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【江苏】江苏构建现代综合交通运输体系 打造交通强国建设先行区

党的十九大作出了建设交通强国的战略部署，党的二十大提出要加快建设交通强国。为深入贯彻落实习近平总书记关于交通运输工作的重要论述和对江苏工作重要指示精神，交通运输部和江苏省委、省政府签署战略合作协议，共同推进江苏交通强国建设工作。江苏交通以试点工作为载体和抓手，开拓创新、勇于突破，在多个领域形成了全国领先、行业首创的试点成果。11项交通强国建设试点任务已通过部现场验收评估，均被评定为优秀；增补3项试点已基本完成。

高站位组织谋划

江苏省委、省政府高度重视推进交通强国试点建设，省主要领导多次到交通运输厅和交通一线调研指导，强调要切实担起交通强国建设试点的探路使命。江苏省成立交通强省建设（国家综合货运枢纽补链强链）工作领导小组，高位推进交通强省建设。江苏省交通运输厅成立由厅主要领导任组长的推进交通强省建设厅内议事协调机构，形成省委、省政府统一领导、省交通运输厅和省各相关部门齐抓共管、各市县协力推进的格局。江苏省委、省政府先后召开交通强省暨现代综合交通运输体系建设推进会、交通强国建设试点工作推进会等会议部署推进，出台《交通强国江苏方案》《江苏省综合立体交通网规划纲要》《关于落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）的实施方案》等，明确了江苏交通强国建设试点目标任务。

高效率推进试点

江苏省交通运输厅制定“一年启动出亮点、两年推进见成效、三年总结出经验”的工作目标，每年制定出台工作要点、指导意见等文件。建立交通强国建设试点调度推进机制和重大交通项目协调推进机制，实行项目化、清单化管理，强化每周调度、月度会商、考核督办。定期编制交通强国建设试点工作简报，抓实抓细试点任务。在加快推进试点的同时，江苏连续两年印发《江苏省交通强国建设试点典型经验》，建立试点典型经验复制推广工作机制，梳理形成清单，已在省内和多个省份推广应用。在江苏省交通运输厅门户网站设立“交通强国建设试点”专栏，并入选省政府“走进江苏”栏目。充分利用简报、公众号、网站、报纸、电视、广播、会议等多渠道、多方式宣传试点典型成果和先进经验。

一、品质工程建设试点

坚持以“标准化、信息化、绿色化”为核心，系统推进品质工程建设，开展平安百年品质工程创建示范；在长寿命路面技术体系、大跨索承桥梁设计施工成套关键技术、船闸结构耐久性提升技术等方面取得技术创新和重点突破；创新形成“苏式养护”技术管理体系；积极践行绿色环保理念，提升工程建造水平。

——打造优质耐久、安全可靠工程。深化推进平安百年品质工程创建示范，印发省级创建示范评价标准及管理办法，实现部省市三级平安百年品质工程共建，部级挂牌项目7个，位列全国第一。搭建江苏省高速公路及普通国省道典型桥梁健康监测平台，在国内首次研发构建船闸结构全生命周期健康监测系统。攻克大跨径索承桥梁设计和施工成套关键技术，实现悬索桥2000米级跨径突破，沪苏通、五峰山等长江大桥创下多个“世界第一”。打造“苏式养护”品牌，“十年路面百年桥”品牌享誉国内外。

——推动工程流程标准化。建立钢结构通用图集和应用指南定期发布机制，发布全省农村公路中小跨径桥梁、钢混组合板梁桥及中等跨径钢箱梁桥通用标准图集，完善标准化设计技术体系。构建覆盖主要从业主体的“1+6”信用管理体系，实现信用管理项目全覆盖、从业主体全覆盖。

——提升工程制造水平。建立公路水运工程智慧工地技术标准体系，实现交通重点工程智慧工地全覆盖。建立公路水运工程推荐和淘汰施工工艺定期发布机制，发布公路水运工程推荐施工工艺目录。

（沪苏通长江公铁大桥）

二、多层次轨道网融合发展试点

多层次轨道网规划体系全面完善，融合发展不断深入，形成“轨道上的江苏”主骨架，高铁运营里程2541公里，位居全国前列。全省9个城市开通运营城市轨道交通，位居全国首位，轨道交通运营里程突破1000公里，位居全国第二。运输服务水平显著提高，地方铁路建管体系稳步构建，轨道产业集群进一步壮大。

——推进“四网融合”。加快构建“轨交+物业”发展模式，苏州天鹅荡车辆段、无锡雪浪坪站TOD等项目建成落地。苏州地铁11号线在昆山花桥站与上海地铁11号线无缝衔接，并在国内首次实现跨省轨交系统的无感换乘。

——推动重点设施建设。建成运营沪苏通铁路、连淮扬镇铁路、盐通铁路、徐连高铁及沪宁沿江高铁，全力加快推进北沿江高铁、沪苏通铁路二期、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路以及宁淮铁路、南京上元门铁路过江通道等在建项目建设。累计建成轨道过江通道6座、在建3座。

——提升运输服务水平。利用既有宁启线南京至启东段、沪宁城际开行城际列车。建成投用南京禄口国际机场南京南站城市候机楼，与禄口机场国内值机柜台同步运行，缩短近1小时的机场手续办理时间。

——创新体制机制。出台《关于加快推进基础设施投资建设若干措施的通知》《关于进一步加快推进铁路发展的意见》《关于明确新一轮财政支持铁路发展政策的通知》等政策文件，构建铁路投融资新模式。推动沪宁沿江高铁同股同权免附加条件引入社会资本65亿元。成立江苏省铁路集团铁路运营公司，积极探索自主运营江苏模式。

——推进轨道交通产业发展。在地铁车辆、轨道交通关键零配件等相关领域形成了中车戚墅堰公司、中车戚墅堰所、今创集团等一批领军企业，产业规模、技术能力及市场竞争力均走在全国前列。

