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【上海】5000万！上海刷新全球港口集装箱吞吐量最高纪录

12月22日，在上海港洋山四期自动化码头现场，经由桥吊远程操作，一只身披红衣的集装箱从AGV（全自动无人导引车）上被稳稳抓起，精准吊装搬运到远洋班轮的甲板上。至此，2024年上海港第5000万标箱装卸成功完成，创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，并有望连续第15年居全球首位。

这一“5000万箱级”超级体量的达成，标志着上海国际航运中心建设跃上新台阶、踏上新征程。

当好上海国际航运中心建设

主力军

回顾上海港集装箱的发展历程，往昔外高桥阡陌纵横的田野荒郊，浩浩沧海深处的洋山幽隐小岛，如今已成为世界航运版图上的耀眼坐标。从1978年拉开集装箱运输大幕至今，上海港集装箱吞吐量加速迈进，不断跃升。

1978年“平乡城”轮在上海港鸣笛起航，当年仅实现集装箱吞吐量7951标箱。1994年集装箱吞吐量突破100万标箱；1995年首次跃居全球集装箱港口前20强；2003年集装箱吞吐量一举突破1000万标箱，实现历史性跨越。随后，在2006年、2011年、2017年，集装箱吞吐量连番跨越2000万、3000万、4000万历史雄关。而今，上海港再次奋力一跳，跃上5000万标箱历史新峰，并有望自2010年起连续第15年居世界首位。

倘若将这5000万个标箱依次层层叠放，其高度相当于14600余座珠穆朗玛峰。

面对当前全球复杂的国际经贸形势，上海港如何承压前行，持续增长？

2024年，上港集团当好上海国际航运中心建设主力军，着力提升服务国家战略能级，落实“南联北融西拓”战略，深化与全球班轮公司合作，优化航线布局，提高中转效率，国际中转业务同比增长超2成，有望全年超700万标箱。同时，在海关、海事、边检等口岸单位的大力支持下，沿海捎带、国际集拼和上海港“9610”跨境电商等全新业务的试点推广，也成为了集装箱增量的新引擎。

一手携船司，一手挽港口。上港集团持续深化区域合作，已同包括长三角16个港口在内的22个长江沿线省市港口进行深度合作，强化了母港与腹地港航物流资源的协同效应。

同时，港口集疏运体系的不断完善为上海港集装箱吞吐量的增长提供强劲动能。“今年，上海港水水中转比例预计达60%，创历史新高。2019年推出的海铁联运服务已实现常态化。目前，10余条海铁联运天天班稳定开行，今年运量预计突破90万标箱，同比增长约40%，辐射腹地能力得到有效提升。”上港集团生产业务部副总经理杨焱滨告诉记者。

“把上海港的‘出海口’搬到ICT服务港的‘家门口’”，这是上海港在打造综合运输服务格局中又一次全新探索。2020年起，上海港创新推出内陆集装箱码头（ICT）项目，实现了上海港服务能力向腹地货物集聚点的前置，结合企业需求“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”量身定制，使物流运输更加畅通高效、经济便捷。目前，上海港ICT点位越织越密，业务拓展至部分内河码头，整合内河驳船运营商10余家，形成高密度、稳定的内河航运服务，进一步增强了上海港腹地货源的吸引力。

上海海事局发挥专业职能优势，创新通航管理模式和应急处置机制，探索推进在能见度不良及强风的天气条件下大型集装箱船舶进出洋山深水港及外高桥港水域的安全保障措施服务。修订《长江口深水航道通航安全管理办法》，通过合理部署应急救援力量、优化大风浪引航作业区的使用、利用边坡实施交会等措施，不断提升上海港水域船舶通航效率，从源头上杜绝重大安全风险的滋生，及时消除潜在的重大事故隐患，为水上运输安全奠定坚实基础。

集装箱箱量的不断增长，彰显上海港世界一流航运枢纽的地位。如今，上海国际航运中心在全球航运中心城市综合实力排名中已连续5年稳居全球前三。目前，上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年居全球首位。不仅如此，上海港洋山港区已连续两年位列全球集装箱港口绩效指数（CPPI）榜首。

