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【广东】乘地铁又提速！广州地铁试点“闸机常开门”模式

7月26日运营时间起，广州地铁将在十一号线华景路站试点实施“闸机常开门”模式。试点期间，华景路站所有闸机均保持常开门状态，乘客正常验卡/刷码后，无需等待扇门开启即可快速通过闸机，提升通行效率。

闸机常开门。

记者了解到，与日常闸机扇门常闭不同，在“闸机常开门”模式下，闸机扇门默认保持开启状态，乘客验卡/刷码后，确认闸机屏幕显示“绿色通行箭头”或闸机顶部绿色指示灯亮起时，即可直接通过闸机。如遇排队进闸时，前面的乘客正常验卡/刷码通行，扇门不会关闭，后面的乘客无需等待闸机扇门关闭再打开，即可连续验卡/刷码通过。但当“常开门”闸机接收到无效车票或无票通过时，闸机扇门将自动关闭，乘客需退出通道重新验卡/刷码，或寻求工作人员帮助。若乘客反向通行（如在出闸口进站或进闸口出站），扇门同样会自动关闭，以防止逆行。

闸机常开门。

试点期间，广州地铁十一号线华景路站闸机处将设置明显的提示标识及“验卡/刷码后进站、验卡/刷码后出站”地贴，同时还将增加指引告示、广播等方式，做好现场服务和引导工作。广州地铁提醒，在“常开门”闸机验卡/刷码进出时，乘客需确认闸机显示验卡/刷码成功后再通过闸机；同时，请照看好随行的儿童，避免因误闯闸机造成夹伤或碰伤。

“理论上来说，‘闸机常开门’模式可以节约乘客等待闸机打开、关闭的时间，提高客流连续正常通行的效率，同时减少闸门动作次数，提高设备可靠性。”广州地铁有关负责人表示，“后续将结合华景路站阶段性试点情况，分析验证高峰客流乘客进出闸效率是否有效提升，评估是否扩大试点及推广应用。”

【山东】齐临高速徒骇河特大桥主桥全幅贯通

近日，由山东高速集团投资建设的济南至临清高速齐河至临清段项目徒骇河特大桥左幅顺利合龙，标志着该桥主桥实现双向全幅贯通，项目建设取得了突破性进展。

徒骇河特大桥全长1067米，主桥采用米波形钢腹板悬浇变截面预应力混凝土连续梁结构。

齐临高速途经齐河县、高唐县、茌平区、临清市4个县市区，路线全长57.1公里，按照双向四车道高速公路标准建设，是山东省“十四五”规划重点交通工程，项目建成通车后将联接德上高速、济聊高速，进一步增强省会经济圈核心城市的辐射带动作用，促进沿线区域经济社会发展。

【江西】江西探索建立“服务区+物流中转场”运营新模式

“大型车辆进出城市不便，有时必须等到很晚才能卸货，时间成本特别高！”这是不少物流企业都会面临的难题。特别是近年随着电商包裹数量的激增，“仓储中转”的矛盾更加突出。

为助力物流企业解决仓储中转等相关问题，江西高速公路服务区以建设南昌北服务区、景德镇服务区为“物流中转场”试点，加快探索建立“服务区+物流中转场”运营新模式。“该模式将服务区作为物流中转节点，简化了‘接驳—入库—转运’工作流程，避免丢件、拿错件、投诉、罚款等运营风险。经测算，可降低30%以上的流通成本。”江西交投畅行公司相关负责人如是说。

据统计，自2024年9月正式投运以来，该模式已累计完成中转数近20000票。

“运输货物在服务区实现中转，将大大提升物流效率，尤其遇到节假日等促销活动时，大批量的货物积压，物流中转场分拨就可解燃眉之急。”相关物流企业负责人谈到，江西高速公路服务区分布在6000多公里的高速公路沿线，“服务区+物流中转场”运营模式能够快速连接各大城市和乡镇，既大大节省了货物中转运输的流通成本，更为货物中转运输提供了得天独厚的运输条件。

