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【广东】破多项纪录！汕头湾内这一“丿”通了！

近日

在汕头湾海底68米深处

随着“永平号”盾构机近5层楼高的

直径为14.57米的刀盘破岩而出

粤东大地上举足轻重的关键“一撇”

汕汕高铁汕头湾海底隧道

成功贯通啦！！

汕头湾海底隧道是世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道，全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带（含8处活动断层），建设过程中要克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀，多断层构造，地层软硬不均、极硬岩等世界级施工难题。同时，盾构机在高达200兆帕抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见。

为此，建设团队采用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法6种工法组织隧道施工。

隧道建设过程中，建设团队精心策划、周密部署，

多次邀请国铁集团及国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。

盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险，并通过综合研判，确定断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带；矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。

汕头湾海底隧道贯通

一举创造了多项纪录👇👇👇

▷▶ 世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道

▷▶ 世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道

▷▶ 国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道

▷▶ 国内开通水压最大的海底隧道

隧道贯通后，还将推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次。

汕汕高铁

汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，正线全长162公里，设计速度350公里/小时。该项目汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。

目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，其中汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程，此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供了重要支撑。

项目全线建成通车后

汕汕高铁将正式进入汕头市区

并与在建的漳汕高铁连接

在珠三角、海西、长三角之间

构筑起一条新南北向大能力客运通道

狠狠期待住了

【江苏】再创国产超大直径盾构机新纪录！将用于世界最长高速公路水下盾构隧道施工

3月26日，我国自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”在中交天和江苏常熟制造中心成功下线。“沧渊号”盾构机是中交天和机械设备制造有限公司（以下简称“中交天和”）继刀盘直径16.07米的“运河号”盾构机后，再次自主研制的超大直径盾构机。该盾构机开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨，再创国产超大直径盾构机新纪录，将用于世界最长高速公路水下盾构隧道——江苏海太长江隧道工程施工。

海太长江隧道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。该隧道位于江苏长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，左线由中交一公局集团有限公司所属隧道局承建，线路全长39.07公里，其中盾构隧道长9.33公里。海太长江隧道最大埋深超过75米，最高水压超过7.5巴（Bar），相当于每平方米承受75吨压力，隧道防渗难度大。

作为海太长江隧道左线掘进的核心装备，“沧渊号”始发后，将穿越多种复杂地质带，特别是在穿越长江及两岸大堤时，沉降须控制在毫米级，掘进难度极大，且江中地质勘探覆盖区域有限，未知区域多，堪称“水下迷宫”。

中交天和研发团队为“沧渊号”搭载了三大利器：一是拥有智能掘进、智能诊断与维护、能耗实时监测及控制等智能系统，能够有效解决盾构机检修难度大、人工作业风险高的难题。二是拥有“智刃铁齿”，配置常压换刀功能的软土刀盘，搭配梯度分布的合金刀具构成“超硬龙齿矩阵”，可实现在石英砂含量约65%的地层单次掘进2000米内不换刀。三是拥有全球首套具备主动防护功能的智慧设备，可连续监控主驱动运行，减小误差，有效解决“十隧九漏”及施工难以毫米级控制的难题。

【山东】距离通车再进一步！济南地铁4号线已在部分区域实行热滑调试       

 

目前，济南地铁4号线列车调试工作正在紧张进行。现场工作人员熟练地操作着装备，眼神在数据与设备间来回切换，他们紧盯着电脑屏幕，密切关注参数变化。

动车调试是在地铁建设过程中，完成限界检测、冷滑、接触网送电、热滑等前期之后，安排具备条件的列车在正线运行，对供电、车辆、信号、通信、综合监控、站台门等多系统开展各项动态调试。校验信号系统各项基础数据，测试并验证信号系统对车辆系统的运行控制、车站精确停车控制功能以及相关接口联动功能，确保与列车运行相关的各种功能都能通过动车调试得到验证和优化。