（连淮扬镇铁路五峰山长江大桥）

三、打造新亚欧陆海联运通道试点

连云港港国际枢纽海港基础设施更加完善，通州湾新出海口建设加速推进，徐州国家级铁路物流中心建设稳步发展，淮安机场航空货运服务能力显著增强，管道运输功能全面提升，国际合作载体加快培育，推动新亚欧陆海联运通道成为国内国际双循环的重要经济走廊。

——打造连云港港陆海联运核心节点。加快国际枢纽海港建设，建成投用连云港港30万吨级深水航道、30万吨级原油码头和40万吨级矿石码头。创新中欧班列“船车直取”零等待、中欧班列“沿路拼箱捎带”（“保税+出口”）货物集装箱混拼等模式。

——打造长江集装箱运输新出海口。推动南通港通州湾港区、通海港区等联动发展，《南通港总体规划（2035年）》获批，实现沿海港口一体化发展格局。南通港吕四作业区10万吨级航道等工程相继建成。

——强化徐州铁路枢纽功能。加快建设徐州国家级铁路物流中心，实现大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建铁路物流园区铁路专用线接入比例100%。创新集装箱铁水联运“一单到底”“铁路箱下水”等新模式。

——强化淮安机场货运枢纽功能。开通淮安至西安、郑州、越南河内等7条全货机航线，获批跨境电子商务综合试验区、全国跨境电商零售进口试点城市。

——强化管道运输功能。建成投用国家石油天然气管网集团公司西气东输分公司青宁管道工程；建成投用启通天然气管道项目，与南通（吕四作业区）LNG接收站全面对接。长三角地区首个千万吨级LNG接收基地南通港通州湾港区洋口作业区中石油江苏LNG接收站建成投用；中海油江苏LNG滨海接收站一期工程建成投用。

——培育国际合作载体。连云港与哈萨克斯坦和巴西等国家共建上合组织（连云港）国际物流园；连云港港与哈国铁路公司合作建成了“一带一路”中哈（连云港）物流合作基地、东门无水港，正在合作共建哈萨克斯坦阿克套港集装箱枢纽，至今累计完成集装箱空、重箱进出场量175.4万标箱。连云港港与中西部的河南等6省份实现合作共建“无水港”。加快推动境外战略合作，江苏一北布拉邦“前展后仓”海外仓项目在荷兰蒂尔堡建成投用。

[中哈（连云港）物流合作基地]

四、“四好农村路”高质量发展试点

农村公路与产业、生态、文化进一步协同发展，农村公路治理能力明显提高，通行条件和路域环境显著提升，建养运体系全面建成，法规体系不断完善。

——推动提质升级，支撑乡村产业兴旺。实现具备通达条件的建制村双车道四级公路全覆盖。乡镇至普通国省道、建制村至县道、自然村至等级公路平均时间分别缩短至20分钟、12分钟、6分钟。深化“农村公路十”融合发展，打造了82个县域农村公路品牌，形成了一批农村公路+产业、+生态、+文化等融合发展样板，涌现了溧阳“1号公路”等具有较大影响力的知名品牌。泰州市兴化千垛美路、连云港市连云区大桅尖路、盐城市东台市旅游公路1号线东台段荣获全国“我家门口那条路一最具人气的路”称号。

——改善交通环境，服务乡村生态宜居。省政府召开“四好农村路”高质量发展现场会，并部署开展农村公路安全提升专项行动。深入推进“公路医生进乡村”安全专项行动，开展“公路医生”进路段、进区县、进讲堂。基本实现通客运班线和接送学生车辆集中的村道、急弯陡坡、临水临崖等重点路段安全防护全覆盖。

——加强文化建设，助推乡风文明提升。打造一批“平安放心路”样板路以及环太湖“四好农村路”一体化建设全国示范路。举办“骑行江苏看美丽农路”专题宣传活动和农村公路马拉松、竞走等品牌赛事，提升农村公路与体育赛事融合发展的知名度。

——强化管养升级，提升高效治理能力。出台《江苏省农村公路条例》，首次将实施农村公路“路长制”写入地方性法规，明确了农村公路的法律地位。基本建成农村公路建管养运“一网一平台”智能化信息化管理和服务平台。

——提升服务供给，提高生活富裕水平。全省镇村公交基本实现全覆盖，公共交通满意度连续三年全国第一。基本建立县、乡、村三级物流网络，乡镇快递网点覆盖率达到100%。深入推进交邮融合，8个物流品牌入选部农村物流服务品牌，扬中客货邮融合发展案例获部推广。

[环太湖一体化全国“四好农村路”（苏州段）]

五、打造枢纽经济新格局试点

构建完善的顶层设计，建立部门分工合作机制，推动宁镇扬、苏锡常通泰盐、连徐淮宿省域三大交通枢纽板块格局基本形成，创建临空、临港、临铁三大枢纽经济品牌。

——优化枢纽空间布局。形成省域三大交通枢纽板块格局，宁镇扬、苏锡常、连徐淮形成0.5—1小时城市交通圈。连徐淮、苏锡通（与上海跨省联合）分别入选2023年、2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市。

——提升机场、港口、铁路枢纽综合服务能力。南京禄口机场实现双航站楼联合运行、双跑道独立运行。建成连云港港40万吨级矿石码头、苏州港太仓港区集装箱四期工程等，江苏深水海港建设突破。累计建成45个综合客运枢纽，县级节点覆盖率达到60.4%，累计建成34个多式联运货运枢纽、基本覆盖所有设区市和50%的沿江沿海重点港区和内河重点港口。

——加快推动枢纽经济发展。依托连云港港徐圩港区集聚了盛虹炼化（连云港）有限公司、卫星化学股份有限公司等企业，依托苏州港太仓港区形成千亿级先进制造基地、现代物贸基地并建设长江最大的汽车滚装码头；依托南京禄口机场加快打造国家级临空经济示范区，无锡空港经济开发区入选2023年国家首批快递业与制造业融合发展试点先行区。路地合作打造站城融合、产城融合典范，依托苏州北站打造智能网联汽车产业发展高地。

