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【山东】双向八车道！进出济南国际机场唯一高速通道正式通车

9月29日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程建成通车。

项目起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，途经高新区、历城区，止于移址新建后的机场收费站，路线全长5.465公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。建成通车后，将进一步增强济南绕城高速东线的通行和服务能力，对提升省会经济圈基础设施互联互通水平、助力济南打造国际性综合交通枢纽城市具有重要的战略意义。

聚焦精细化，推动项目提速增效。作为进出济南遥墙国际机场唯一高速通道，济南绕城高速东线车流量大、社会影响程度高，项目按照“不中断交通”的要求，统筹做好“保安全、保畅通、保建设”工作，科学编制施工总体进度计划，强化“一路多方”联勤联动机制，有效克服交通组织复杂、保通难度大等难题，实现了全线“无断点导改”。项目深挖潜力、多方施策，全力走活降本增效“一盘棋”。采取动态设计模式，通过调整跨径、增设挡土墙等方式，避让多处管线，减少油气管线迁改长度，加快施工进度。

聚焦品牌化，打造优质平安工程。项目紧紧围绕“平安百年品质工程”创建目标，持续提升标准化、规范化、信息化水平。项目创新“一个体系、两个机制、三型文化”的“123”安全工作模式，定期邀请行业知名专家开展“平安工地”建设全过程咨询，与交通运输部科学研究院应急专家探索开展“四不演练”，切实夯实安全管理基础。依托智慧云平台，强化特种设备工况监测、重要部位视频监控，通过“随手拍”“工管通”等措施开展全员隐患排查，纵深推进安全隐患动态“清零”行动。开展质量专项提升行动，应用新型护栏养生设备、不锈钢模板，提高混凝土护栏的外观质量和工程耐久性；优化三维激光摊铺机摊铺、混凝土表面处理等工艺，提升水泥混凝土桥面铺装整体质量；创新采用桁式加劲连续钢箱梁结构、钢-UHPC轻型组合桥面板、顶推同步控制系统等多项先进技术，确保小清河特大桥施工精确性和安全性。

聚焦数智化，助力智慧绕城建设。项目秉持“创新引领、品质耐久、安全可靠、智慧共享”理念，打造智慧基建新模式。采用“移动台座+自动液压模板+数字化养生+智能张拉压浆”工艺，建设“设备智能化、生产标准化、过程可视化、数据实时化”的新型智慧梁场；打造智能钢筋联动生产线，实现钢筋加工的自动化生产。强化科研创新，开展沥青路面精细化建造关键技术研究，提高路面质量管理水平和使用寿命，成果荣获中国公路建设行业协会科学技术进步二等奖；开展高速公路改扩建路基变形协同控制关键技术研究，解决新老路基精准协同与沉降控制难题，成果荣获中国公路学会科学技术奖二等奖；开展高速公路城区段改扩建施工期主动交通管理技术研究，研发建设期交通流分析及决策平台，实现交通流量监测、拥堵预警和事件报警，提升了极端天气和特殊事件下的应急处置能力。激发全员创新创效活力，形成“小清河特大桥主桥工艺质量提升”等QC成果9项，斩获多项全国微创新大赛奖项。