加快探索建设智慧化港口

置身上海港悠长的海岸线，港口科技成果星罗棋布，洋四、罗集等自动化码头24小时智慧运转，智能重卡在东海大桥上往来驰骋，F5G技术助力百公里外“隔空取箱”成为现实……背靠长江水，面向太平洋的上海港追求的从来不只是“量”的堆积、“数”的叠加，更是“质”的突破和枢纽能级的跃升。

时间拨回2017年，那一年上海港不仅突破集装箱吞吐量4000万标箱历史大关，也迎来了洋山四期自动化码头的傲然问世。洋山四期的诞生，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上，实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。7年来，洋山四期生产效率屡创纪录，累计完成集装箱吞吐量超3500万标箱，同传统码头相比，人员减少70%的同时综合效率却提高30%，且人均劳动生产率为传统码头213%，成为中国绿色智慧“双五星”自动化集装箱码头的标杆，项目荣获“上海市科学技术奖科技进步特等奖”。

桥吊林立、舟车穿梭。上海港洋山四期首席桥吊远程操作员黄华看着眼前繁忙的情景动情地说：“洋山四期开港的第一箱是我起吊的，它对我而言就像自己的孩子，看着它出生、长大，如今羽翼丰满。今年，洋山四期有望冲破700万标箱历史关口。”

以最小的空间、最少的人员，发挥更大的效能，背后的关键词正是“智能化”。提及“智能化”，业内人士首先想到的就是洋山四期的智能管控系统（ITOS），2017年一经问世就轰动业界，这也是我国首次打破国外港口软件技术垄断，推动我国自动化码头成功内嵌“中国芯”。历年来，这颗“中国芯”不断升级迭代，超越自我，助力洋山四期的装卸物流能力与效率均居全球自动化码头之首。目前，“洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用”项目成果，已在国内外14个码头中得以复刻应用。

秘鲁钱凯港正是其中之一。上港集团哪吒科技党总支书记、总经理黄桁表示：“我们在洋山四期项目中积累了大量的经验并运用到钱凯港，相信我们的智慧大脑ITOS通过优化升级提效，钱凯港一期项目的能级一定会超过原定远期150万标箱的规划目标。”

实践证明，上港集团始终坚持把科技创新作为引领企业发展的第一动力，走自主研发的道路，不仅走对了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的终点，恰恰相反，这只是起点。”黄桁说。

2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，这是上海港继洋山四期后向自动化码头领域的又一次全新探索。黄桁告诉记者：“创新永无止境，我们这次装上的是一颗基于国产数据库、国产操作系统和服务器，性能更好的‘中国芯’（NEO-TOS），而且可直接复制到传统码头上。”

据悉，上海港的第三座自动化码头也正在紧锣密鼓地筹建中。未来，小洋山北作业区将新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，总设计能力1160万标箱，预计2026年可形成初期产能150万标箱。

“南有ITOS，北有NEO-TOS”，这已成为上港集团在探索建设智慧化港口道路上的生动写照。

在聚创新之力的同时，上港集团积极推进港口数字化转型，提升整体运营效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集团共同打造的国际集装箱运输服务平台（集运MaaS）在今年9月正式亮相，成功构建横跨9省40市的海铁联运物流信息网络，有效解决了以往需要登录不同系统或平台的麻烦，提高了信息获取效率，实现“一门式查询”新服务。不仅如此，上海港生产智慧指挥中心、网上受理、集卡预约、电子设备交接单（EIR）、电子提货单（EDO）、江海联运、内陆集装箱码头（ICT）等多个业务平台也成为推动无纸化、零接触、透明可视化和便捷服务的有力载体。

为全球绿色航运走廊建设

提供示范样本

“绿水青山就是金山银山”，2023年以来，上海港分别与洛杉矶港、汉堡港共建“绿色航运走廊”，为全球绿色航运走廊建设提供了示范样本。

上海港罗泾集装箱港区的投产就是生动的体现。该港区曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区，属于高污染和低附加值码头，后来为响应长江大保护而停运，如今已腾笼换鸟，变成了上海港智慧、绿色码头的典型代表。其最具特色的是，在建设过程中巧妙利用原有废旧材料建造新码头，旧结构资源利用率达70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成为我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。

