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【山东】山东省交通运输厅党组书记于永生：加快建设交通强国山东示范区，当好现代化强省建设开路先锋

山东省委十二届八次全体会议暨省委经济工作会议对2025年全省经济工作进行了科学谋划、系统部署，其中提出的“提高投资效益”“加快重点项目建设”“加快构建国际物流大通道”等明确要求，为做好2025年交通运输改革发展工作指明了方向、提供了遵循。全省交通运输系统将深入学习贯彻会议精神，按照稳中求进工作总基调，以加快建设交通强国山东示范区为总抓手，坚持干字当头，加快推动各项工作取得更大突破、展现更大作为，努力为全省“走在前、挑大梁”提供强力支撑和保障。

一是全力以赴加快交通强国山东示范区建设。全面落实交通强国山东示范区建设推进会议精神，围绕率先建成交通运输互联互通、新质生产力发展、转型升级“三个样板”，打造十大示范引领性工程，为加快建设交通强国作出山东贡献、当好山东示范。

二是千方百计加大扩内需稳投资力度。坚持项目为王、抢抓机遇，全力推动现代化综合立体交通网建设。全面梳理交通重点项目，形成2025年作战图、“十五五”规划图和2035年中长期展望图。2025年，全力推进雄商、津潍、潍宿高铁，济南机场二期改扩建和济南机场快速通达等141个重点项目建设，着力抓落地开工、抓建设推进、抓投产达效，确保全年完成投资2500亿元。

三是多措并举推进运输服务进中提质。积极构建国际物流大通道，深入推进交通物流降本提质增效。持续增加高品质、便捷化运输服务供给，努力打造连接国际国内、覆盖城市农村的新型高效客运服务体系。

四是坚定不移推动交通运输改革创新。进一步深化综合交通运输体系改革，持续优化交通运输营商环境。推动新技术、新业态与交通行业深度融合，加快打造全国低空经济和通用航空产业重要集聚区，努力形成创新驱动交通运输高质量发展的新动能。

五是持之以恒守牢安全生产底线红线。牢固树立安全生产首位意识，紧盯重点领域，坚决杜绝重特大安全生产事故发生，全力维护行业安全稳定。

【湖南】洞庭溪沅水特大桥主缆架设完成，“力”的传奇在这里书写

远看，这座特大桥像两根“麻绳”，绑在两个“木栓”上，与即将铺搭的一层“垫板”，形成两个叠角三角形，一跨过江。看似简单，其实这是240多个复杂受力体系的科学组合。

2024年12月26日，人称湖南“第二座矮寨大桥”的G59张官高速公路洞庭溪沅水特大悬索桥（简称洞庭溪大桥），主缆架设完工，为大桥提前通车画上重重“一撇”。

大桥2022年9月开建，在同类型桥梁建造中算是神速。那么，质量是否可控呢？

一“绳”定音

2024年12月上旬，笔者从湘西北沅陵县清浪乡，爬上洞庭溪大桥北岸124米高索塔。眼前，“麻绳”变成3500多吨重的一根主缆，它由127根索股“拧”成，数人方能合抱。

万千吨大桥系于两根主缆，它是生命线。

寒风呼呼刺骨。民工雷成艾与李庆宁、李庆祥、李开雄等6名同事，正在牵引主缆，动作娴熟果敢。大桥指挥长焉学永、施工项目经理苏巧江等，正从对岸索塔“踩空”施工猫道，巡查过江来。

建设者主动加班加点，抢抓主缆施工。

为赶在2024年12月26日完成主缆施工，建设者自愿加班加点。午间，大伙一块，站在索塔吃盒饭。

听他们讲，主缆定位准确，是大桥质量关键点。1号“基准索”定位，是主缆定位关键。而测量，是关键之关键。

为此，业主召开三次碰头会，进行讨论部署。10月20日，1号基准索定位时，业主、施工、监理、监控单位齐齐到场。外业组兵分三路测量，在桥下，在桥上，在两岸山上。内业组在项目部，对测量数据进行计算分析处理，调整控制主缆索股线形。