（连云港港徐圩港区30万吨级原油码头）

六、智慧交通关键技术攻关试点

瞄准智慧交通基础设施建设、行业治理大数据应用水平提升、智能建造技术研发应用、智慧交通产业发展等，打造了一批智慧交通基础设施，提升了行业治理大数据应用水平，大力发展了智能交通产业集群。

——高新技术应用。在全国首个发布智慧公路、智慧航道、智慧工地等系列标准指南。建成S342无锡段、G524常熟段、五峰山长江大桥等智慧公路，南京港、张家港港等智慧港口、刘老涧三线等智慧船闸、南京禄口智慧机场交通基础设施。完成沪宁高速公路东段智慧扩容，通行效率提升19%。全省高速公路均已建成L2级以上的智慧公路，国省干线公路智能化升级达80%。建成首个省级路网云控平台，在18个省推广应用。发布全国首个内河船舶手机导航系统，实现京杭运河江苏段电子航道图全覆盖。

——重大技术攻关。在五峰山未来高速公路完成了车路协同条件下的单车自动驾驶以及重载车队编队自动驾驶的实车测试。完成徐连高速公路50公里、镇溧高速公路30公里就地热再生施工，在沪宁高速公路苏州段开展国内首次高速公路养护领域无人化集群摊铺养护施工。

——智慧交通产业发展。苏州构建以智能汽车、基础支撑、信息交互为核心的产业链生态，累计建成智能网联道路超650公里，集聚了智能车联网相关企业近450家。苏州市成功举办第29届世界智能交通大会。无锡市实现450平方公里、856个点段的车路协同基础设施覆盖，集聚了超350家车联网及智能网联汽车相关企业。

（沪宁高速公路智慧扩容）

七、提升科技兴安水平试点

推动人工智能、物联网、大数据、云计算等为代表的前沿技术和智能化先进装备与交通运输安全生产深度融合，破解行业安全生产难题，取得一系列应用成效和创新成果，有效提升了从业人员安全素质、设施设备运行安全、行业安全监管和应急能力，交通运输安全治理体系和治理能力现代化水平得到明显提升。

——提升从业人员安全素质。开发驾驶员行前安全测评提示系统，并在全省“两客一危”企业全面推广应用。开发“交通运输从业人员智能教育云平台”，推动交通运输安全生产培训考核方式逐渐由单一的线下模式向线上线下相结合转变。

——提升交通基础设施运行安全水平。开发智慧路网云控平台、普通国省道桥梁结构监测系统管理平台、苏北运河船闸智能运行平台等基础设施运行安全管理平台。推进事故多发路段“科技兴安”示范路建设。探索应用通航水域水下碍航物探测与识别技术。

——设施设备安全性能不断改善。全面推广应用“两客一危”主动安全智能防控系统，在无锡、宿迁试点推广至重型载货车辆。建成海江河全覆盖的港口安全监管信息平台，实现危险货物港口“全人员、全设备、全过程”实时动态监管。

——提升行业安全管理能力。开发危险货物装货环节“五必查”功能，压实危险货物运输参与单位的主体责任和负有安全监管职责部门的监管责任。开发非法营运智能化整治系统，实施非法营运车辆“线上+线下”协同精准查处。

——提升交通运输应急处置与管理能力。以苏州为试点建立并实体化运作交通运输应急指挥中心（TOCC），实现交通应急指挥、数据整合与综合分析、决策支持与信息服务等功能。依托江苏交通控股有限公司建设高速公路“调度云”智慧路网管控平台，实现路网运行监测、路网事件协同处置和出行服务“一张网”。

（苏州市交通运输应急指挥中心）

八、打造平安交通工程试点

以优化体制机制、完善工作体系为重点，在安全责任、法规制度、标准规范、风险防控、考核评估、安全文化等领域形成了一批管理经验和创新成果，安全治理体系和治理能力现代化水平有效提升。

——推动安全责任体系建设。构建省、市、县三级安全监管权责体系。开展“邀约式”安全检查，提供“靶向式”安全指导服务。

——推动法规制度体系建设。颁布实施《江苏省农村公路条例》《江苏省铁路安全管理条例》《江苏省交通建设工程质量和安全生产监督管理条例》等。制定交通运输行业安全生产警示提示、安全生产约谈、重要工作事项督办三项制度、安全生产检查工作实施办法等。

——推动标准规范体系建设。优化基础设施规范体系，制定出台《江苏省公路交通安全设施精细化提升技术指南》等。完善技术装备标准体系，制定《江苏省重型载货车辆智能监控终端技术要求（试行）》等技术规范，推广主动安全智能防控技术在道路普货运输领域应用。

——推动风险防控体系建设。制定“两客一危”道路运输、长江客汽渡、城乡客运、城市公交、公路水运工程建设、长大桥隧、船闸运行等领域全覆盖的风险管控技术指南体系。

——推动考核评估体系建设。制定道路运输、水上交通、交通工程建设等领域行政检查业务履职标准。深化信用评估，出台道路水路运输、港航等领域企业经营者和从业人员5项信用管理制度；苏州、南通等地建设以信用为基础的分级分类监管新机制。

——推动安全文化体系建设。探索实施从业人员“互联网+培训”模式；推进宣、教、培一体化基地建设。印发《江苏省道路交通安全宣传教育提升工程规划》。试点推行安全生产责任保险应用，并探索“保险+主防”推广应用新模式。

（长三角区域联合执法）

九、推动综合交通改革创新试点

江苏省交通运输大部门体制架构得以巩固，交通运输规划协同水平进一步提高，交通运输发展资金保障体系稳定，法治工作体制机制健全，交通运输行政执法规范透明、公平公正，现代行业监管体系和服务体系基本形成。

