地方动态|北京广东山东江西黑龙江交通资讯概要

【北京】“藏到”地下！北京东六环改造路段今日开通！

首都建设报 周宇杰 摄

2025年4月20日，随着首辆机动车平稳驶入东六环隧道，标志着北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式开通试运营。本路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建我市综合交通体系、提升副中心交通服务水平具有重要意义。

东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计速度80公里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。

为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平。隧道内定向广播、可变情报板、车道指示灯等设施可根据联动控制预案实现按车道管控，同时配备可根据自然光照环境智能调节的照明系统，可有效保障车辆安全行驶。

为加强隧道内突发事件应急管理，运营企业建立了完善的突发事件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急响应机制，确保科学、高效、有序做好应急处置工作。同时，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急值守站，配置由退役消防队员、退伍军人组成的专业救援队伍，配备80吨折臂吊车、灭火机器人、双向疏散车、50吨大型隧道清障车等车辆设备50余辆（套），隧道突发事件应急处置得到有力保障。

原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间的十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载能力明显提升，如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，仅约需要7分钟，有效提升了通行效率。

东六环改造工程 即东六环地下隧道建成后效果图。

在设计方面，东六环隧道洞口段设有渐变照明和景观遮光棚，可科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服；南端土桥立交各条匝道基本没有急弯，司机可安全平缓地驾车进出匝道，提升驾驶的舒适性。

此外，东六环改造工程在环境保护方面也起到积极作用。地下高速不仅可以更高效地服务市民出行，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音、尾气排放等环境影响，同时隧道内已设置空气净化系统，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内及洞口处污染物浓度。

【广东】广东：数智赋能现代工程全链条管理

一键启动、一屏智控，自动焊接机器人伸臂寻位，指尖火光四射；道路拓宽硬化“白改黑”，万亩良田新绿涌现，蜿蜒路网铺就乡村振兴致富路……

日前，广东省召开2025年交通建设工程质量安全工作现场会，围绕现代工程管理、公路工程标准化、数字化建设等展示相关成果，并提出坚持创新驱动发展、数智赋能升级，全面深化现代工程管理，严守质量安全“生命线”“高压线”，服务支撑好加快建设交通强国和“百县千镇万村高质量发展工程”。

创新驱动 打造品质工程建设样板

近年来，广东省交通运输系统以打造平安百年品质工程为核心，在制度引领、科技赋能、精细管理等方面多点发力，实现公路水运工程的质量安全水平持续提升，打造了一批世界级精品工程，为加快建设交通强国提供了“广东样板”和“广东智慧”。

“我们创新推行‘1+10+6+1’管理模式，坚持创新驱动、数智赋能，全面铺开数字化建设和应用，推动工程建设提质增效。”广韶高速公路改扩建项目管理处主任王玉文介绍，钢材智造配送中心、智慧梁场依托信息化平台及智控生产线，实现了钢筋、梁体的智能生产和精细管理，产能提升1倍。

为破解安全管理难题，项目还引入智能管理“黑科技”，通过智能监控平台实时监测旦架哨隧道洞内作业及人员分布情况，强化安全进度“双管控”；在全线边坡布设智能监测预警系统，运用卫星遥感技术测量边坡关键位置的三维坐标变化，检测边坡位移趋势，及时发现潜在的安全隐患，实现全天候智能实时“把脉”；大力推进施工工艺标准化、规范化，助力项目高质量发展。

一边是工程建设创新招，一边是乡村道路展新颜。以广州市从化区为例，该区围绕“建好、管好、护好、运营好”农村公路的目标，加快农村公路建设，10年来共新改建农村公路约307.6公里。龙潭片区8个村的道路经过拓宽、病害修复、加铺沥青、绿化改造后焕发新颜，农村公路将周边资源串珠成链，当地积极打造万亩良田网红打卡点，探索农村公路+乡村旅游发展新模式。

数字化转型 凝聚现代工程管理智慧

在创新驱动与数智赋能的时代浪潮下，广东交通积极拥抱变革，大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，成功开发并应用粤通行、广州地铁穗腾OS、城市交通管理平台等一系列数字化成果，高效布局科技创新赋能交通运输数智化发展，全力打造全省“一轴两网”公路水路交通基础设施数字化转型升级示范通道及网络，促进交通运输数字化转型升级。