测量，要等到晚11点以后，温度稳定下来，才能搞出几组数据。工作量大，要考虑环境温度、湿度和折光等，要又准又快。慢了，这组数据没用，重来，因为一个温度一个线形。数据一出来马上就算，现场马上调线形，并进行稳定观测。

云雾水气，时刻缠绕着沅江，跨径800米，大地折射影响较大，当地“小气候”明显。第一晚起初下雨，后来起大雾，环境不好，测量不顺，无数据反馈。只得停工，查原因，正棱镜，等候温度稳定，继续作业。

22日晚上，温度更是一直不稳，半小时内降0.5度至几度，测出的索股线形，与目标线形偏差大，大伙急得像热锅上蚂蚁。

连续四个通宵，焉学永、苏巧江、刘源、廖园园、赵定发、谢祥、凌李华、王勇等管理人员，点拨要点，指导作业，稳定大家情绪。每天从晚10点至翌日7点，他们与几十个弟兄，摸爬滚打在桥上工棚，在寒风冷冽，在夜深人静，在灯火通明之中。

现场数据测出来，整理的整理，分析的分析，复核的复核，确认的确认，调索的调索，稳定观测的稳定观测，一刻不可耽搁。24日，主缆1号基准索目标线形，与成桥线形终于“吻合”。

吻合，即目标线形、成桥线形高度差，缩小到小于2毫米，三分之一米粒高。

小科普一下。大桥主缆自然形态叫空缆线形，经测量调准后的1号基准索线形，叫目标线形；其余126根索股调准后的线形，叫成桥线形。空缆线形与成桥线形高差，看似一丁点，其实两层楼高。

在较差的自然环境下，1号基准索定位四天便搞定，创同类桥型速度之最。而且，测量数据远超精准规范四倍，即40万分之一比10万分之一。

一“绳”定音准而快，秘诀在哪？外聘监控单位湖南交通设计院专家曾振华坦言，“建设团队专业度、契合度如此之高，少见！”

给混凝土“穿棉衣”

有人说，罗马人是两千年前首次使用混凝土。其实，安徽马鞍山市凌家滩先民，在5300年前，“挖槽填烧土，木骨撑泥墙”，已懂得类似混凝土的建筑工艺。古老应世的混凝土，1900年，在建材领域掀起了一场革命。

抗压、抗拉、抗弯、抗剪、抗折的力学性能，是混凝土最重要的“革命”特征。最高153米索塔，最深60米锚碇，洞庭溪大桥由15万方大体积混凝土“堆”成。

但是，“膀阔腰圆”的大体积混凝土，有时像“娇娘”，冻不得也热不得。夏季施工，要对它“洗澡”降温，且追溯到对碎石降温，现场搅拌降温，运输降温，入模降温。

冬天呢，要把它呵护得暖暖的。混凝土顶面和侧面都要“穿”棉衣、盖棉被。着装太厚，温度过高，混凝土会烧坏，影响强度；温度过低会开裂。

怎么控制呢？洞庭溪大桥的“洗澡”水，都是人工智能控制；测温元件“潜藏”在大体积混凝土“怀中”，时时掌控“体温”。

工地现场。

2023年冬天，南岸索塔下横梁施工时，下了几场冻雨夹雪。滴水成冰，下横梁支架和平台很滑，危险！苏巧江率领弟兄们，撒盐除冰，加固防护，垫铺麻袋，并紧急采购一批棉衣棉被，给所有施工设施、混凝土“穿上”。