——管理体制机制。江苏省政府先后成立江苏交通控股公司、省港口集团、省铁路集团、东部机场集团、省国际货运班列公司，不断优化公铁水空齐抓共管的大交通管理体制。与设区市党委政府开展“一市一策”战略规划会商，完成省市县三级的综合立体交通网规划编制工作。与省自然资源厅、生态环境厅、省林业局组建“先锋绿源通”党建联盟，1000多个省级及以上重大交通项目纳入《江苏省国土空间规划（2021—2035年）》。率先完成国务院高效办成开办运输企业“一件事”创新示范任务。

——投融资体制。印发19个专项资金项目管理办法，覆盖省级交通专项资金各个支持方向。支持江苏交通控股公司成功发行REITs，试点将魏村船闸船舶过闸费调整为政府定价的经营服务性收费﹐创新“施工承包＋股权投资”等投融资模式。

——法治工作体制机制。制定省级交通法治发展规划，近三年完成制修订《江苏省道路运输条例》《江苏省铁路安全管理条例》《江苏省公路条例》等4部省地方性法规、3部省政府规章、4件省政府行政规范性文件、24件厅行政规范性文件。全覆盖的综合交通法规制度体系基本构建。

——监管体制机制。构建了覆盖交通重点领域“1＋2＋N”信用管理制度体系。建成并推广省级治超联网管理信息系统，高速公路平均超限率接近于零，普通公路平均超限率下降至0.05%。

——现代服务体系。探索“一县一方案”推进城乡公交一体化建设，城乡公交一体化达标县覆盖率达到68%，10个县（市、区）纳入全国城乡交通运输一体化示范创建县名单。全省共6个设区市入选全国城市绿色货运配送示范工程创建城市。

（苏交REIT成功上市）

十、长江经济带运输结构调整试点

加快推进铁路货运网络建设、畅通高等级航道网、建设多式联运枢纽、发展集装箱多式联运、提高物流信息服务水平、推进城乡配送绿色化，持续推进运输结构调整，支撑全省强链补链延链。

——加强铁路货运网络建设。建成连盐、青连、宁启铁路二期、沪通铁路一期，基本建成干支衔接的“三纵三横”货运铁路网络。沿海主要港口全面实现铁路进港。

——畅通高等级航道网。推进“二级航道为主体，三级航道为支撑”的干线航道网建设，形成“二纵五横”的干线航道网格局。苏南运河丹阳市区段“四改三”、苏州市区段航道整治工程基本建成达标。苏申外港线（江苏段）航道整治工程通过验收，苏申内港线航道整治工程基本建成。

——加快多式联运枢纽建设。出台运输结构调整专项补助政策，开展运输结构调整示范市创建，组建江苏省多式联运发展联盟，发布4批、24个国家和省级多式联运示范工程项目。完成南京禄口机场T1航站楼南指廊改扩建、苏南硕放机场飞行区改扩建等项目，禄口机场大通关基地、空港保税物流中心（B型）正式投入运行。

——加快发展集装箱多式联运。全省开行128条稳定运行的多式联运线路，中欧班列开行至欧洲、中亚、东南亚等地区线路24条，海铁联运班列实现13个设区市全覆盖。

——提高物流信息服务水平。打造的省级铁水联运信息服务平台被交通运输部在全国推广。培育了中储智运、运满满、福佑卡车等“独角兽”网络货运平台企业。

——推进城乡配送绿色化。苏州市获评全国首批城市绿色货运配送示范城市，南京、无锡、南通市完成交通运输部验收。

（太仓港）

十一、打造运河绿色文化带试点

在绿色航道、绿色港口、绿色船舶建设，智慧船闸运维，船舶LNG加注站建设运行制度，绿色航运发展长效机制，大运河航运文化建设等方面取得重点突破﹐显著提升京杭运河绿色航运发展和现代化服务水平，推动内河绿色现代化航运发展。

——航运基础设施全面完善。加快打造更具特色的“水运江苏”，开展干线航道网规划修编，二级及以上航道规划里程从1008公里提升到2727公里，京杭运河苏南段“三改二”启动建设，千吨级干线航道里程、港口万吨级以上泊位数、综合通过能力、亿吨大港数等指标连续多年居全国第一。建成京杭运河两淮段、扬州城区段、泗阳城区段、无锡城区段等一批绿色生态航段。京杭运河沿线8个水上服务区岸电覆盖率达100%。

——航运技术装备创新发展。淮安“翔宇101”“翔宇102”和“汉唐常州”等一批标准化集装箱专用船舶相继投入运营。120标箱内河纯电动集装箱船建成投用。开展了内河船舶应用LNG清洁能源的研究和推广工作，推动实现全国首创“LNG换罐补给模式”集装箱船首航。

——航运服务品质持续提升。成功打造了京杭运河沿线“文化船闸千帆竞发”“运河先锋“淮安锚地安心顺驿”等“水运江苏美丽港航”优秀品牌。打造“大运河·锦鲤行”、谏壁船闸“微引航”服务平台，编纂出版《中国运河志·通运》近现代航运部分、《邵伯船闸志》，开展“寻找大运河江苏记忆”“千年运河焕新生”等活动。

（京杭运河扬州段）

十二、持续推进增补三项试点及专项试点任务

危险货物运输跨区域全链条安全监管体系建设、交通运输综合行政执法改革探索、道路货运行业数智化工程等3项试点任务已基本完成。加快推进港口功能优化提升、综合运输服务“一票制”“一单制”“一箱制”、基于产教融合的高水平数字化航海技术专业群建设等专项试点任务实施。新时代、新征程。江苏交通将认真学习贯彻二十届三中全会精神，深入落实“两个纲要”，在交通运输部指导下，高质量谋划推动新一轮交通强国建设试点工作，努力形成可复制、可推广的经验成果，通过试点引领创新突破，力争率先建成交通运输现代化示范区，为加快建设交通强国闯新路、开新局、立新功。