当下，广东重点交通建设单位正围绕新项目开工建设、改扩建高速公路管理、服务区提质升级等方面持续发力，凝聚现代工程管理智慧，高品质推进质量提升年行动。

狮子洋通道围绕世界首座超2000米级双层悬索桥的智能制造、智慧梁场生产线迭代升级等创新技术，提升工程质量与建设效率，带动广东桥梁建造产业升级。

珠肇高铁项目采用全球首台千吨级多模式新能源架桥机“应龙号”，实现桥梁数智化、绿色化架设，施工效率大幅提升。

广韶高速公路改扩建项目（南段）通过推行“四全四法”质量管理体系，创新应用建设管理数字化管控一体化平台、智慧梁场成套技术、新泽西护栏自动生产线等20余项“四新”技术成果，同时广泛开展微创新活动，形成新泽西自动焊接机器人、玻璃钢临时排水设施等30余项微创新成果，持续探索高速公路智慧建造新模式。

未来，广东交通将继续从制度完善、风险防控、技术创新、监管强化等多维度综合施策，实现工程质量安全“全链条、全要素、全周期”可控，推动交通建设向安全耐久、智慧绿色、百年品质迈进，为交通强省建设和区域经济发展提供坚实保障。

【山东】济南新建零点立交预计6月通车

目前，零点立交东西向济广高速主线已全部建设完成并恢复通行，正在全力冲刺跨济广高速主线匝道桥梁及收费站设施建设，这标志着备受市民关注的零点立交改造工程建设进入最后冲刺阶段，预计6月底前建成通车。

“零点”即“起点”，它是山东省第一条高速公路的起点

1993年，山东省第一条高速公路——济青高速公路建成通车。零点立交作为济青高速公路的起点，是山东省高速公路发展史上的标志性建筑。随着经济社会加速发展，服役多年的零点立交车辆交织日趋严重，通行压力加大，为全面提升该节点交通通行能力和服务水平，2021年开始，启动了对零点立交的全面改造工作。

新建的零点立交共设置14条匝道（含劝返车道），长度9.77公里。本项目为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者间交通转换的五位一体综合交通枢纽，可实现城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路和国家干线公路等多功能需求，同步完善了地面道路和慢行系统；项目建成后，路网的运行效率、通行能力和服务能力将得到大幅提升。

四层涡轮型枢纽互通，高速路、快速路、地面道路无缝衔接

新建零点立交作为集高架、高速、地面、地下于一体的四层多功能涡轮型枢纽互通立交，是济南市高快一体路网体系中的重要交通枢纽。

最上层：该层为南北向二环东高架路，通过泺华路上下桥匝道衔接二环东路地面主干路，并设8条转向匝道与中间层济广高速互通，强化高速路与快速路之间交通转换。

中间层：该层的济广高速可通过4条落地匝道直连二环东地面主干路，强化高速路与地面主干路之间交通转换。

地面层：该层的通道主要有南北向的二环东地面主干路、东西向二环北路，同步完善了地面道路和慢行系统。

地下层：该层主要为轨道交通7号线二环北路站及地下区间隧道、城市综合管网等设施。

科技创新引领行业突破，攻克复杂工程挑战

斜拉桥拆除创新。原零点立交济广高速斜拉桥拆除为省内首座斜拉桥拆除，类似拆除工程可借鉴较少。项目创新性提出了斜拉索与梁体对称切割的拆除技术，保障了桥体拆除过程中施工和车辆通行的安全性。

