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【浙江】浦江在省公路部门率先实施公路桥梁结构安全预警系统

9月16日，351国道浙江浦江台小线浦阳江大桥上，工人正在有条不紊地安装智能告警诱导灯，这是浦江在全省公路部门率先实施公路桥梁结构安全预警系统的一个缩影。

据了解，浦江县实施的公路桥梁结构安全预警系统的智能告警诱导灯，安装于桥梁路面两侧水泥护栏上，采用36伏直流电，夜间自动亮起，平时可用于安全诱导。一旦桥梁出现异常，异常路段智能告警诱导灯将自动变为红色闪烁，情报板转为红色警示，并有高音喇叭持续喊话，几百米外的情报板也提前通过文字和声光提示，提醒司机停车。此外，系统通过导航软件，同步向附近驾驶员推送事故信息。智能告警诱导灯也会在事故发生的第一时间将警情上报至管理人员，便于及时采取相应措施。

浦江县2024年普通国道桥梁维修加固工程，总投资约90万元。浦阳江大桥桥梁总长968.2米，桥梁宽度为2×15.5米双幅分离式，配跨为6×30+6×40+18×30米，上部结构为预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，墩台均采用桩基础。该系统实施在浦阳江大桥上，实施内容为安装智能告警诱导灯、情报板、高音喇叭、配电箱等设施。

浦江县公路与运输事业发展中心负责人方自信说：“随着浦江公路桥梁结构安全预警系统的实施，公路养护部门应急处置的能力也将进一步提高。”

【安徽】今天，《安徽日报》聚焦我省综合立体交通网络建设向“适度超前”迈进

9月19日出版的

《安徽日报》第二版要闻版

以我省综合立体交通网络建设

向“适度超前”迈进为题，

报道了近年来我省

深化综合交通运输体系改革、

完善综合立体交通网络、

加快交通强省建设等

所取得显著成效的相关内容。

（9月19日《安徽日报》版面截图）

我省综合立体交通网络建设

向“适度超前”迈进

基本建成以合肥为中心米字型高铁网、“五纵十横”高速公路网、“通城达乡”干线公路网、“进村入户”农村公路网、“干支衔接、通江达海”高等级航道网和“一枢七支多点”机场体系……9月18日，记者从省政府新闻办举行的发布会获悉，近年来，我省以深化综合交通运输体系改革为牵引，增动力、添活力，加快交通强省建设，综合立体交通网络日益完善，交通运输基础设施规模和质量跃上新的能级，为全省经济高质量发展、实现历史性跨越提供有力支撑。

（苗地/摄）

在综合立体交通网络建设方面，我省深化交通基础设施建设模式和投融资机制创新，推动交通基础设施加速成网。截至2023年底，全省综合立体交通网总里程达25万公里，高铁里程2537公里，高速公路5804公里，干线公路2.32万公里，农村公路21万公里，四级及以上航道2202公里，生产性泊位879个、万吨级以上17个；运输机场6个、通用机场5个。特别是随着江淮运河的全线通航，我省正式进入“双通道达海、两运河入江、河江海联运”水运发展新格局。目前，我省综合立体交通网络建设已实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”的转变，正在向“适度超前”迈进。

交通是经济的血脉，保畅通就是稳经济。为提升运输服务保障能力，我省新开通2条国际直航航线、9条江淮运河航线、运营集装箱航线达64条；运行民航航线200余条、国际全货机航线9条，覆盖国内外100多个城市。1月至7月全省完成水路货运量达9.0亿吨、连续10年居全国第1；公路货运量14.9亿吨，居全国第2；机场货邮吞吐量增速居华东第2、长三角第1。“四好农村路”建设，基本建成覆盖县乡村三级物流网络节点体系。