【天津】天津港：扬帆交通强国建设路 铸就世界一流港口梦

天津港，这座承载着百年辉煌与梦想的港口，不仅是天津城市发展的璀璨明珠，更是其不可或缺的战略资源与核心优势所在。

近年来，天津港集团始终践行习近平总书记殷切嘱托：“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”“深度融入共建‘一带一路’，充分发挥天津港的优势和作用，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。”不断开创“天津港蓬勃兴盛”新局面，努力成为建设中国式现代化港口排头兵。

此时的天津港正信心满怀、脚踏实地地以一流为标杆，勇于超越，力求在世界一流智慧绿色枢纽港口建设上实现新的飞跃。

低碳发展  绿色港口“更干净”

绿色发展，作为新时代高质量发展的鲜明底色，是推动经济社会全面转型与可持续发展的必由之路。港口作为链接海陆、促进国际贸易的关键节点，低碳发展更是赋予了其新的生命力和更广阔的发展前景。

对于天津港而言，绿色港口建设，意味着港口高效运转的同时，更加注重节能减排、资源循环利用和生态环境保护。

多彩圆点灵活跳动，风玫瑰图波动起伏，各种数据实时变化，生态环境大气智能监测管控系统于2020年正式在天津港上线。“这个系统是国内港口企业第一家针对大气环境六项指数、TSP（总悬浮颗粒物）、风速、风向、温湿度实时监测及趋势预测的系统。有了它，港区内的空气质量情况一目了然。”天津港集团安环部环保管理经理王志力介绍。

近年来，天津港集团创新实施数字化绿色治理的脚步不断加快。建成了全国首个港口海洋水环境智慧监测系统，建立环境保护信息管理系统，系列举措为城市筑牢了港口生态屏障。

推广“公转铁”“散改集”绿色运输是天津港成为全行业低碳发展的又一典范。天津港集团创新实施“铁路+清洁汽运短驳”运输大宗物料，抓实“散改集”作业模式，创造国内首个智能散货装箱系统，助推一箱到底的全程绿色运输模式，在全国沿海港口中率先完成100%汽运煤停运基础上，构建煤炭－矿石双重绿色运输模式，铁矿石清洁运输占比超过65%。

全球首个“智慧零碳”码头——天津港。

“我们在靠港作业期间全部使用岸电，大概能减少使用10吨左右燃油，节省燃油成本6万左右。”据靠泊在南疆港区南15#码头的船长说。这是天津港积极推进清洁能源应用的生动写照。

近年来，天津港加快推动能源供应清洁化转型，系列数字成为低碳港口建设的生动注脚。截至目前，全港风电、光伏总装机容量达78兆瓦，年发绿电能力近1.8亿千瓦时；在用低排放港作机械占比达到100%；建成岸电系统46套，覆盖63个泊位，港作船舶岸电使用率达到100%；大型功率充电桩投运量达90台套，充电总功率超2.5万千瓦。

8月28日，由天津港航工程公司投资建造的国内起升高度最高综合性能最强的“第四代+”自航自升式海上风电施工平台“港航平5”完成全部建造任务，正式交付使用。该平台不仅可满足未来五年世界最大装机容量海上风机装机需求，还凭借先进的智慧船舶系统，大大提高了施工效率和安全性。即将迈向海洋风电领域的大国重器，正积蓄力量守护美丽中国建设。

功不唐捐，久久为功。天津港绿色低碳港区建设实践入选国家能源局全国首批能源绿色低碳转型典型案例名单，第二集装箱码头公司以历史最高分获颁五星级“中国绿色港口”……系列荣誉为天津港奋进足迹增墨添彩。

创新引领  智慧港口“更聪明”

日前，天津港集团旗下欧亚国际集装箱码头联合华为、华海智汇等公司，共同创新研发的“基于视频AI的四绳轮胎吊自动化系统”正式上线。“该系统降低自动着箱用时33%，人工介入率降低至5%以内，一次着箱成功率达到95%以上，作业效率显著提高。”联合创新技术团队负责人感慨道。

这是天津港智慧港口建设的一个缩影。一次次技术创新应用让港口变得更智慧、更聪明。

传统集装箱码头自动化升级在提升津港效率方面发挥重要作用。2022年7月1日，全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目在天津港全面竣工，为全球范围内传统集装箱码头的自动化升级改造提供可借鉴的范例。

2024年1月17日，在欧亚国际N9泊位、太平洋国际E6泊位分别完成了全流程自动化实船作业。截至目前，天津港集团大型集装箱自动化设备总数191台，占比达到66%；完成堆场改造51块，搭建专用通讯网络2套，开发设备控制系统（ECS）1个。

以前在港口，都是工人开着大货车往来运送集装箱，如今，随着智慧港口建设，一台台人工智能运输机器人亮相港口，在智慧水平运输系统协调指挥下，来往穿梭，井然有序。无人驾驶集卡投入码头生产作业，实现了自动驾驶车辆与生产作业系统（TOS）、岸桥、轨道桥、智能解锁站间信息交互，互联互通。据介绍，在天津港投入使用的92台人工智能运输机器人（ART），在提升作业效率、降低作业能耗、节省作业成本等方面效果显著。

天津港第二集装箱码头公司无人驾驶的人工智能运输机器人正在紧张有序作业。

同时，天津港集团还创新发布全新一代智能化集装箱码头管控系统JTOS，全行业中更智能更有扩展性，攻克16项行业难题，实现码头设备调度、生产业务流程统一管控，形成覆盖集装箱码头作业计划、生产全过程信息化的解决方案，助推单桥效率提升10%，设备能耗降低8%，为提升口岸效率、优化客户服务作出重要贡献。