垃圾资源化利用。改造中拆除废旧桥梁所产生的桥梁建筑垃圾及渣土，通过新技术制成全新路面砖，变废为宝，应用于项目建设，实现建筑垃圾利用的减量化、资源化、无害化处置。

新桥通车在即，到时应该怎么走？

1.从东边高速开车过来如何驶出立交？

车辆从东边驶出济广高速后可选择路线有4条：

线路1：通过右转匝道进入二环东高架路→黄河大桥（新桥）→到达起步区；

线路2：通过左转匝道进入→二环东高架路→全福立交方向；

线路3：通过左转匝道进入→泺华路下桥匝道→二环东路地面主干路；

线路4：通过接地匝道直接进入地面道路。

高速公路东侧来车驶出零点立交示意图

2. 从西边高速开车过来如何驶出立交？

车辆从西边驶出济广高速后可选择路线有4条：

线路1：通过左转匝道进入二环东高架路→黄河大桥（新桥）→到达起步区；

线路2：通过右转匝道进入→二环东高架路→全福立交方向；

线路3：通过右转匝道进入→泺华路下桥匝道→二环东路地面主干路；

线路4：通过接地匝道直接进入地面道路。

高速公路西侧来车驶出零点立交示意图

3. 从市区二环东高架路来如何驶入济广高速？

车辆从市区二环东高架路驶入济广高速线路有2条：

线路1：经二环东高架路进入右转匝道→到达东岗收费站（东向）。

线路2：经二环东高架路进入左转匝道→到达西岗收费站（西向）；

二环东高架路驶入济广高速示意图

4. 从起步区二环东高架路来如何驶入济广高速？

车辆从起步区二环东高架路驶入济广高速线路有2条：

线路1：经二环东高架路进入左转向匝道→到达东岗收费站（东向）；

线路2：经二环东高架路进入右转向匝道→到达西岗收费站（西向）。

起步区二环东高架路驶入济广高速示意图

5.从二环东路地面主干路如何驶入济广高速

车辆从二环东路地面主干路驶入济广高速路线有2条：

线路1：经二环东路地面主干路进入接地匝道→到达东岗收费站（东向）；

线路2：经二环东路地面主干路进入接地匝道→西岗收费站（西向）；

二环东路地面道路驶入济广高速示意图

零点立交改造完成后，将大幅提升该节点的通行能力和服务水平，对完善济南市路网布局、疏解济南北部区域交通压力具有重要意义。

【江西】江西这座新机场将投入使用！

最新消息！

江航南城实训基地

（抚州南城通用机场）

预计今年6月

完成校飞、试飞、取证

并投入使用

江航南城实训基地（抚州南城通用机场），位于抚州市南城县，是经民航华东地区监管局批准，江西省发改委立项的江西省重点工程，项目于2023年11月16日正式开工建设，预计今年6月完成校飞、试飞、取证并投入使用。

▲机场全景

江西南城通用航空产业园为江西省重点项目，总体规划设有抚州南城通用机场、配套生活区、航空器总装生产等区域。产业园建成后，可实现各类航空器总装生产、科研试飞、零部件生产加工制造；飞机销售、租赁、保险业务、二手飞机改装、交易等配套产业链服务；飞机维修基础执照和机型执照培训取证以及航空运动高空跳伞、动力滑翔伞培训取证；机场管理相关专业如通导、管制、航空气象、安检、危险品、机场特种车辆等培训取证；支持无人机物流试验、运输应急物资、高时效性货物（医药、生鲜）、森林防火等；支持波音737、空客A320、新舟60、国王350和中小型航空器起降，可满足飞机停放及维护，商务飞行及特种作业等；提供小型固定翼飞机的空中游览、体验飞行等；作为省级职业教育产教融合公共实训基地，可满足5000余名学生的生活和实习、实训教学活动。

▲机场航站楼

项目为分期建设，目前处于一期建设阶段，占地面积约730亩，投资约4.3亿元，按A1机场标准规划设计，分为飞行区、航站区和航空产业大道，飞行区等级计划按2B标准建设，跑道长1200米、宽30米，停机坪长511.6米、宽73.5米。目前飞行区等级按3C标准建设，现已建成跑道长度为1600米。

▲飞机机库

▲实训厂房

目前，机场跑道、航站楼、飞机机库、实训厂房等已完成主体工程建设，进入收尾阶段。二期配套生活区总投资约2亿元，正在进行土石方平整、土地报批、招投标等前期工作，项目建成后可满足5000余名学生同时在校生活，预计2025年12月底完工并投入使用。三期总投资约3亿元 ，主要为航空器总装厂房、零部件生产加工车间、适航审定服务试验中心厂房，建成后可满足固定翼、旋翼、轻型运动类、大型无人机的总装、生产、调试、试飞。同时可满足江航职院学生及其他院校航空类专业学生飞机制造全过程实习实训。

▲引进的空客A320

为提升学生的实操训练条件，进一步推动民航维修人才的培养，江航职院斥巨资引进一架空客A320作为实训教学飞机，并将其放置在基地中，未来这架飞机将换上属于江航的涂装，成为学生们积累实战经验、锤炼专业技能的重要课堂。

【黑龙江】黑龙江省2025年新能源城市公交车及动力电池更新工作实施细则发布

按照《交通运输部办公厅 国家发展改革委办公厅 财政部办公厅关于印发<2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则>的通知》（交办运〔2025〕4号）文件要求，结合我省实际，黑龙江省交通运输厅、黑龙江省发展和改革委员会、黑龙江省财政厅联合印发《黑龙江省新能源城市公交车及动力电池更新工作实施细则》。

第一章 总  则

第一条  按照《交通运输部办公厅 国家发展改革委办公厅 财政部办公厅关于印发<2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则>的通知》（交办运〔2025〕4号）《黑龙江省发展改革委 黑龙江省财政厅关于印发<黑龙江省2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案>的通知》（黑发改环资函〔2025〕13号）文件要求，结合我省实际制定本细则。

