车之家，探秘轨道交通装备

高铁，这张闪耀全球的中国国家名片，是中国式现代化建设的标志性成果。从追赶到领跑，从制造到创造，我国高铁实现了引进消化吸收再创新到全面自主创新的跨越式发展。国庆期间，我国首个以“高铁”为主题的互动型科技馆在青岛面向公众开放，不仅是速度密码的探索地，更是尖端技术与中国制造精神的交融场，为公众打开了一扇近距离感知中国高铁魅力、读懂中国工业文明的全新窗口。

展馆内，孩子在数十个互动展台开心地体验学习，高铁动车的创新和运行原理在玩耍中被解开。在崇山峻岭中穿行的高仿真轨道交通沙盘，吸引了孩子们争先恐后地围观。在这里，观众可以体验高铁工程师角色，感受大国重器完整的研发及制造过程，深度参与列车设计、车体焊接、列车总装、列车试验验证等环节。不只是刚开幕的科技馆，在这个假期，中车还举办了公众开放日活动，让老百姓走进车间，对高铁动车的生产过程一探究竟。在上万平方米的总装车间里，一列列高铁车厢正在装配成形。为了让大众更直观地感受生产工匠的专业水准，参观过程中，工匠日常精湛的工艺化作神奇的技艺表演，吸引了众人的目光。

总台央视记者 古峻岭：我们看这个“钢羽凌波”这项技艺展示。这个钢片它非常薄，只有0.2毫米厚。它可不是机器切割出来的，而是靠人手拿锯子，100多下，一下一下给锯出来的。它的厚度误差不超过0.02毫米。由于非常薄，也使得它重量非常轻，可以轻松地放在水面上漂浮起来。

来自国内外的高铁车迷也组团来访，一睹“梦中情车”的制造过程。

泰国车迷 邱文彬：我今天在工厂里面看到了各种各样的高铁，我还看到了这里的磁悬浮。我还是期待等着去坐这边产的车。

中车四方股份公司高铁工程师 许德阳：我是雅万高铁的运维工程师，像今天的这种科普活动，我们在国外也举办了很多场。前不久在印尼举办的时候，来了好几百当地的群众，他们都特别感兴趣。我们也通过这种方式把我国的轨道交通装备推荐给全世界。

大国工匠：让高铁的“膝盖”更有力

我国轨道交通产业的高速发展，离不开千千万万个一线员工的默默付出，特别是其中作出重大贡献的代表职工。一起来认识一位让高铁更平稳舒适的“大国工匠”。

就在上个月，在中车四方股份公司工作了34年的管益辉，刚刚荣获中华全国总工会颁发的“大国工匠”称号。在管益辉看来，这份荣誉正是中车培育高素质技能人才的生动缩影。回想起刚进厂时，设备和工艺条件有限，零配件都是靠手工打磨。为了提升工作效率和员工技能，厂里专门为他们采购了一台进口设备，然而只有中专文化的管益辉，却因为全英文操作界面而犯了愁。

中车四方股份公司加工中心操作工特级技师 管益辉：这个是我25年前使用的一种设备，当时最难的点是每一个参数、每一个指令都是外文的，我都要把它研究透，使用好，应用到我们的产品加工当中。

随着我国高速铁路的快速发展，如何破解列车高速行驶中的颠簸难题，摆在了老管的面前。他将研究的重点放在了列车底部轴箱体的突破上。

中车四方股份公司加工中心操作工特级技师 管益辉：我研究轴箱体已经20年了，我们两个互相成就。轴箱体比喻成人的膝盖。它是传递动力，承载整车的重量，大家坐高铁的时候感觉到平稳舒适，轴箱体起到了关键的作用。

老管说，创新的过程中，自我否定是最难的。为了让轴箱体达到极致性能，老管和团队经过数百次的试验，最终建成了国际领先的轴箱体柔性生产线。实现了轴箱体量产合格率达99%以上，不仅大幅提升生产效率，更将高铁轴箱体制造精度推向新高度。仅这一个部件，就拿了二十多个专利。这份扎根岗位34年的“专注力”，让他成为高铁数控加工领域公认的“技术标杆”。公司对老管的创新工作非常支持，2022年还专门给他成立了创新工作室。主要负责攻关技术难题，创新成果、培养人才和传承技艺。

中车四方股份公司加工中心操作工特级技师 管益辉：我们现在数字化、智能化越来越高了，一个人可以管理一条产线，几个人就可以管一个车间，我们的产量跟质量是越来越高了。

时至今日，老管所在的企业不仅能生产高铁，产品线还包括城市地铁、磁悬浮列车，以及氢能源列车等八大类轨道交通产品。

中车四方股份公司加工中心操作工特级技师 管益辉：我们公司的快速发展，让我有了发展的平台，我的成长与高铁的快速发展是分不开的。将来，我要发挥自己更大的作用，让我们的轨道交通更上一层楼。