此外，天津港集团注重港口数据信息枢纽建设，建成基于云技术的口岸级数据中心和计算中心，港航大数据平台数据存储能力达到PB级，计算能力达到近万vCPU，数据日均GB级增长，建设国内领先的港口智能管控中心，打造集调度指挥、市场分析、客户服务、口岸环境等功能于一体的港口“智慧大脑”，为港口运营决策提供数据支撑，提升港口精细化管理水平。

科技强安  安全港口“更坚实”

发展与安全犹如车之双轮、鸟之双翼，二者相辅相成，缺一不可。“准备起飞，高度60米，注意周边现场灯杆，在前方车辆处悬停。”无人机在货场缓缓起飞，通过高清视频回传，后方检查人员对现场作业区域内的安全环保情况进行逐项检查。这是天津港集团建设智慧港口，实施科技强安的生动实践。

这样的实践还有很多。6月22日，在2024世界智能产业博览会上，天津港集团联合华为公司发布了天津港PortGPT（港口大模型）1.0。“此次PortGPT 1.0聚焦的是港口生产这一应用场景，通过视频和图像可识别现场生产的多种场景，现在港口生产变得更安全了。目前，这个版本已在天津港散杂货码头等局部区域尝试应用，未来这个大模型将有望替代码头现场安全员对作业现场进行24小时智能化监管。”天津港集团副总裁杨杰敏兴奋地说。

近年来，为牢牢抓住安全生产这一“生命线”，天津港集团强化全天候安全生产智能管控，深化完善本质安全管理体系，构建全方位、智能化的安全保障体系，持续推动天津港安全与可持续发展。

无人机高空巡检，保障人车货船机场多要素安全。

登录天津港安全环保与应急管理一体化平台，记者看到该平台汇集了安全、环保、应急、消防、交通等各类信息，搭载应急管理救援指挥、安全风险防控预警、安全环保综合业务应用三方面功能。信息汇聚分析、发布与报送、音频联通、地图可视化、移动办公等实用功能也一并包括在内。

记者了解到，该平台依托人工智能技术辅助现有安全管控体系，小到安全帽佩戴、人员聚集、周界入侵、人脸识别、司机行为，大到烟火预警、车辆超速、车辆逆行、车辆滞留，9项智能分析场景实现全方位智能安全态势感知。可喜的是，该平台目前已为18家单位实现智能分析功能，全面提升了事故预防和应急救援能力。

深化完善本质安全管理体系，做到有章可循是天津港集团狠抓安全生产的另一手法宝。天津港集团坚持以风险预控为主线，编制《安全生产风险预控管理体系》，形成天津港集团双重预防机制企业成果册，制定《港口领域安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设工作指南》（试行），指导港口经营企业建立“双重预防机制”。

“目前，双重预防机制实现在码头企业、仓储物流企业和其他经营企业全覆盖，在危险源辨识、安全生产风险管控措施、风险管控对象评价和分级工作等方面，形成企业标准、技术规范、管理制度等系列文件，推动安全稳定向好的发展局面持续巩固。”安全生产有关负责人透露。

陆海联动  枢纽港口“更通达”

驻足港口岸边，“中远海运阿根廷”轮从这里离泊驶向南美洲，京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通；“达飞弗洛拉”轮从这里出发，驶往墨西哥的恩塞纳达港，一条新增的直航中美洲海运航线为京津冀地区外贸出口再添新动能……近年来，天津港坚持陆海联动，延伸枢纽港口服务功能，使枢纽港口变得“更通达”。

要想提升港口综合竞争力，提升港口设施能级是关键。近年来，天津港集团开展11项重点工程项目，有效提升了天津港大型船舶机械能力和硬件服务能力，助力天津港世界一流港口建设。

天津港北航道及相关水域疏浚提升工程就是其中之一。工程按照20万吨级集装箱船单线航行兼顾10万吨级集装箱船双线航行进行设计，航道总长7116.2米。项目建成后，释放了北港池20万吨级集装箱泊位作业能力，满足了北港池与新港水域之间船舶直接移泊需求，提升了北港池通航效率及天津港30万吨级主航道通航效能。

同时，积极打造“一带一路”开放平台，服务“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局。海向深耕航线开发，集装箱航线147条，较2020年增长13%以上，“一带一路”航线覆盖100多个国家和地区，与环渤海12家港口共同发布联合对外服务倡议，做强环渤海“天天班”“两点一航”服务，五年来环渤海内支线舱位增长50%以上。发起组建中国内贸集装箱港航服务联盟，与国内港航企业推出“海上高速-FAST”品牌，平均海上行驶时间压缩10%以上，更好服务南北大循环。

太平洋国际码头。

陆向搭建“三线十区”内陆物流网络体系，建成40余条海铁联运通道，开辟“津海晋门”等绿色运输新通道，2023年海铁联运突破120万标箱，位居全国第三，较2020年增长52.4%；发挥中蒙俄经济走廊东端桥头堡和三条大陆桥过境通道优势，着力打造中蒙班列品牌，跨境陆桥运量稳居全国沿海港口首位，2023年完成8.5万标箱，较2020年增长80.9%。

此外，天津港集团提升枢纽物流发展水平，延伸港口物流服务。搭建完善仓储、冷链、危险品、汽车等物流服务体系，积极配合东疆综保区国家骨干冷链物流基地建设，2023年天津港集团完成冷冻品入库3万标箱。

以开通的天津港—智利车厘子直航快线为例，单箱车厘子码头作业时间压缩至20分钟以内，单箱查验时间不超30分钟，全程物流成本降低约30%，累计接卸3艘次8300余吨，“一颗车厘子甜遍京津冀”有力保障市民精品水果供给。

驻足港口岸边，起重机以精准而有力的姿势，将集装箱从船上轻轻抓起，又稳稳地放置在等待的货车上，每一次起落的声响，奏响了港口生产的交响乐。远处，海天一色，几艘货轮正缓缓驶离港口，身后留下一道道悠长的白色航迹。此时，天津港作为连接世界、沟通内外的桥梁，正以其独有的方式，讲述着关于开放、合作与共赢的动人故事……