第二条  本细则所指申请人，应为按照《城市公共交通条例》规定，依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部令2017年第5号）或者当地有关法规、规章等，通过特许经营、许可等方式，依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业。

本细则所称城市公交车，是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输主管部门认定。

本细则所称的更新新能源城市公交车，是指注册地为黑龙江省的公交企业报废老旧城市公交车，并购买新能源城市公交车，包括纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池车辆。新购的新能源城市公交车《机动车登记证书》中的使用性质应为“公交客运”，乘用车不纳入本政策支持范圈。更换动力电池，是指对老旧新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换。

本细则所称的城市新能源公交车及动力电池更新补贴，是指国家对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池给予定额补贴。

第三条 本实施细则所称新能源城市公交车及动力电池补贴资金（以下简称“补贴资金”）由中央财政和地方财政按比例共担，分别为国家安排我省的支持大规模设备更新和消费品以旧换新超长期特别国债资金和省级财政按规定配套资金以及其他资金。

第四条  补贴资金的管理和使用遵循“依法依规、公开透明、注重实效、强化监督”的原则，按照国家和省关于超长期特别国债资金支持大规模设备更新和消费品以旧换新有关管理办法执行。

第二章 补贴范围和标准

第五条  补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。

更新后的新能源城市公交车应纳入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一。

更换后的动力电池应在2024年1月1日后生产，质保年限不低于5年，更换工作应符合《中华人民共和国工业和信息化部

交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告》（2024年第22号）相关要求。

第六条  2025年度补贴标准为：更新新能源城市公交车，每辆车补贴11.8万元；更换动力电池，每辆车补贴4.2万元。

第三章补贴申报、审核和兑付

第七条  申请人是补贴资金申请工作的第一责任人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后，及时通过黑龙江省互联网道路运输便民政务服务系统进行补贴申报，并向所在地市（地）或县（区）交通运输主管部门提交补贴资金申请，提交相关申报材料截止日期为2025年12月31日（以交通运输主管部门收到申报资料的日期为准）。

申请人名称应与报废（融资租赁方式获得车辆除外）、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人名称一致，或申请人与报废、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人具有法定隶属关系。报废的老旧城市公交车可以为通过融资租赁方式获得的车辆，对于报废融资租赁老旧公交车的，应要求申请人提供融资租赁合同。新购新能源城市公交车及动力电池，应要求申请人提供发票及收付款凭证。

（一）申请人更新新能源城市公交车，应提供如下材料：

1.《新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金申请书》（见附件 1）；

2.《新能源城市公交车车辆更新明细表》（见附件 2）；

3.企业营业执照及道路运输经营许可证扫描件（或特许经营协议复印件） ；

4.老旧城市公交车《机动车登记证书》扫描件；

5.老旧城市公交车的《道路运输证》扫描件，原件已灭失或无《道路运输证》的，由属地交通运输主管部门出具证明；

6.《报废机动车回收证明》扫描件；

7.《机动车注销证明》扫描件；

8.新购车辆《机动车销售统一发票》及收付款凭证扫描件；

9.新购车辆《机动车登记证书》扫描件；

（二）申请人更换新能源城市公交车动力电池，应提供如下材料：

1.《新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金申请书》（见附件1）；

2.《新能源城市公交车辆动力电池更换明细表》（见附件 3）；

3.企业营业执照及道路运输经营许可证（或特许经营协议）扫描件；

4.动力电池更换合同、发票及收付款凭证扫描件；

5.老旧城市新能源公交车《机动车登记证书》扫描件；

6.新、旧动力电池包编码照片；

7.更换动力电池验收证明；

上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》以及更换动力电池验收证明应于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得。申请材料均需加盖申请人公章。

第八条  各县（市）交通运输主管部门收到辖区内申请人补贴资金申请后，对材料进行初审，申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，要将补正信息要求告知申请人，申请人按要求及时补正有关信息。同时，受理申请的交通运输主管部门要对申请人更新新能源城市公交车及动力电池的情况进行实地审查，申请人提交的信息真实完整，要予以审核通过。同时，填写新能源城市公交车车辆更新明细表、新能源城市公交车辆动力电池更换明细表、新能源城市公交车辆更新与动力电池更换汇总表（附件 4），于2026年2月1日前以书面文件将审核意见上报各市（地）交通运输主管部门汇总，并抄报同级发展改革委和财政部门。