此外，上海港集装箱码头已全面配备岸电设施，岸电使用率大幅提高，预计今年全年连船艘次和节电量增长将达250%和200%。同时，洋山港区打造成为全国首个高星级“绿色港区”，并逐步对码头大型装卸设备进行低碳化改造。

硬实力锻长板，软实力补短板。对标国际最高标准、最高水平，上港集团聚焦“高水平制度型开放”，近年来，抢占清洁燃料加注新赛道，在LNG和绿色甲醇业务上实现竞跑突围。目前，上海港已位列保税液化天然气（LNG）加注港全球前三位。

上港集团能源公司执行董事、总经理罗文斌介绍，截至目前，上海港已完成国际航行船舶保税LNG加注125艘次，加注量73万立方米。同时，LNG加注服务呈常态化趋势，预计2024年上海港全年加注量将达45万立方米，增长超70%。在服务范围方面，近期有望实现从洋山港区向外高桥港区延伸拓展，实现上海港的全覆盖。

在LNG取得常态化发展的同时，上海港绿色甲醇加注业务也迈出了历史性一步。今年4月，上海港成功完成对大型集装箱船绿色甲醇燃料“船—船”同步加注作业，这是我国历史性“第一单”。

“2025年，上海港将实现绿色甲醇常态化加注。我们正抓紧推动基础设施建设，包括储罐设施的改造和扩建等。目前上海港拥有两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未来两种加注船都将各增加一艘。到2030年，我们希望实现LNG加注能力100万立方米，绿色甲醇加注能力100万吨的‘双百’目标。”罗文斌说。

下一步，上港集团将不断加强相关港航产业链合作，加快提升高端航运服务能级、更好配置全球航运资源，打造上海港清洁能源加注中心，促进上海国际航运中心功能集聚、能级放大。

【广东】全国首个！在广州诞生！

如果你是一位码头操作工人

面对一艘7万吨的散粮大船

是不是希望坐在办公室一键操作

就能把粮食从大船装进筒仓

或者从筒仓输送出去装上驳船出港？

这听起来有些天方夜谭！

但广州港南沙粮食通用码头表示：

这种异想天开的智慧装卸作业方法

已经落地运行啦

传统作业方式下，操作司机需要在高空的“一线海景房”一对一完成装卸任务，如今他们喜迎搬迁，来到更加舒适的远控中心，上班按一下按钮就能远程实现自动化装卸船作业，如同“隔空取物”。

这便是装卸系统全过程自动化升级改造后的直观成果，该项目被列为全国首批港口功能优化提升交通强国专项试点项目。目前已实现试点任务全部内容，成功解锁散粮装卸作业全过程智慧化作业的新模式，并在散粮自动化作业领域取得全国首个规模最大的专业化散粮全流程全自动化智慧化作业码头、全国首次在散粮卸船作业实现多机同舱全自动协同作业、全国港口行业首个无人带电智慧化操作配电房等多项首创成果。

项目在实施过程中，总结并申报了3项发明专利、8项实用新型专利和1项软件著作权，同时发表论文3篇，形成多项创新成果并进行推广。

规模最大 全国首个

粮食在码头怎么卸？怎么装？各个环节状态怎么查？怎么管理？这些问题贯穿散粮装卸的全过程。

此外，门机、卸船机、装船机、输送皮带机、清舱机械等多类型设备以及大船、作业流程线、筒仓、堆场、货主、货类等海量数据，贯彻整个散粮作业流程，需要大量人员进行操作和管理。

为提高散粮作业全过程的智慧化水平，广州港南沙粮食通用码头相关企业对散粮装卸泊位各类型设备进行针对性的自动化研究，开发了散粮码头作业全过程智慧化管理系统，实现了散粮作业全过程多类型设备全自动化作业，同时将复杂的散粮生产作业环节及数据通过建模方式，直观、简洁、高效地实时展现，用“上帝视角”为生产管理者提供强力支持。