【重庆】四个“1小时交通圈”建设跑出新速度

10月12日，来自市交通运输委消息称，自2020年成渝地区双城经济圈战略实施以来，川渝间交通一体化发展加快推进、成效明显，双城经济圈四个“1小时交通圈”建设跑出新速度。

成渝地区双城经济圈四个“1小时交通圈”，即双核间1小时通达、毗邻城市1小时可达、双核至周边主要城市1小时可达、都市圈1小时通勤。

利泽航运枢纽。重庆高速航发集团供图

渝遂复线铜梁段。中铁建重庆投资集团供图

双核间实现1小时通达  

双核间1小时通达，即重庆、成都之间依托高铁直达，高铁站到站的通达时间在1小时以内。

2020年底，成渝高铁完成提质改造，时速达到350公里，重庆至成都最快只需62分钟，实现一小时“飙拢”。作为川渝第一条时速350公里高铁，推动重庆、成都双城迈入“一小时朋友圈”。

不仅如此，成渝间最顺直的一条高铁——成渝中线高铁已于2022年底全面开建，有望2027年通车，届时双核间通行时间缩短至50分钟左右。

22对毗邻城市实现1小时可达  

毗邻城市1小时可达指成渝地区双城经济圈内毗邻地级市、区县之间通达时间在1小时以内，按行政区内高速公路互通、铁路站到站最短通达时间计算。

交通运输委相关负责人表示，目前，重庆与四川间有24对毗邻区县，随着今年梁平至开江高速等省际间高速公路大动脉建成通车，目前川渝间已经有22对毗邻区县实现1小时通达，仅剩城口至四川万源、城口至四川宣汉等2对尚未实现。

“如今，这两对毗邻区县也提上日程。”市交通运输委相关负责人表示，城口至万源将通过在建的西渝高铁实现通达，城口至宣汉将通过规划的城宣大邻等高速公路建设实现1小时通达。

2035年前重庆到南充遂宁实现1小时可达  

双核至周边主要城市1小时可达，即重庆中心城区至四川内江、泸州、广安、南充、遂宁等周边地级市通达时间在1小时以内（按城区内铁路站到站、高速公路互通之间的最短通达时间计算）。

随着渝昆高铁川渝段建成通车重庆中心城区到泸州、宜宾、自贡等城市的时空距离大大缩短，最快分别只需26分钟、48分钟和56分钟。

同时，依托成渝高铁、渝遂动车等，重庆西与内江最快只需37分钟通达；依托渝广高速和渝广高速支线，重庆中心城区与广安实现1小时通达。

目前，重庆中心城区到南充、遂宁通达时间约80分钟。随着规划的兰渝高铁、重庆至绵阳城际铁路等线路建设，有望在2035年前，重庆中心城区与南充、遂宁实现1小时通达。

都市圈八成区域实现1小时通勤  

都市圈1小时通勤，即重庆中心城区至主城新区12区、中心城区内部以及主城新区毗邻区之间，居住地至工作地“门到门”平均通勤时间1小时。

目前，都市圈通勤时间超过1小时的比例约16.6%，不超过1小时的比例为83.4%，中心城区至潼南、荣昌、大足等9区平均通勤时间超过1小时，涪陵至南川等平均通勤时间超过1小时。

针对这些平均通勤时间超过1小时的区域，我市正规划完善高速公路、快速路和城市轨道交通，提升互联互通效率。预计到2035年，都市圈1小时通勤时间的比例将提升到87.7%。

【四川】当数字智慧碰上超级工程，这条隧道刷新宜攀高速进度条

10月22日，历时1600多个日夜，由蜀道集团投资建设（蜀道高速集团投资、四川路桥承建）的宜宾至攀枝花高速（以下简称宜攀高速）火山隧道左洞顺利贯通。至此，火山隧道实现双幅贯通，标志着攀枝花市与凉山州会理市的互联互通取得突破性进展，预计隧道建成通车后，两市车程将由原来的2个小时缩短至1个小时左右。

火山隧道进口位于凉山彝族自治州会理县岔河村，出口位于攀枝花市盐边县踏鲊村，左线全长7145米，右线全长7197米，最大埋深约466.9米，为双洞双向特长微瓦斯隧道，是宜攀高速宁攀段控制性工程之一。隧道地质构造复杂，围岩等级以Ⅳ、Ⅴ级居多，存在大变形、涌水、断层破碎带、瓦斯等不良地质，施工难度大、风险高。

数智赋能，引领施工新潮流

面对复杂险峻的地质环境，建设团队成功将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套全国独有、行业领先的数隧协同理念。

宜攀高速攀枝花至会理段示意图。

2020年6月，建设团队在建设初期，便依托项目数字隧道自动化建造示范基地，组建一支由专业技术人员组成的智能建造班组，开发了智慧隧道AI管理系统，对隧道施工管理流程、组织架构等进行数字化重组，搭建施工生产与物料调配、成本管控、安全管控的连接纽带，实现了山岭隧道施工的数字化管理，以减少60%现场施工作业人员的实际成效为国内“数字隧道”施工技术的先行先试提供实践场所。该基地也被交通运输部认定为“自动化作业技术交通运输行业研发中心”。

硬件升级，打造施工新引擎

隧道自动化、智能化施工装备是实现数字隧道智能建造，提升隧道施工质效和安全性的硬件基础，建设团队聚焦硬件升级，不断探索隧道机械化施工成套可行性技术。

机械设备方面，开创性研发了一批以拱喷锚一体化台车为代表的综合性山岭隧道机械化施工设备，设备采购成本相比传统施工工序降低近一半，初期支护循环时间由12小时减少至7小时，大幅提高施工效率。关键施工技术方面，建设团队以超前围岩智能判识、超前支护体系等18项科研课题为导向，将扎实的隧道施工基本功与业界前沿技术紧密结合，有效解决碳质页岩大变形等施工难点，实现了V级围岩全断面全机械化施工、碳质页岩上下台阶全机械化施工等创新突破，并取得隧道二衬浇筑台车布料系统、一种竖井中隔墙装配式施工结构等6项施工专利，为隧道施工注入了强劲活力，也为同类型隧道建设积累了宝贵经验。