（图自安徽省引江济淮集团）

通过深化运输组织体系改革，完善江海联运、铁水联运网络，推进多式联运“一单制”“一箱制”，我省交通物流降本提质增效成效明显。今年1月至7月水路货运量占综合运输比36.8%、较2023年底提升0.4个百分点，高于全国平均水平19个百分点。开通中国－墨西哥远洋滚装航线，“一企一策”服务新能源汽车“首位产业”，单车运费下降28美元；实现沪皖一体化通关和航线共舱管理，船舶装载率提高30%、运输周期缩短3天以上，降低成本约20%。网络货运经营平台数、接入运力数居全国首位，效率提升4倍至8倍、成本压缩6%至8%。上半年全省社会物流成本占GDP降至13.4%，低于全国0.8个百分点；其中运输成本占53%，同比下降0.6个百分点。

在通道建设之外，我省亦厚培交通运输新质生产力。在圆满完成国家低空空域管理改革试点的基础上，我省拓展低空经济、无人驾驶、智联汽车等应用场景，支持合肥开展“车路云一体化”试点城市建设，累计获批54个低空空域和43条航线、开通7条短途运输航线、10条无人机配送航线，“合肥滨湖国家森林公园园区自动驾驶项目”通过交通运输部现场核验。传统交通基础设施亦向数字化、智能化转型，人工运河成套技术取得重大突破，桥梁建造技术总体水平跻身国际前列，相继建成宁芜智慧高速、引江济淮智慧航道等一批新型交通基础设施，芜湖港智慧港口成为全国首个实现区块链无纸化进口放货的内河港口。

（图自省交控集团）

省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国表示，下一步，将紧紧围绕把安徽区位优势转化为更大发展优势总目标，进一步全面深化改革，在综合枢纽、运输通道、区域交通、运输服务、科技创新等方面，实施“五大专项行动”，着力提升安徽综合交通发展能级，加快建设交通强省，奋力当好中国式现代化美好安徽建设开路先锋。

【江苏】中国新地标丨世界最大跨度悬索桥是这样建起来的！

“搭积木” “挖深井” 最大跨度悬索桥

是这样建起来的！

张靖皋长江大桥连通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市。不但“一桥连三城”，更重要的是它标志着中国桥梁跨径首次突破2000米大关。世界最大跨度悬索桥怎么建起来的？“搭积木”“挖深井”是建设者们给出的“张靖皋方案”。

虽然距离2028年建成看似还很遥远，但当我来到它面前的时候，还是通过轮廓清晰的主塔和辅塔，感受到了世界最大跨度悬索桥的气势。

我们赶上了主塔横梁最重的一节钢节段吊装，看到了一个5层楼高、400吨重的庞然大物像“搭积木”一样稳稳落在了主塔下横梁上。没错，“搭积木”是我对张靖皋大桥主塔建设的第一印象。不光横梁，就连大桥主塔的塔柱也全部是由30块“积木”搭起来的，而且这些“积木”内部还隐藏着“世界首创组合索塔”的设计玄机。

看完主塔“搭积木”，我们又来到了“张靖皋”的“地下城堡”。它在地下十几层楼的位置，有20个篮球场大小，里面还有一个个空间狭小的小隔仓，温度湿度都很高，工人们在里面作业非常不容易，好像是在“深井”里干活。就是这样的“深井”成为大桥锚碇基础的重要组成部分，整个锚碇像个“大秤砣”一样锚住主缆，保证大桥“下盘”稳定地扎稳马步。

张靖皋长江大桥是中国桥梁跨径突破2000米的“开篇之作”，这样一座超级桥梁是怎么通过“搭积木”和“挖深井”的方式建起来的？我们又为什么要建这么大跨度的一座桥？它会对经济社会带来哪些影响？一切答案都在大型系列节目《中国新地标》中为您揭晓。