各市（地）本级申请人提交的补贴资金申请，由各市（地）交通运输主管部门参照以上工作流程办理。

第九条  各市（地）交通运输主管部门负责对辖区内的县级交通运输主管部门申报数据和佐证材料进行审定，并组织人员进行实地抽查，抽查比例不得低于20%，抽查结束后，及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新数据，向同级财政部门申请拨付补贴资金。并于2026年2月15日以前，以书面文件（含本地区新能源城市公交车及动力电池更新明细表、汇总表、报告）上报省交通运输厅，同时抄报同级发改和财政部门。省交通运输厅在向交通运输部报送数据之前，对至少2个市本级和4县（市）进行实地抽查，抽查比例不得低于10%。

各市（地）交通运输主管部门要组织申请人将报废城市公交车及报废动力电池交售给具备相应资质的回收拆解企业，但不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。

第十条  2024年7月1日至2024年12月31日期间，已提交补贴资金申请但未拨付资金的，经审核通过后按本细则明确的标准执行。

2024年7月1日至2024年12月31日期间，对于更新新能源城市公交车，仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》并于2025年6月30日前全部取得上述证明材料的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围；对于更换动力电池，已签订更换合同但未完成更换和验收的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围。

第十一条 政策实施期结束后，各市（地）交通运输主管部门会同财政部门开展本地新能源城市公交车及动力电池更新补贴清算工作，向省交通运输厅申报以下材料，并对申报材料真实性负责。

（一）交通运输部门、财政部门联合形成的补贴资金清算报告；

（二）补贴政策期的补贴资金发放明细；

（三）省交通运输厅、省财政厅认为需要提交的其他佐证材料。

第四章 资金的管理与监督

第十二条 各市（地）人民政府（行署）、省级主管部门、有关单位分别履行以下职责：

（一）本次新能源城市公交车及动力电池补贴资金规模确定后，通过“先预拨、后清算”方式将补贴资金预拨各市（地）。各市（地）人民政府（行署）是资金管理第一责任主体，要严格管理超长期特别国债资金，适时开展现场督导，严格执行国库集中支付制度，守牢资金使用红线底线，不得虚列支出、虚报支出、以拨代支，避免资金沉淀闲置。

（二）省交通运输厅牵头负责政策兑现的组织实施，履行财会监督责任。省发改委会同省财政厅牵头制定包括新能源城市公交车及动力电池在内的全省补贴资金总分配方案，并报省政府审定。省财政厅按照省政府批复同意的资金分配意见和绩效目标，及时将预算指标和绩效目标下达至相关市（地），对补贴资金拨付进行监管。

（三）各市（地）交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请意见。各市（地）财政部门根据同级交通运输主管部门提出的资金申请意见，及时拨付资金。各市（地）交通运输主管部门及时将补贴资金发放申请人。各市（地）交通运输主管部门在向同级财政部门报送资金申请时，同步将资金申请意见报发展改革部门。任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占或挪用补贴资金。

（四）申报单位应对其提交申报材料的真实性、准确性、完整性、规范性负责并承担申报主体责任，自觉接受并积极配合各级主管部门及有关部门的监督管理。对于存在弄虚作假、骗取补贴资金的经营主体，一律取消参与政策资格，追回补贴资金，依法依规严肃追究相关单位及人员责任，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。

第五章 绩效管理

第十三条  省财政厅负责督促指导省交通运输厅开展预算绩效管理工作。省交通运输厅负责全过程绩效管理，组织开展专项资金绩效目标管理、绩效运行监控、部门绩效评价等绩效管理工作。市县交通运输主管部门按照省交通运输厅相关要求，负责对照绩效目标做好绩效评价工作，确保绩效目标如期实现。

第十四条  加强事前绩效目标管理。省交通运输厅根据政策目标和行业领域发展导向，组织设定可量化、可衡量、可定性并且符合行业特点以及具备产出效果的绩效目标，作为纳入预算的前置要件。

第十五条  加强事中绩效运行监控。省交通运输厅在政策实施过程中，组织开展绩效目标实现程度和预算执行进度“双监控”，对监控中发现政策导向偏离绩效目标及管理漏洞，及时纠正偏差。

第十六条  省交通运输厅负责对照绩效目标做好事后绩效评价工作，聚焦注重投入产出效益，对政策实施效果和资金使用情况开展“双评价”，提升绩效评价质量和实效。健全评价指标体系，将更新新能源城市公交车及动力电池数量作为产出效益评价重点。加强绩效评价结果应用，将评价结果作为政策调整、预算安排和资金分配的重要依据。第六章 附  则第十七条  本细则自发布之日起实施。

第十八条  本细则由省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅按照职责负责解释。执行期间如国家政策调整，按照国家有关政策执行。