聚焦低碳化，推进绿色循环发展。项目全面贯彻新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，全力打造绿色生态长廊。严格落实“六个百分百”环保要求，通过拌合站全封闭管理、原材料分类堆码等措施，有效抑制扬尘。推广使用新能源汽车、电动旋挖钻等绿色设备，淘汰高能耗老旧设备，实施工程机械和柴油货车准入制度，减少碳排放和空气污染。预制梁板养生采用大型全封闭混凝土构件智能养生棚，实现自动喷淋养护和养生用水循环使用，节水效率达47%。推动绿色循环经济，回收老路铣刨料、废弃混凝土、老路边坡圬工材料等，做好废旧材料高值化资源化利用。推广应用植物纤维毯约2万平方，减少水泥用量约400余吨，降低碳排放约200余吨。今年以来，山东高速集团锚定“六通车、两开工、585.8亿元”的年度目标，自我加压、攻坚奋战，截至目前已完成交通基础设施投资512.2亿元、占全年计划的87.4%；临淄至临沂高速公路、济南大北环项目分别计划10月、11月建成通车，其余项目正按计划有序推进，确保年内圆满完成建设任务。下一步，山东高速集团将进一步服务和融入全省高质量发展大局，勇当交通强省建设“开路先锋”，以更大力度、更高标准、更实举措谋划、推进重点项目建设，不断提升交通运输智慧化、绿色化水平，持续擦亮“山东的路”金字招牌，为谱写中国式现代化山东篇章作出新的更大贡献。

【广西】发展新质生产力 逐绿而行看西江

新质生产力与绿色发展相互促进、协同共进。习近平总书记在主持中共中央政治局第十一次集体学习时指出：“绿色发展是高质量发展的底色，新质生产力本身就是绿色生产力。”西江航运干线是连接云贵、沟通粤港澳大湾区的黄金水道，是西部陆海新通道的重要组成部分。近年来，西江内河港口主动承担起绿色生态转型重任，在绿色实践、智慧实践领域进行探索，致力于推动绿色生态港口建设，取得了一系列绿色发展成果。

走进广西贵港集装箱码头，塔吊林立，船舶往来不息。“不久前，广西贵港北港国际集装箱码头有限公司（以下简称贵港码头）集装箱码头（4#、5#、6#泊位）项目获评全国三星级‘绿色港口’码头，成为广西首家获得全国三星级绿色港口码头单位，实现珠江—西江流域内河港口‘绿色港口’零的突破。” 9月20日，广西港航发展中心船舶检验处处长胡作武在采访中告诉记者。近年来，广西港航发展中心统筹推进西江内河港口绿色发展、低碳发展、智慧发展，为西江内河港口高质量发展注入强劲推动力支撑力。

加大清洁动力船舶投放力度

港口绿色低碳发展是助力交通绿色转型高质量发展的重要抓手，坚持走绿色发展之路，是水运业立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的必然要求。

近日，梧州船舶检验中心联合梧州海事局、梧州市交通运输局等部门在梧州市水上LNG加注站开展2024年度LNG船舶及配套设施防汛和防天然气燃料泄漏抢险应急演练。

梧州船舶检验中心联合开展LNG船舶及配套设施防汛防燃料泄漏抢险应急演练。

演练期间，梧州船舶检验中心验船师对梧州水上LNG加注站趸船的消防设备、机电设备、无线电设备、锚泊设备和系泊设备等进行了详细检查，并重点对LNG气罐的水雾喷淋系统进行了效用试验，确保其技术状况良好。同时，结合LNG动力船舶和气罐的特点进行安全知识宣讲，提高参与演练人员对LNG动力船舶安全风险的认识，提醒船员在演练过程中要做好自身安全防护，防止天然气泄漏造成的低温冻伤等情况。

这正是广西港航部门不断推动内河船舶绿色健康发展的一个缩影。近年来，广西港航发展中心要求各船舶检验中心持续加强船舶检验管理，优化服务水平，努力推动内河船舶绿色低碳可持续发展，为打造高质量的现代绿色航运生态体系贡献船检力量。

在贵港船舶检验中心，为加快推进桂平辖区内LNG动力船舶建造项目进程，该中心联同船舶建造方、船东、船舶设备方以及监理公司等5个部门在桂平宏信船舶修造厂召开LNG动力船舶建造协调会。“目前，贵港辖区负责建造LNG动力船舶共有32艘，我们将严格落实三级报检制度，遵循对LNG动力船舶三优先原则，做到在程序上严格把控，在政策上大力支持，协调各部门通力合作，合力建造出高质量船舶。”贵港船舶检验中心主任陈柏平说道。