【湖北】世界最大跨度公路斜拉桥主塔钢壳首节段吊装！湖北观音寺长江大桥大桥进入上塔柱施工

9月14日，长江中游的湖北省江陵县马家寨乡同心村江边，由中国铁建大桥局承建的湖北观音寺长江大桥北岸主塔钢壳首节段吊装到位，标志着大桥全面进入上塔柱施工阶段。

观音寺长江大桥主塔高262米，塔身外观呈A型，采用混合式组合桥塔结构。上塔柱107米范围内，为何要选用钢壳材质？中国铁建大桥局武松项目副经理王伟解释，如果将主塔比喻成一个人，中下塔柱部分犹如我们粗壮有力的腿，采用混凝土塔截面，能够充分发挥混凝土抗压强度高的特点，为大桥提供稳固下盘；而上塔柱部分犹如我们坚实的臂膀，采用钢壳混凝土塔组合结构，为混凝土穿上“钢铁铠甲”，便能提高因160根索张拉产生的横向抗裂能力。

据了解，建成后的大桥主塔整体好似千手观音，160根斜拉索好似张开的手臂，稳稳拉住整个桥面主梁系统，这样的“手臂”最大拉力达到1400多吨，相当于提起1400多辆小汽车。其建设难度之大不言而喻。

王伟介绍，为保证钢混结合段的施工质量及安装精度，项目团队采用自主研发多功能可调节吊具对钢壳节段进行整体起吊，确保空间姿态平稳。同时利用4台三向千斤顶对钢混结合段进行精确调整，确保施工误差在2毫米以内。观音寺长江大桥主跨1160米，一跨过江，是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，建成后将是武汉都市圈连接宜荆荆都市圈的重要快捷通道。据悉，该桥北岸主塔计划2025年初实现封顶。大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。

【江西】中铁十二局樟吉高速改扩建A4标率先完成全部路床交验

9月16日，由中铁十二局承建的樟吉高速改扩建A4标路基（含匝道）路床交验工作全部顺利完成，这也是樟吉项目首个完成路床交验的标段，标志着项目建设取得阶段性胜利，也为后续路面连续摊铺施工的推进创造了有利条件。

自该标段启动路床交验工作以来，项目团队超前谋划、科学部署、合理统筹，成立了路床交验小组，提前做好任务分工，重点围绕施工组织、资源配置、技术方案、雨季施工等环节开展攻坚。期间，多次组织召开相关专题技术培训会，强化对现场管理人员及劳务班组的技术和安全交底，明确交验程序和施工安全质量控制指标。针对管段线路长、分散性大、边施工边通车等特点，该标段制定安全网格化管理模块，管理人员分段、分片盯控，责任到人，并严格落实环水保各项要求，确保工作落到实处。施工中，该标段有针对性地加大路基施工人、材、机投入力度，全面打通各个路基堵点，采取“成型一段、绿化一段、交验一段”的方式，紧抓路基关键工序，严格工艺过程管控。施工过程中，严格控制填层厚度、填料粒径、压实质量等各项指标，确保每一道工序都符合设计、规范及验收的标准，有效地保证了施工质量。

据悉，该标段自2023年4月进场以来，积极推进新建扩宽幅路基施工，目前主线两侧共38.4公里路床交验全面顺利完成，为后续路面施工提供了有利条件。

【广西】宁夏：加快推进高速公路沿线充电基础设施建设

“我开新能源车两年了，常年在宁夏各地跑业务，现在高速公路上充电越来越方便了，设备很新，速度也快。这会儿刚吃完饭，正好充电的时候休息一阵子。”秋雨绵绵，9月6日午后，京藏高速宁夏银川市永宁服务区里充电桩区域已有不少新能源车辆在充电，正休息的张先生对宁夏高速公路充电设施表示满意。

“近年来，宁夏交通运输厅锚定全区公路交通领域实现‘碳达峰碳中和’目标任务，加快推进高速公路沿线充电基础设施建设，探索推进高速公路沿线光伏发电试点，不断完善引领新能源汽车发展的公路能源供给体系，提升全区公路服务设施能源保障能力。截至8月底，全区建成运营高速公路服务区36对，已建成充电桩199根，换电站1座，覆盖率提升至83.3%，充电基础设施布局持续优化完善，电动汽车出行电力保障能力不断提升。”宁夏回族自治区交通运输厅公路管理处相关负责人介绍。