绿色发展，践行环保新理念

在“智能低碳、绿色转型”的大趋势下，建设团队不忘“绿水青山”初心，秉承“绿色隧道”发展理念，率先对隧道施工机械设备进行“油改电”，采用纯电轮式装载机、电动挖掘机替代传统柴油装载机、挖掘机，大幅降低运行成本。通过运用高效电驱变速箱、永磁同步机、定变量液压系统等设施设备，施工过程实现了洞内超静音、零尾气排放，在降低能耗成本的同时，减少了洞内废气排放与通风压力，有效改善了洞内作业环境，实现绿色节能的建设目标。

火山隧道洞口现场施工画面。

火山隧道双幅的顺利贯通，是宜攀高速建设取得的又一关键性进展，为推进凉山州至攀枝花市东西向外联系通道按下了“快进键”，也为实现宜攀高速宁攀段（小黑箐互通至和爱互通）年底通车目标奠定了坚实基础，对攀西地区建设川西南、滇西北区域中心城市，助推四川南向开放门户建设具有重大意义。

现场施工画面。

延伸阅读：

宜攀高速宁攀段起于凉山州宁南县城南，经宁南县、会东县、会理县、盐边县，止于攀枝花市仁和区。项目全长166.167公里，同步建设盐边等11条连接线，共计44.473公里。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速80公里/小时，全线桥隧比69%（其中隧道占比39%），主线设置12处互通式立交，概算总投资297.62亿元。截至目前，宁攀段已建成通车会东北至小黑箐、盐边和爱互通至金江枢纽互通共计87公里。

2025年，宜攀高速宁攀段全线通车后，将形成攀西区域高速网，推动凉山州各县市与攀枝花市的互联互通，充分发挥高速公路网效益，对进一步改善凉山州各县市对外发展空间及沿线地区交通条件，促进凉山州宁南县、会东县、会理市，攀枝花市等地方旅游发展具有重要意义。

现场施工画面。

【云南】大永高速公路竣工通车云南昭通实现县县通高速

继昭通市大关县至永善县高速公路（简称“大永高速”）三合至黄华段2023年12月22日通车后，2024年10月18日，大永高速上高桥至三合段开通运营，标志着大永高速全线正式通车！云南省昭通市实现县县通高速！

大永高速起于大关县上高桥互通与G85银昆高速相连，终点与永善县黄华镇跨江大桥与G4216成丽高速永善支线相连，是G85银昆高速和G4216成丽高速两条国高的重要通道，路线全长61.691公里，桥隧比达94%，全线设墨翰、三合、黄华三个收费站，其中三合至黄华段已于2023年12月22日通车运营。此次上高桥至三合通车段主要包含土建A1标、A2两个标段，分别于2021年8月、7月开工。项目沿线途经高山峡谷，地势险峻、地质条件复杂、气候条件恶劣，建设难度较大，施工面临重重困难。在全体参建单位的共同努力下，一座座大桥在深山峡谷中架设合龙；一个个隧道在险崖绝壁上顺利贯通，最终历经1000多个日夜，实现了全线建成通车，天堑变通途。该线路通车后，从昭通市区到永善县黄华镇将由原来的4小时减短至1小时，极大方便了沿线群众出行，有利于拉动地方产业发展，为巩固脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴提供有效支撑。

昭通市位于云南省东北部、金沙江下游右岸，地处云贵川三省接合部的乌蒙山区腹地，下辖9县1市1区，共150个乡镇（街道）全市1407个村（社区），大山大水大峡谷复杂地质导致交通基础设施欠账大、水平低、层次低、供给总量不足的问题十分突出，是制约经济社会发展的突出瓶颈。

“十三五”以来，昭通市委市政府深入贯彻落实习近平总书记关于交通强国重要论述，对标云南省委“3815”战略发展目标，深入实施“六大战略”，扎实做好“产城人”三篇文章，持续推进包括高速公路建设在内的综合交通建设，全市交通运输发展成效显著，尤其高速公路建设方面成绩最为突出。

2020年1月2日，格（东川格勒）巧（巧家葫芦口）高速公路建成通车，结束了巧家县不通高速的历史，滇川渝3省市再添新通道；2020年12月31日，宜昭高速（彝良至昭通）、都香高速（守望至龙头山）、宜毕高速（威信至珙县）、昭泸高速（镇雄顶拉至牛场）、镇赫高速5个项目建成通车；2021年12月26日，昭泸（云南昭通至四川泸州）高速彝良至镇雄段建成通车；2024年1月3日，贵州省都匀市至云南省香格里拉市高速昭通段全线建成通车。

随着大永高速全线贯通，全市高速公路打通了11个出滇入川进黔高速大通道。昭通市高速公路规划路网宏伟蓝图，在市委市政府的带领下，在全体建设者及全市人民的共同努力下逐渐变成现实，曾经处处受到阻隔的“乌蒙山区”，如今已经变得“昭明通达”。市委市政府对全市600多万人民群众许下“县县通高速”的诺言彻底得到兑现。昭鲁彝大永县域“1小时交通圈”、市内“2小时交通圈”和川滇黔三省周边城市“4小时公路交通圈”基本形成。  

截至2023年底，云南省高速通车里程突破1万公里，位居全国第二，昭通市高速通车里程已经突破1000公里，由全省原来的末端攀升至全省第四，在西部欠发达地区高速建设中跑出“加速度”，为昭通融入成渝经济圈、长江经济带，助力全市乃至全省经济改革发展插上了腾飞的翅膀！