记者从贵港船舶检验中心获悉，自2023年底该中心顺利签发第一本纯LNG动力船舶《船舶安全与环保证书》以来，截至当前，共有20艘船舶成功领取证书。“当前，广西的LNG动力船舶检验发证数量已经位居全国前列。”陈柏平介绍。

随着越来越多纯LNG动力船舶投入使用，西江内河航运业将会迎来更多的经济效益、绿色效益。“2023年，北港西江港口公司充分利用LNG船舶，逐步减少传统能源船舶使用，自有21条LNG动力燃料船舶全年共使用LNG清洁能源32.2万公斤，发动机废气产生量有效降低。”广西北港西江港口有限公司党委书记、董事长顾荏朝在采访中告诉记者。

绿色发展是高质量发展的底色。近年来，北港西江港口公司大力调整能源结构，积极推广使用清洁能源，电动集卡、“油改电”工程、码头岸电等项目相继推进。“截至当前，我们已完成18艘LNG双动力船舶技改工作，LNG双燃料动力船废气排放与纯柴油船相比，硫氧化合物和碳烟排放量降低70%以上，氮氧化合物减排35%—40%，二氧化碳减排10%—15%，同时油废水排量也大大减少，充分体现了节能降耗、低碳环保的优势。”顾荏朝说。

大力推广内河船靠港船舶用岸电

梧州藤县濛江边，江岸船舶的船舷外侧，一个刚固定上的绿底色、红图案的标识格外显眼。这是岸电标识，标明船舶已设置有岸电系统船载装置。

这是梧州船舶检验中心组织党员、团员来到藤县濛江开展“党旗引领技术帮扶”学雷锋志愿活动，把印制好的岸电标识赠送给符合条件的船舶，并现场指导布置岸电标识，规范统一做法。本次活动，赠予覆盖船舶45艘，通过赠送并指导的方式推动辖区首批船舶完成岸电标识设置，为后续船舶做好岸电标识设置做好示范引领。

梧州船舶检验中心工作人员把印制好的岸电标识赠送给达标的船舶，并现场指导布置岸电标识，规范统一做法。

从发出广西第一张岸电船载装置证书，到提前半年完成辖区332艘营运船舶岸电改造任务，再到如今做好广西船舶岸电标识设置示范引领，实现了船检服务与水运绿色发展的“同频共振”。

岸电，是绿色低碳码头建设的开端。过去，在没有安装岸电设备的港口，停靠在码头的船舶只能依靠柴油机发电。船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的因素之一。

“以3000吨船舶为例，每艘每次靠港约5小时，需要消耗柴油约2升，费用接近15元。不仅成本高，烧油发电造成的空气、噪声污染，还严重威胁着港口的生态环境。”顾荏朝告诉记者，“我们鼓励靠港船舶使用岸电，目前我们的港口目前已建成51套岸电设施，覆盖52个泊位。”

“推广靠港船舶使用岸电，减少船舶靠港期间大气污染物排放，是推动水运绿色发展，助力环境保护的重要途径。”胡作武说道，“目前，广西北部湾港已建成19套高压岸电设施、50套低压岸电设施，内河港建成123套岸电设施，5000吨级以上集装箱泊位和5万吨级及以上干散货泊位全部具备岸基供电能力。”近年来，广西港航不断推进船舶岸电使用便利化、清洁化，实现源头节能减排，氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳等气体排放量不断减少，以高水平保护将生态优势转化为发展优势，实现保护与发展的良性循环，从而推动经济社会绿色转型、可持续高质量发展。

发展内河港口新质生产力

在今年政府十项重点工作任务中，“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”位列首位。中央提出，新质生产力是以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。