张龙飞、熊飞翔、黄宇、陈万山、张子龙等，全程值守现场，手脚冻得麻木，最多喝点保温杯热水。但是，没有一个逃兵，他们“捂热”每一方混凝土，每每坚持施工一二十小时。

冰天雪地，可晒出建设初心的“成色”。

“配合比”与战斗力

当地不产河砂，需从岳阳运来，兜兜转转、颠颠簸簸非常困难。于是，大桥业主、项目部进行优化设计，所有结构物使用机制砂。机制砂以当地卵石破碎，代替河砂，可有效提高混凝土强度。

而机制砂使用，关键是进行混凝土配合比试配，并使用“双掺”，即在水泥中加入粉煤灰和矿粉。这样既节约成本，又减少混凝土水化热，避免结构物产生外表裂缝。

问题来了。气温喜怒无常，每天不一样，白天晚上不一样，每小时可能不一样，原材料、砂石、水的温度也不一样。而混凝土配合比，对温度敏感，如同皮肤对搔痒，项目部只得做试验50多次（一般试验20多次），终于获得最佳配合比。

最佳配合比产生最大凝聚力，最大凝聚力往往产生在最佳时刻。大体积混凝土浇筑最佳时刻，在夜间10点以后。每次浇筑完成，大桥都邀请第三方进行检测，各项指标均符合规范。

项目部资深试验员杨伟成、赵奇说，大桥的试验规范比法国还严，检测手段比欧洲更优。

工地小年夜。

大桥北岸工区长刘超，讲起2月初小年夜施工，至今不寒而栗。

寒风如同利刃，割裂着夜的宁静。漆黑的天幕下，星辰如同微弱的希望之光闪烁。当晚，上百名建设者对北岸索塔下横梁进行第二次“铸造”，打通“塔梁异步”施工对上塔柱“生长”的影响。

随着项目部副经理谢祥一声令下，塔吊在夜空中舞动长臂，仿佛与风声合奏。混凝土如同生命的血液，通过泵管流入模具。布料、指挥车辆、检测坍落度、振捣混凝土，操作的操作，指挥的指挥，监控的监控，业主、施工、监理人员各司其职，每一个作业都一丝不苟。

3点39分，寒风肆虐更甚，夜风更为刺骨。大伙脸上的热气在寒夜中凝成水汽，这种水汽，一直默默坚守至11点，浇筑工作圆满完成。

“2345”创新力

“逢山开路，遇水架桥。”从数千年前的梁桥，到世界第一高桥贵州花江大桥，从建筑角度，体现了中华民族的开拓不止、创新不辍精神。某种意义上说，洞庭溪大桥也是一座创新桥。

针对工程建设所碰到的实际问题，大桥会同多家科研机构，开展科技攻关、技术创新并在施工中运用，这就是“2345方案”。2即两项湖南省地方性标准，3即三项全球领先桥梁建造新材料，4即“四新”技术大规模运用，5即五项原创技术。

比如，高标号大体积混凝土双掺配合比、温控防裂缝技术，有效防止了大桥15万方大体积混凝土有害裂纹的产生。要知道，有害裂缝是悬索桥质量、桥旅融合之大忌。

比如，UHPC新材料课题研究。原来钢筋是需要做焊接接头，现在不需要焊接，只需搭线，质量速度双赢。

扁锚预应力张拉，在施工中避免不了。大桥研发采用的六孔扁锚张拉技术，由传统的单根张拉变为整体张拉，张拉效率提升300%。同时规避桥面下高空作业风险，张拉施工质量至少提高20%。

大桥主缆一“绳”定音后，哪怕风霜雨雪、大火炙烤，永远更换不了，所以防护防腐至要。“环保型石墨烯改性硅钛纳米重防腐涂料制备技术”，即将大桥主缆、吊缆索股由缠绕式防护，改为石墨烯包扎防护，防腐效果远超预期，被誉为大桥的“金钟罩”。