为强化规划引领和制度保障，宁夏回族自治区交通运输厅联合宁夏回族自治区发展改革委、国网宁夏电力有限公司印发《宁夏回族自治区加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，计划到2025年年底前，基本形成以固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务良好，群众出行有保障的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。制定印发《收费公路养护管理监督与考核暂行办法》，将高速公路服务区充电基础设施建设运行情况纳入考核范围，加强对高速公路管理运营单位的监督考核，提高服务区充电设施建设管理质效。

“永宁服务区是我们节假日出行重点保障站点，之前配置了两台120千瓦直流充电桩，大概40分钟左右就能充满电。每到节假日，新能源车辆会急剧增长，为了缓解充电排队的现象，特别引进了应急充电舱，来缓解群众在出行高峰期排队充电等待时间过长的问题。目前，几个比较繁忙的服务区，都配备了可移动的应急充电舱。”国网宁夏电动汽车服务有限公司运维班运维人员王鑫川说，公司车联网平台会实时监测全区充电桩的运行状况，如某一台充电桩有故障，在后台会监测到，运维人员会第一时间到达现场处理。

为推动新建服务区同步建设，宁夏交通运输部门在银昆高速太阳山开发区至彭阳段、乌玛高速公路惠农至石嘴山段等新建高速公路，建设充电桩65根，实现新建服务区与充电基础设施“同步规划、同步建设、同步投用”。在京藏高速贺兰服务区、乌玛高速渠口服务区等已投入运营但暂未建设充电设施的6对服务区建设充电设施30根，确保到2024年底，实现全区高速公路服务区充电基础设施100%覆盖。在福银高速同心服务区、京藏高速天湖服务区等交通流量较大、充电需求旺盛，特别是节假日期间存在排队充电现象的服务区，持续优化充电设施布局，提升充电服务保障能力。将加密的充电设施输出功率全部更新为250kVA至500kVA的超快共享型充电桩，有效提升充电速度，更好保障群众快速充电需求。同时，为推动充电信息服务水平提升，还印发《宁夏回族自治区高速公路充电基础设施“随手查”服务工作方案》，建立充换电基础设备信息数据台账，通过“总对总”方式完成与交通运输部的数据对接关联，为电动汽车用户提供实时精准的充电信息查询服务。

宁夏交通投资集团有限公司同元交通资产管理有限公司服务区事业部工作人员周龙介绍，目前，公司所运营管理的服务区充电桩覆盖率达已到了80%以上，基本覆盖了全区主要的高速公路，共有138根充电桩，204个充电枪及相对应的充电车位，总功率达2万多千瓦。9月至10月，将进入充电桩的集中建设期，计划在全区各服务区投资建设60多根充电桩，在部分新能源车流量大的服务区加密建设充电桩，以满足广大新能源车主的出行需求。

此外，为推进“公路+光伏”融合发展模式，宁夏交通运输部门积极稳妥开展公路沿线光伏开发利用相关工作。在银百高速宁东至甜水堡段项目上建成投用分布式光伏项目1个，建设光伏发电站9处，装机容量0.9兆瓦，年发电量118万千瓦时。在海平高速公路项目上建成分布式光伏项目1个，在部分收费站、服务区和路基边坡安装太阳能光伏板6031平方米，装机容量3.5兆瓦，年发电量502万千瓦时。积极推动天湖服务区光储充等试点项目，建设“光储充”一体化车棚，实现光伏绿电的最大化利用。利用云计算平台实现对光伏与风能发电流向的最佳决策，实现“源荷互动”，通过整合道路监控、客流量分析等功能，计算服务区碳排放指标，形成“能控+路控”的综合性数字化智慧化管理，实现科技赋能绿色低碳发展。