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【广东】面向世界！从枢纽、通道、网络三方面支持南沙深化发展

8月5日，广东省人民政府新闻办公室举行“广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作三年成效”新闻发布会，介绍有关情况。本场发布会是“高质量发展看广东”系列主题新闻发布会第三十九场，由广东省人民政府新闻办公室副主任邓鸿主持。

邓鸿介绍，国务院于2022年6月正式印发实施《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》），提出了2025年和2035年两阶段发展目标。2025年是《南沙方案》第一阶段目标收官之年。三年来，南沙开发开放呈现蓬勃生机，创新动能不断增强，战略性新兴产业增加值占GDP比重和先进制造业增加值占规上工业比重分别提升至37.8%和75.9%，与港澳合作更加紧密，服务双循环作用显著增强，在粤港澳大湾区建设中的引领带动作用日益彰显。

南沙港区去年集装箱吞吐量

占广州港全港77.5%

广东省交通运输厅副厅级干部田碧峰表示，深中通道、南中高速等项目已建成通车，狮子洋通道等加快建设，改善了区域交通条件，强化了与珠江东岸的联动；深江铁路、南珠（中）城际铁路等稳步推进，广珠（澳）高铁正开展前期工作，助力构建“半小时大湾区交通圈”；广州港南沙港区四期全自动码头等深水泊位投产，国际通用码头等加快建设，2024年集装箱吞吐量达2049万标箱，占广州港全港的77.5%，助力广州港集装箱吞吐量排名位居全球第六、国际航运中心发展指数全球第十三，且开通170多条国际集装箱班轮航线，成为双循环重要节点。

接下来，省交通运输厅将从枢纽、通道、网络三方面支持南沙发展。聚焦战略机遇，提升南沙港区综合服务与全球资源配置能力，推动高水平对外开放；推进大湾区东西两岸交通一体化，完善跨珠江口通道布局，放大南沙区位优势；完善综合交通网络，增强承载能力，优化对外高快速路体系，提升通行效率，更好服务大湾区互联互通与联通世界。

【重庆】祝贺，顺利贯通

8月2日，经过中铁十二局建设者683天的艰苦奋战，西渝高铁缪家梁隧道顺利贯通，至此，西渝高铁康渝段隧道贯通已达28座，为全线按期通车奠定了坚实基础。

缪家梁隧道位于重庆市城口县境内，全长1285米，隧道纵贯秦巴山脉东段，地质构造极其复杂，密集分布断层破碎带、岩溶发育区及高地应力段，隧道最大埋深达265米，Ⅳ级围岩占比67.3%。施工过程中面临突水突泥、断裂带、瓦斯、岩溶、顺层偏压、危岩落石等高风险地质难题，加之隧道出口段紧邻居民区，对环水保、施工安全管控提出严苛要求，极大考验着施工团队的技术储备和管理水平。

据中铁十二局西渝高铁项目部现场负责人苑晓旭介绍，为应对不良地质，施工单位通过构建立体地质预警体系，整合地质雷达、TSP地震波探测等技术，建立“长距预报+短距验证”动态监测网络，实现风险提前预警。同时，创新动态施工工法，针对软弱围岩段采用“微台阶+临时横撑”组合工艺，依托围岩变形实时监测数据优化支护参数，确保施工安全和进度。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，西渝高铁康渝段正线全长478公里，线路自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

西渝高铁项目建成通车后，将与重庆多条高铁线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

【湖北】湖北阳新八一大桥通车

8月1日，由阳新交建集团投资建设、中交二航局承建的湖北省黄石市阳新县八一大桥正式建成通车。

原八一大桥始建于1968年，1994年在旁加建新桥，形成了新旧双桥并行的结构。2023年，为满足富水河航道升级需求，当地决定拆除这两座桥并在原址重建新桥。新建八一大桥线路全长1.12公里，宽34米，设双向6车道。大桥沿既有莲花湖大道布线，在老桥位置跨越富水河，向南顺接351国道，并设置互通匝道连接兴国大道与环湖南路。

主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥设计，长约600米，跨度130米，并成功实现“一跨过江”，彻底取消了河道中的阻航墩柱。这一设计将通航净高从老桥汛期最低仅0.5米大幅提升至8米，通航标准跃升至1000吨级。新桥建成后，彻底结束了以往因通航高度不足导致每年约130天无法通航的历史。同时，桥头区域创新采用上下分行的立体设计，将有效缓解莲花湖大道、兴国大道等周边路网的交通压力。

面对大跨度钢管拱结构复杂等施工难点，项目团队在钢管拱制作环节，采用高精度数控设备确保切割与焊接质量；在安装过程中，运用先进的测量与监控系统实时跟踪标高、里程和轴线，精细调整吊点位置与轴线偏差，保障了安装精度达标。

为充分发挥钢管混凝土的抗压性能与系杆的抗拉性能，项目团队在材料上也下足了功夫。“我们反复优化混凝土配合比，并创新性地加入钢纤维。”项目技术负责人高龙说，“这不仅在保证强度的前提下大大减少了水泥用量，降低了水化热，还显著增强了混凝土的抗裂性能。”同时，项目采用自密实微膨胀混凝土配合泵送顶升法浇筑工艺，确保了混凝土的密实度和后期工程质量，提前8个月完成项目建设。

八一大桥的建成通车，对于阳新连接内外、联通黄石南部交通枢纽具有重要意义。“以前去县城要绕行40分钟，现在几分钟就能到达。”富河南岸村民李先生兴奋地说。作为阳新“南大门”，大桥的建成通车，将极大地方便富河两岸群众出行，成为连接城南城北的快速通道。