新质生产力特点是创新。“十四五”以来，广西港航发展中心坚持创新驱动，突出数字赋能，大力推进数字港航一体化建设，取得阶段性突破成果。2022年12月，广西数字港航一体化平台（一期）成功上线试运行，该平台打通业务系统，汇聚港航行业数据，有效推进业务协同和大数据综合应用，在体系架构、数据治理、监管服务、标准化建设等方面取得有效突破。截至当前，平台累计接入数据超606亿条，完成超过168.6万次数据共享交换，日均交换数据1.1亿条，实时接入超过1319路视频，完成30个业务系统的接入，为进一步规范数字港航建设，支撑数字港航可持续高质量发展，助力交通“数据大脑”建设打下坚实基础。

繁忙的西江黄金水道。

2023年11月，交通运输部印发《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》。《意见》指出，到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升，西江航运干线等内河高等级航道基本建成智能感知网。

走进贵港码头调度室，在大屏幕上，记者看到集装箱有序排列，工作车辆来回穿梭，港口内的场景在大屏幕上被实时监控管理。“我们采用北斗智能监控平台系统对港口作业车辆进行智能监控。通过该系统，工作人员对作业车辆的位置、速度等信息一目了然，从而优化作业流程，提高作业效率，减少安全风险。”广西北港西江港口有限公司副总经理于松荣向记者介绍。与此同时，贵港码头全力推进智能闸口、集装箱信息管理系统建设，提升作业效率，集装箱装卸效率提升4.35%，降低了集装箱装卸作业的单位能耗。

在智慧航道建设方面，广西港航发展中心全力推进柳江航道、南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程等数字航道建设，实现港口、航道、航运、船闸、船舶AIS、视频监控、水情水位等20多种航道要素集成和数字资源整合，构建广西高等级航道的首个大跨度航道感知网络。

行之以躬，不言而信。一边是实现“碳达峰、碳中和”目标，一边是内河港口高质量发展的职责使命，广西港航发展中心将进一步推动西江内河港口绿色低碳发展，源源不断地为经济高质量发展输出绿色动能。

【陕西】陕西麟法高速野河山隧道左线贯通

9月29日，由中国铁建投资集团投资建设的陕西麟游至法门寺高速公路特长隧道——野河山隧道左线贯通，这也是宝鸡市在建高速公路项目年内首条贯通的特长隧道。 

野河山隧道设计为分离式双线特长隧道，建设标准双向四车道，全长8130米，是全线的控制性工程，也是全线的重难点工程。隧道穿越安舒庄和野河山两大省级自然保护区，保护区内有花豹、林麝、金雕和黑鹳等国家保护动物。项目建设始终践行绿水青山就是金山银山理念，为大型施工机械安装消音降噪设备，在重点区域加装检测仪，设置隔音屏障，并采用弱爆破技术减少震动，最大程度降低对野生动物和自然环境的影响。

在项目建设阶段，项目公司邀请了来自科研院所、勘察设计单位、施工企业在隧道工程领域具有较高理论水平和丰富实践经验的专家成立宝鸡市首个隧道专家组，对隧道进行了全面、深入的方案论证，制定了切实可行的施工方案和进度计划，并定期为隧道施工出谋划策，解决隧道施工中遇到的重大问题，保障项目快速推进。

参建单位中铁十八局和中铁二十局积极引进先进的施工技术和工艺，并进行微创微改。结合隧道的特定条件，先后采用了单臂凿岩台车、水压爆破、防水板超声波焊接、仰拱浮放式整体弧形模板支架以及自动化围岩监控量测等尖端技术，显著提升了施工效率并减少了施工安全风险。他们始终遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字原则，严格管理、规范施工，不仅克服了洞口浅埋、围岩破碎、大变形、破碎带发育、地下水丰富等不利地质条件等困难，还应对了穿越省级自然保护区、环水保要求严格、新冠疫情防控任务艰巨、长大隧道通风难题以及紧迫的施工工期等实际挑战。面对这些重重困难，各参建单位和管理者没有气馁或放弃，而是充分展现了不畏艰难、勇于拼搏的精神。经过三年的艰苦奋战，野河山隧道终于顺利贯通，标志着项目的控制性工程顺利完成，也为麟法高速年内建成奠定了坚实的基础。