而“主缆气凝胶毡抗火与光固化复合材料缠包带防腐组合体系”，能大幅提升主缆的抗火性能，并通过光固化特性，使施工更加方便、经济。

至于“北斗GNSS+测量机器人高边坡安全监测技术”，可以对大桥高边坡关键点，实施24小时连续安全观测监测，实现“实时、精度+成本”有效结合。去年，大桥南岸锚碇边坡滑移，要不是北斗机器人观测，质量安全损失不可估量。

上述名词术语拗口，但道理不拗口。这不仅彰显科技创新的力量，给洞庭溪大桥质量安全多上了一把“保险锁”，而且降低了建设成本，推动桥梁建设技术的进步，可谓“一举三得”。

不可不察“心之力”

1917年，毛泽东就读湖南第一师范时，撰写文章《心之力》，深刻论述人的意志力、内驱力——“心为万力之本”。

大桥建设尤需“心之力”。地处偏远，地质复杂，地材贫乏，运输困难，施工难度大，项目概算低，经营压力大，洞庭溪大桥是湖南在建最大跨径悬索桥，堪称“第二座矮寨大桥”。

是照葫芦画瓢交差，还是精心打造“平安百年品质工程”呢？

2022年4月底，焉学永任洞庭溪大桥指挥部指挥长。下车伊始，他与指挥部总工程师戴桂华，拿着设计图，深一脚浅一脚，进行地毯式调研，谋划创新创优之路。

优设计，抓重点，攻难点，树“四新”（新材料、新技术、新设备、新工艺），节资金，建精品。大桥指挥部与接踵而至的施工项目部，走出去请进来，边施工边研发边总结，积极践行“2345方案”。

1号基准索定位时，湖南路桥集团长江公司测量骨干，及其大桥项目部所有测量员，全部“会师”工地。笔者几次采访项目部，苏巧江、张龙飞、欧阳强、赵定发、谢祥、廖灿、易继武等，谈起施工建设，娓娓道来，随口一串数据。最近到访，项目部人员大都上工地，只有副经理王军，在驻所开协调会。文科出身的老王，谈起施工质量安全，竟然头头是道。

敏于言，更敏于行。大桥攻克了运输困难、场地狭窄、高边坡钻孔灌柱、大体积混凝土、索股架设等诸多难题。

2024年3月、8月，湖南省交通质安局分别通报，洞庭溪大桥实体检测质量合格率为100%。

古有1706年建成的泸定桥——桥长103米，宽3米，重40余吨，13根铁链固定在两岸索塔，曾经创造了古代悬索桥跨度的世界纪录；今有桥长1707米，宽26米，全桥重64万吨，两根主缆牵引两岸索塔，为湖南在建最大跨径、钢混结构的洞庭溪悬索桥。

穿越时空，精神赓续。数百建设者，不正是将大桥质量安全系于一身的“主缆”吗？

钢梁安装，大桥施工中难度最大、技术要求最高、风险因素最多的环节在即，更大考验在前。

【江西】汇贤大桥，开工！

近日

赣江新区汇贤大桥工程

开工建设

正在进行驻地建设和临设施工

其中

大桥东岸施工主栈桥桥台已浇筑完成

已完成2跨栈桥

西岸施工主栈桥已完成6跨栈桥

建成效果图汇贤大桥工程自西向东跨越赣江西支，西起赣江新区儒乐湖新城汇贤大道与金水大道交叉口，东至南昌县南新乡新建堤顶路。该工程全长890米，其中桥长791.5米，包括1座主跨跨度为280米的特大高低双塔斜拉桥，桥塔采用“火炬”造型，道路等级为城市次干路，设计速度40km/h，设置双向四车道，计划2026年12月完工。

建成效果图

据了解，汇贤大道作为赣江新区直管区“七横五纵”骨干路网，也是南昌市“十纵十横十联”干线路网的重要组成部分，往西接西外环绕城高速公路，往东跨赣江连接南昌县南新乡。该大道的建设对发挥赣江新区儒乐湖新城核心区用地功能、对外交通功能至关重要，同时将有效串联赣江新区儒乐湖新城、南昌县南新乡、东湖区扬子洲镇等乡镇，带动周边区域协同发展，加快城市“北融”发展步伐。