【陕西】今晨合龙！西兴高速渭河特大桥刷新纪录，135吨钢梁架出“交控速度”

8月7日凌晨，西兴高速改扩建项目控制性工程渭河特大桥顺利合龙，标志着工程建设进入了最后的冲刺阶段。

渭河特大桥位于咸阳市秦都区曹家寨村西，沿渭河冲洪积平原横跨渭河，左幅为原桥加固后利用，桥长996.5米，右幅为新建桥梁，上部结构采用预制箱梁+波形钢腹板连续梁+钢混组合梁，桥长1085.0米。年底项目建成后，对有效改善区域交通运输条件，增强西安作为国家中心城市的辐射能力，加快交通提质增效升级，拉动沿线区域经济加快发展，推动关中平原城市群、西咸一体化的进程具有重要意义。

“实”字托底强根基，严守底线筑牢防线

管理处严格落实技术规范和质量标准，筑牢工程安全防线，构建了“预防为主、全程管控”的安全管理体系，严格落实“三管三必须”要求。组织专家论证并优化9次，累计进行现场安全技术交底20余次，组织开展涉水作业、防汛应急等安全演练，提升全员安全意识和应急处突能力，圆满实现了安全生产“零事故”目标。

“绿”字当头抓进度，节点倒逼高效推进

管理处严格按照“消断点、抢完工、保通车”的工作思路，抓早动快、超前谋划，建立动态预警机制和严格的节点考核奖惩制度，日碰头、周例会、旬通报、月考核，制定钢梁架设、合龙段浇筑等专项考核节点目标。现场投入旱烟净化器50余台、环境监测仪3台、桥位周边采用智能喷雾降尘系统、拼装焊接区域采用“移动焊接棚＋焊烟净化器＋环保吸尘焊枪”等流程化处理系统，实现扬尘、噪音、有害颗粒物同比降低90%以上。

“新”字赋能促提升，数智驱动模式创新

管理处以数智化管理平台、信息化集成技术为抓手，在施工过程中积极应用“四新”技术。投入自动养生机器人、泥沙分离器、超声波成孔质量检测仪高性能新设备，大大提升施工效率；深水基坑钢围堰采用光电图像监测系统+压力式水位计实现自动化监测，确保施工安全；围堰施工通过增设“水刀”加快围堰钢板插打；在水下承台开挖过程中，将传统的长臂挖机开挖改为泥浆泵抽砂，加快施工进度；旧桥上部结构加固创新采用“增梁法”工艺，显著提升梁体承载力。

“精”字为要提品质，细琢工艺零缺陷

管理处持续加强钢筋绑扎、波形钢腹板安装、块段施工、钢混组合梁安装、混凝土养护等各环节精细化施工。在进行钢梁架设时，作为省内最大跨度60米钢梁，单片最大重量135吨，创新采用“分段加工+模板化运输+二次拼装”的施工方案，使用320吨-132米架桥机，通过改造架桥机前支腿横移轨支垫方式，在防震挡块及盖梁中心处对横移轨进行加固，保证架桥机横移时的稳定性，仅用123天便高效完成了11孔钢梁的架设。二拼场建设永临结合，首次采用盘扣支架作为拼装胎架，不仅减少了环境污染，更大程度节约了施工时间和工程成本。

“盯”字发力保落实，全程督办部署生根

管理处加强施工管理，狠抓细节管理，紧盯问题导向。为了打赢这场硬仗，各级管理工作人员坚持工作在一线、情况掌握在一线、问题解决在一线，“雨天一身泥、晴天一身灰”已成为项目工作常态。面对土地交付缓慢、征地拆迁难度大、建设环境复杂、环保新形势日益严峻等不利因素，实行“问题清单销号制”，联合属地政府成立“现场环境保障工作专班”驻扎一线24小时专人值守，清除施工断点；全面落实 “六个 100%”“七个到位” 要求，加强扬尘污染防治、非道路移动机械 “双国三” 达标监管及固废（含危废）合规处置工作，坚决杜绝环境污染事故，确保项目建设符合属地环保标准，打造环保文明示范工地。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。西兴改扩建管理处将以此次渭河特大桥合龙为新起点，以精益求精的施工标准夯实工程根基，以科技赋能的智慧建造提升产业能级，持续深化全链条管控与绿色低碳实践。全体建设者将凝聚攻坚合力，聚焦陕西交控集团“7613”战略蓝图，加速构建现代化“5-5-3”基建产业体系，以实干实绩谱写交通强省建设新篇章。

【福建】厦金大桥首个预制墩盖梁成功吊装

8月2日10时许，在金门湾海域施工现场，随着2500吨浮吊主钩精准下放，由厦门路桥投资建设、中铁大桥局参建的厦金大桥（厦门段）A3标93号墩盖梁完成精准对位安装。这也是全线安装的首个预制墩盖梁，长21.6米、宽4米、高6.5米，重约1107吨。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里。其中，中铁大桥局负责施工的A3标段涵盖大嶝西航道西侧非通航孔桥（部分，2160米）、大嶝西航道桥（630米）、大嶝西航道东侧非通航孔桥（1890米）等重要工程内容。

厦金大桥（厦门段）的建设将显著提升厦门综合交通网络效能，为深化厦金融合发展提供战略性基础设施支撑。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金航线紧密配合，共同构建起海陆空立体交通新格局，为海西区域经济发展注入强劲动力，对推动两岸融合发展、促进区域协同进步具有深远的战略意义。