麟游至法门寺高速公路是菏宝高速和连霍高速的联络线，补充了银昆高速（G85）和福银高速（G70）之间南北向的高速路网，串联了法门寺、九成宫、太白山、彬县大佛寺等旅游胜地大环线，在宝鸡东北部地区形成新的南下运输大通道，对构建完善的区域高速公路网，打通麟游县交通运输瓶颈，进一步促进县域经济追赶超越、转型升级，打造关天副中心、建设最具幸福感城市具有十分重要的作用。

【江西】日夜奋战、跨省联动，江西省交通投资集团抚州中心完成福银高速赣闽界养护施工

9月18日，江西省交通投资集团抚州管理中心对G70福银高速温沙段赣闽界上行K347至K357路段实施封闭12天的集中养护施工。在经过12天连续24小时不间断施工和多方单位的全力配合下，9月29日，随着最后一批人员、设备的撤离，赣闽省界集中养护施工任务圆满完成，这也标志着温沙大修养护工程全面完工。

G70福银高速温沙段于2004年开通运营，是赣闽连接出入的重要通道，其中赣闽省界段上行K347至K357熊村收费站属于山岭重丘路段，全长10公里，上行为长大下坡路段，最大纵坡达到5.6%，最小平曲线转弯半径为450米，日常养护和专项施工难度极大，因此在通车运营20年里，一直难以进行全面彻底的养护维修。据2023年路面技术状况评定数据显示，温沙段K347+244-K355上行路面各项指标在全集团均处于较低水平，且交安设施防护等级不满足现行规范要求，安全风险日趋严重。

为全面消除赣闽省界路段安全风险，抚州管理中心以本项目为契机，联动福建省将车辆于福建境内分流进行阻断交通施工，一次性封控该段落，将路面施工、护栏安装、桥梁维修、日常养护等养护作业集中实施，拟实现“最多封一次、全面养一次”的目标。

多方联动，形成大协作

为保障本次集中养护顺利实施，针对传统养护施工交通管制难、施工点位多、作业风险大等难题，抚州管理中心提前部署谋划，在今年5月份就组织相关人员开展集中养护实施方案的制定；省交通投资集团、路网运营公司靠前指挥调度，6月19日组织了江西省公安厅高速公路公安局、直属六分局等相关职能单位对实施方案进行审查，为集中养护施工打好了基础，打通了协调对接的诸多环节，为本省的相关单位协调工作铺平了道路；在随后两个多月时间里，抚州管理中心多次赶赴福建协同高速路政、交警、运营单位进行协调沟通。通过施工研讨协调会，推演车辆绕行方案，修改完善交通组织方案、施工组织方案，制定了机械设备故障、供料不足，恶劣天气、现场交通拥堵、交通事故等多项应急预案，切实保障了养护施工有序推进。此外，抚州管理中心还联合各相关职能单位在施工前发布施工公告，并在沿线电子情报板发布施工路段封闭绕行信息，引导过往司乘在施工期间合理调整出行路线，实现安全快捷出行。

迎难而上，形成大合力

此次集中养护施工主要以路面养护工程为主，并同步开展交安工程、机电工程和路容路貌整治等日常养护作业。为高质高效完成施工任务，抚州管理中心成立了专班靠前服务，组织施工和监理单位细化责任分工，制定了任务清单，明确了责任分工，责任人员在施工期全部蹲守一线协调服务。一线工人执行二十四小时轮班工作模式紧锣密鼓加快施工，现场管理人员落实双班工作制，各参建单位通力配合、齐头并进形成合力。在施工过程中，中心每日以现场工地会的形式进行组织调度、完善设计方案、通报检测数据并以会议纪要的形式下发当前进度、存在问题、解决方案，次日逐项督促落实。并根据每日进展情况，及时调整施工组织和加大人员、设备投入，做到工、料、机高度统筹。此外，针对夜间施工，现场管理人员在每个施工点位各增加了4套照明设施，保障每个夜间施工点能精耕细作；针对交叉施工，通过全面考虑人工、机具生产效率，及时调整作业流程，让各个工序衔接顺畅；针对局部暴雨，充分发挥集中养护优势资源力量见缝插针，确保了施工安全、质量和进度，提升了集中养护施工效率。