△广州港散粮装卸全过程智慧化管理系统首页

动态掌握船舶作业，一键收悉关键信息，生产调度快人一步。

联动港区“天眼”，真正实现“点哪看哪”，随时查看码头现场情况。

实时监测货物信息，做到每票货物有迹可循。同时，还能监测筒仓温度，进一步加强货物安全管理。

行车轨迹跟踪，精准梳理港内交通。辅助港区能耗数据统计，为节能减排提供海量基础数据。

多机同舱自动协同 全国首次

接卸散粮大船，常规由司机操纵门机去“抓”以及操纵卸船机去“刮”。传统模式下，开展大船现场作业一般安排6-7名司机，最高可以达到6.9万吨/天的单船作业效率。

△多机同舱开展全自动化作业，是国内散粮装卸作业的首创

升级改造后，只需2名司机坐在远控中心，一键启动所需的门机和卸船机，让它们自动规划作业路线，实现全自动化卸船作业。即使两种不同的机器同时卸同一个柜口，也能实现沟通协作并精准配合，不会出现“指令打架”的情况。

△操作司机全新第一视角

高精度传感器、编码器、激光雷达、红外扫描仪等高科技加持，是机械设备智慧化作业的基础。

△装卸船现场，执行精准，操作流畅

该项目坚持自主研发，实现了100%国产化，可复制可推广，为国内干散货码头转型升级提供了研究方向和参考案例。项目投入使用后，整体生产效率可提高20%，人力成本节支约74%，高温、粉尘等职业病以及机械故障发生风险降低至零。

△后方搭配皮带输送系统

无人带电操作 全国首台

散粮配电房主要为码头散粮装卸设备和输送设备供电。以前的巡检工作是由巡检电工三班倒，不间断巡查检测配电房供电情况来完成的。

如今，配电房来了一位

“技能满级”的巡检操作行家

巡检操作领域大神

岗位：巡检工

身高：170厘米

体重：410千克

这位“大神”能做什么？

通过引入AI视觉融合、SLAM激光融合导航等先进技术，建立无人巡检操作系统，巡检操作机器人诞生。它能够模拟操作人员，自主完成拍照、读数、测温等巡检任务，还能自动识别柜子状态信息，通过机械手臂自行更换对应“工装”，进行高低压柜带电分合闸等操作。

△配电房的“大街小巷”它都熟记于心

△带电操作游刃有余，完事不忘拍照“留念”

自上岗以来，巡检操作机器人不仅提高了电站设备的运行稳定性，还大大降低了人力成本和安全隐患，电工师傅再也不用天天围着机房转了。

△工龄未满一年，手上各式各样的工具已运用熟练

广州港将持续培育新质生产力

加强成果转化及推广应用

形成“不断试点、持续扩大、

创新提升、滚动发展”的良好局面

不断提高智慧绿色水平

为交通强国建设贡献更多港口力量

太！棒！啦！

【江苏】这条高速公路通过交工验收！

南通绕城高速公路工程通过交工验收

12月20日，南通至无锡高速公路海门至通州段工程（南通绕城高速）顺利通过交工验收。

南通绕城高速起自海门区与S356省道交叉处，止于沈海高速公路与沪苏通长江大桥北接线交叉处新联枢纽，路线全长65.4公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，共设置互通式立交7处，分离式立交13处，服务区1处，于2021年10月正式开工建设，2024年12月建成并通过交工验收。

各参建单位紧紧围绕“平安百年品质工程”创建总目标，克服工期紧、工程量大、土源及地材紧缺、涉路施工风险高、工程结构形式多样、地质条件复杂等困难，精心组织，统筹安排，深入推行标准化管理、装配化制造、精细化施工、信息化赋能，积极开展高速公路智慧建造和智慧运营研究与应用，在全省率先全面采用箱涵箱通预制拼装技术，创新打造全息“新联枢纽”、西亭“近零碳”服务区等亮点工程。

南通绕城高速是南通市“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环高速”，建成后将有效提升区域出行条件，更好发挥高速公路的过境型通道功能，均衡过江交通布局，有力支撑通州湾打造长江经济带北翼重要出海口，对助力南通打造“长江经济带战略支点”和“全国性综合交通枢纽”具有重要意义。