【四川】四川蜀道轨道交通集团正式揭牌成立

7月28日，四川景区发展集团有限责任公司、四川省城市更新集团有限公司、四川蜀道轨道交通集团有限责任公司揭牌仪式在四川成都举行。

其中，四川蜀道轨道交通集团有限责任公司由四川发展（控股）有限责任公司和蜀道投资集团有限责任公司旗下轨道交通板块整合成立，作为新制式轨道交通专业化企业，布局新制式轨道交通装备及制造、投资建设运营、相关多元3大业务板块。

组建四川蜀道轨道交通集团有限责任公司解决了四川相关领域省属国有企业新制式轨道交通布局分散、业务同质化等问题，加快推进以轨道交通等为重点的装备制造产业布局优化和结构调整，全力推动四川省新制式轨道交通全产业链协同发展，充分发挥省属国有资本在新制式轨道交通领域的引领带动和支撑作用。

2025年，国企改革深化提升行动进入冲刺收官，四川省属国有企业“1+8”重点领域改革全面启动，旅游、建筑、轨道交通是其中的重点领域。3家企业的组建，解决了四川相关领域省属国有企业布局分散、业务同质化等问题，有利于推动国有经济布局优化和结构调整，为四川经济高质量发展提供支撑。

【广西】双线贯通！桂林这条高速公路建设取得决定性进展

近日，在建的平昭高速公路最后一个隧道——狮子山隧道实现双线贯通，标志着平昭高速建设取得里程碑式突破，为2025年底全线通车扫清最后障碍。

狮子山隧道双线贯通。

平昭高速公路项目是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》高速公路规划布局中“纵2线”的重要组成部分，路线起于桂林市平乐县城东侧，终点在贺州市昭平县境内，全长约53公里，狮子山隧道是平昭高速公路建设中地质最复杂的控制性工程。

建设中的平昭高速桥亭乡段，桥亭乡是柿子的主产区之一，高速公路建成后将极大促进柿子等农产品的流通。

7月25日，记者在位于平乐县桥亭乡东南侧的狮子山隧道建设现场看到，隧道已实现双线贯通，工程正按计划有序推进。

现场技术人员介绍，作为全线地质最复杂的隧道，狮子山隧道的建设过程中经历了多次重大考验，尤其是左洞最后44.5米甚至被建设者称为“地质禁区”。

平昭高速建成后在平乐东互通与包茂高速实现对接，将成为桂东北地区对接粤港澳大湾区的交通动脉。

今年4月，狮子山隧道左洞ZK23+844.5掌子面突发大规模突泥涌水，约1万立方泥砂裹挟巨石瞬间淹没230米洞身，施工被迫中断。现场TSP、TRT超前预报显示，该段围岩“极破碎、裂隙发育、富水空腔密布”，如同在豆腐块中掘进。并且隧道最大埋深达670米，高地应力叠加裂隙水压，随时可能引发二次坍塌。

“每推进1米需完成32道工序，仅超前探孔就打了200余个，相当于为岩层做‘微创手术’。”现场技术负责人唐亮介绍，左洞最后44.5米的复杂地质对施工是一次极大的考验，期间累计处置突泥涌水险情23次，“20台注浆机连续运转30天，我们终于把‘豆腐渣’变成了‘混凝土’。”

平昭高速建成后在平乐东互通与包茂高速实现对接。

经第三方检测，贯通段衬砌混凝土强度达标率100%，锚杆拉拔力均超设计值15%，打造了毫米级品质工程，为平昭高速2025年底全线通车扫清了最后障碍。

平昭高速狮子山隧道双线贯通后，后续建设有序开展。

平昭高速建成通车后，将与灌平高速、全灌高速串联贯通全州至容县高速公路北段。通过与G65包茂高速、苍昭高速衔接，构成桂林市通往梧州市最便捷的市际通道，也是桂林、贺州继G78汕昆高速之后又一条直通广东珠三角地区的便捷省际通道。将成为桂东北地区对接粤港澳大湾区的交通动脉，对促进区域农副产品流通、旅游业发展及产业升级具有重要战略意义。