据了解，济南地铁4号线一期工程为城区东西向骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。

让我们一起期待4号线早日开通，为济南的交通注入新活力！

【河北】衡德高速改扩建工程第一阶段交通导改顺利完成

3月25日，随着最后一段路面交通导改任务的圆满落地，衡德高速改扩建项目第一阶段交通导改顺利完成，标志着项目主体工程取得实质性突破，为后续施工任务推进奠定了坚实基础。

衡德高速改扩建工程整体交通组织方案采取“单幅单向保通方案（分两阶段实施）”，其中第一阶段（2025年3月—2025年12月）：德州方向封闭施工，限行德州方向所有车辆；衡水方向封闭超车道，设置限高架（限高2.2米），分流货车、危化品运输车、大件运输车以及大中型客车，限速80千米每小时。第二阶段（2026年1月—2026年12月）：衡水方向封闭施工，限行衡水方向所有车辆；德州方向封闭超车道两米，分流黄牌货车、危化品运输车、大件运输车以及大型客车，限速80千米每小时。

为确保此次交通导改的顺利进行，从前期的现场勘查、方案制定到专家评审，总包部精心组织、提前谋划、分工明确、责任到人，对各项工作进行了周密部署，同时联合指挥部、监理、交警、路政等多个职能部门对导改方案的各个细节进行了反复讨论和优化，稳扎稳打，确保导改、安全工作落实到位。

交通导改任务的顺利实施，为衡德高速改扩建项目后续导改工作积累了宝贵的经验，总包部也将以此次导改为契机，充分整合优势资源、细化目标任务、科学组织施工，加快推进项目建设进度，确保圆满达成全年任务目标。

【四川】“天府号跨境公路班车物贸一体化数字平台”入选国家级公共数据应用示范场景

自2021年发运首班跨境公路运输班车以来，四川在跨境物流通道建设、基础设施枢纽布局和平台搭建等方面均走在内陆省份前列，直达中亚、中欧等国际化运输网络基础不断夯实，大型物流集散中心持续建设，让川货“一车直达”的TIR国际公路货运通道加快完善，但也面临跨境公路物流领域数据分散、数据资源管理困难、智能化物流服务能力有限等问题，对此，四川积极开展试点创新。近期，国家数据局正式发布第二批公共数据应用示范场景建设清单。由交通运输厅牵头，四川港投国际公路运输有限公司实施的“天府号跨境公路班车物贸一体化数字平台”示范场景成功入选，是四川唯一入围示范场景的项目。

“天府号跨境公路班车物贸一体化数字平台”主要有四方面任务：

01整合数据资源

整合国内外跨境运输涉及的多源多类数据资源，以及跨境运输企业与中亚、欧洲等国际合作伙伴物流贸易数据，完成跨境物流数据汇集，形成跨境物流数据共享机制。

02研发应用平台

建设物贸一体化数字平台，开发数据分析与可视化应用，提升跨境物流管理效率，为四川跨境公路运输提供高效实时监控和运营决策。积极研发数据产品，为跨境物流产业链提供一站式高价值数据服务。整合物流数据、贸易资源和服务能力，建设兼具物流和贸易功能的综合服务节点。

03探索数字运营模式

创新物贸一体化合作模式。利用大数据赋能跨境大宗商品贸易优化与创新，打造以贸易需求驱动物流资源整合的“物流即服务+贸易撮合”业务模式。04形成产业引领效应

通过数据产品和服务的推广，进一步带动相关物流相关产业升级，推动四川跨境运输平台企业在国际物流领域的深耕细作，提升四川在国际物流领域的综合竞争力，形成行业引领效应。

下一步，四川将以示范场景建设为契机，加强数据开发利用，推动跨境物流服务向高附加值贸易转型，跨境物流数据资源整合、服务能力提升与模式创新，形成标准产品与服务，提升贸易流通效率，降低物流成本。