【广西】平陆运河旧州大桥0号块全部浇筑完成

1月6日

平陆运河旧州大桥0号块

全部浇筑完成

标志着旧州大桥全面进入

悬臂浇筑的挂篮施工新阶段

平陆运河旧州大桥施工现场。

平陆运河旧州大桥为跨径75+130+75米的变截面预应力混凝土连续刚构桥，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。旧州大桥总计浇筑0号块2个，分别为航道右侧2号墩0号块，航道左侧3号墩0号块。0号块梁顶宽9米，底宽6.7米，高度8米，单个0号块浇筑总方量约365立方米，分两层浇筑。

平陆运河建设管理团队以技术赋能桥梁建设提质增效，采用装配式预应力锚固牛腿支架施工技术，通过对牛腿施加预应力来减小施工过程中牛腿的弯曲变形，确保牛腿支架的整体稳定性。通过工艺创新，有效提高了焊接工作效率，进一步提升了装配化、标准化程度，后续悬浇腹板可直接使用，搭配悬臂内模组成少拉杆模板体系，起到了节省人工、缩短工期的作用。

平陆运河旧州大桥施工现场。

为保障施工顺利进行，平陆运河建设管理团队在每道工序施工前均开展安全技术交底，严格把关托架搭设、牛腿张拉、模板拼装、钢筋绑扎、纵横竖向预应力安装及预埋件埋设等各关键工序，确保各道工序符合检查要求与验收标准；现场管理人员全程跟踪浇筑过程，确保施工过程操作规范、组织有序，切实保障施工质量和安全。

【福建】大国重器助力厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥东主塔钢套箱定位安装

1月8日12点18分，中交一公局集团承建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥东主塔总重4037.5吨的“金刚护体”——钢套箱成功定位安装，为后续主塔承台封底混凝土浇筑等施工创造良好条件。

厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，全长约19.62公里。其中，刘五店航道桥全长1948米，索塔高178.1米，主跨长928米，是福建省内最大的跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。中交一公局集团承建刘五店航道桥东锚碇、东主塔，为海上全离岸施工。东主塔钢套箱为双壁钢套箱结构，形状呈哑铃型，总长105.8米，总宽为47米，高度为11.3米，总重达4037.5吨。作为桥梁永久防撞设施，钢套箱如同桥墩的“护盾”，能有效缓冲船舶等水上交通工具对桥墩的意外撞击，防止海水对承台的侵蚀，提高桥梁的使用耐久性。施工时，将“护盾”底部和海中桩基相连并固定，浇筑封底混凝土，就可以形成一个小型“人工岛”，为承台提供干作业环境，实现海上施工“陆域化”。1月5日，钢套箱于漳州港中信重工基地启航，沿厦漳海域运输至刘五店航道桥施工区域，航程约21海里（约38.9公里），耗时3个小时。钢套箱施工采取分幅安装的形式，先进行左幅套箱安装锁定后，再进行右幅套箱安装工序，最终实现合龙。

为确保钢套箱安装过程中平面位置、顶面高差、垂直度和下沉各点准确同步，项目团队以技术方案为纲领，科学组织、统筹推进项目施工，引用国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮进行钢套箱吊装，其配备的智能辅助决策系统可实时感知风、浪、流等环境条件，有力保障吊装过程作业安全。项目还采用四角布缆的方式，通过定位锚、缆绳等定位系统，对套箱安装姿态进行实时监测调整。同时，通过设置120个传感器，运用信息化手段对施工过程全程智能控制，全面监控套箱下沉作业中套箱水准、水位、GNSS、应变、倾斜等情况，“手眼并用”将整体施工误差精准到毫米级，单个套箱成功安装仅用3小时。

厦金大桥（厦门段）是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，将有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。