【辽宁】大连全新纯电动公交车闪耀亮相

近日，首批全新红色纯电动公交车陆续亮相城市街头，为辽宁大连再添新名片。为落实好交通运输部、财政部及辽宁省有关大设备更新实施方案精神，大连公共交通建设投资集团下属公交客运集团更新的1032台全新纯电动公交车将在年底前陆续上线，淘汰所有现存10年以上燃油车和燃气车。市民乘客可在全市51条线路上观摩、体验“红鲸鱼”等5款全新公交。据悉，这是近期国内较大规模的一次公交车辆更新。

12月20日上午10点08分，随着新车交付上线的发令枪响，首批10.5米“红鲸鱼”纯电动公交车从安家旺车场陆续发出。据公交集团相关领导介绍，此次上线的全新公交车以8.5米和10.5米车型为主，兼顾7米、12米和双层巴士车型。新车采用全承载车身，在一级踏步的基础上，配置ECAS系统，具备底盘自动升降功能，同时配有手动轮椅板和轮椅区，极大地提高了乘客上下车的便利性。采用电子后视镜，配备了具有电加热功能的前挡风玻璃，减少了冬天雨雪天气前挡玻璃结雾现象，避免了公交车驾驶员的视野“丢失”，保障了行车安全。在电池续航方面，新车搭载CATL新一代磷酸铁锂电池，续航里程更长，降低碳排放。配备更具人性化且更加安全的配置，为广大市民乘客和公交车驾驶员提供了更好的乘车体验和安全保障。

大连公共交通建设是城市发展的重要支撑。大连公交是展示城市文明的“窗口”，是城市文化的载体，被市民乘客称为“流动的家”。大连公交集团1032台全新纯电动公交车上线和老车换汰，是大连公共交通发展史上的一座里程碑，更是大连公共交通建设投资集团对“成为全国卓越公共交通运营商”这一企业愿景的坚定实践。至此，大连公交客运集团绿色能源公交车辆达到100%，新能源公交车辆占比将超过85%，推进绿色公交体系建设进入新阶段。大连市公共交通将进一步提高运营效率，提升公交车辆的乘车舒适度，满足更多市民的出行需求，为大连的绿色低碳发展增添新活力，为城市高质量发展赋予新动能。

新车交付上线仪式由大连公交客运集团董事长王栋主持；大连市交通运输局局长赵云峰、大连公共交通建设投资集团董事长刘军发枪；中国中车集团总裁助理宁文泽（交钥匙）出席；交通局副局长谢新东、大连公共交通建设投资集团副总经理王鹏、中车时代电动汽车党委副书记、总经理刘凌等致辞；十余家委办局和相关单位领导出席。公交集团劳模先进、社会各界人士、新闻媒体和自媒体代表等乘新车体验。

【广西】平陆运河企石枢纽大桥首节钢箱梁吊装完成12月21日

平陆运河企石枢纽大桥

首节钢箱梁吊装完成

标志着该桥全面进入

上部结构施工阶段

平陆运河企石枢纽大桥首节钢箱梁吊装现场。

平陆运河企石枢纽大桥

该大桥是平陆运河跨越企石枢纽连接两岸的关键节点工程，全长440米，主桥采用全焊变高连续钢箱梁结构，箱梁截面呈单箱双室的形式，其中主梁标准断面顶宽12米，底宽7.3米。

在钢箱梁施工过程中，项目建设团队采用吊装和支架安装的施工方法，将主桥划分为36个梁段，在工厂内将梁段完成拼装后运输至施工现场；在吊装施工过程中，借助大吨位全地形汽车吊，将梁段吊装于墩跨间临时支架之上进行拼装作业，钢箱梁吊装时的最大垂直高度可达42米。

平陆运河企石枢纽施工现场。

此次吊装的钢箱梁重量大、制作质量要求高，落位精度要求准确，且周边施工空间狭小、施工交叉多，施工作业挑战大。为确保钢箱梁吊装过程安全可控，项目建设团队以预先设置好的测量控制网为基准，确保钢箱梁拼装线形及接口精度，保障钢箱梁制作质量。在架设前组织验收施工安全条件，并对支架结构设计、吊车站位、钢箱梁的吊装与焊接拼接等关键工序进行重点盯控，确保每一个关键环节都符合安全标准和施工要求，为钢箱梁架设提供充分的安全和技术保障。