强化管控，形成大机制

为确保实体工程质量和封控作业区内的安全，抚州管理中心落实严格的现场监管。在质量管控方面，现场管理人员一是加大了对施工原材料的检验力度，派驻专人在沥青混凝土拌和站及时抽验碎石、RAP料、沥青等技术指标；二是蹲守现场对实体工程的施工工艺进行规范要求，严格工序验收和养护单元检测。在本次集中养护的路面施工中，上面层连续施工、全断面实施，确保了实体质量、减少了过多接缝、提升了路面结构耐久性。在安全监管方面从严执行省厅《公路水运工程建设领域生产经营单位落实一线从业人员安全生产责任实施细则》、省质监局《江西省公路水运工程施工区域网格化安全管理实施办法》和集团《高速公路养护安全作业管理办法》，结合夜间施工、交叉施工，在养护作业区内增加了20余套交安设施投入，安排40名交通维护人员24小时轮班值守。在封闭作业区内，对施工车辆超速、劳务人员横穿等违规作业行为及时通报并处罚，压实安全生产主体责任。

据统计，本次集中养护施工共派出劳务队伍12支，投入人员200余人，各类施工机械设备135台，完成护栏板安装13.5公里，中分带及路侧苗木修剪7.5公里，铣刨0.92万方，摊铺1.3万方，有效减少封道80余次，缩短养护时间50余天，集中养护路段累计节约1360工日，工作效率提高40%，实现了社会效益和经济效益双结合。

【云南】云南那兴高速西畴至兴街段通车运营

9月28日12时，广南(那洒)至西畴(兴街)高速公路西畴至兴街段正式通车运营，西畴县城结束不通高速公路的历史，西畴县城至兴街镇通行时间从原来30分钟缩短至10分钟。

那兴高速公路由云南建投集团投资建设，是云南省建设面向南亚东南亚辐射中心的重大基础设施，是云南省“十四五”高速公路互联互通工程和实现“3815”战略目标重大工程，是云南省高速公路网规划“五纵五横一边二环二十联”中的第四联“罗平至西畴”的组成路段。项目起于广南县那洒镇，顺接广那高速公路，止于西畴县兴街镇，与文麻高速公路衔接，主线长度57.002公里，其中主线桥梁70座、隧道16座、互通式立交5处、服务区1处、停车区1处，桥隧比为62.41%。那兴高速公路西畴至兴街段主线长16.278公里，主线桥梁22座、隧道4座、互通式立交2处、停车区1处、收费站1处。

那兴高速公路自开工建设以来，云南建投集团牢固树立“一张网、一盘棋、一家人、一条心”理念，统筹参建各方，全面推进“四保一控一树”的项目管理要求，不断强化项目精细化管理，强化技术创新，严格规范施工，有效调度资源，狠抓质量安全管理，全体建设者高效协作、合力攻坚，战高温、斗雨季，打硬仗、闯难关，充分践行“等不是办法，干才有希望”的西畴精神，圆满完成了西畴至兴街段的工程建设任务，为沿线各族人民群众交上了一份满意答卷。

西畴至兴街段通车后，将进一步完善云南省及文山区域高速公路网结构，提升区域交通通达度，为当地群众提供更加便捷、高效的交通条件，对促进沿线地区发展园区经济、资源开发、产业升级和经济社会发展具有重要意义。