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时间：2024-06-12 | 来源：山东港口、辽宁省交通运输厅、云南发布、中国交通报等

【山东】山东港口全国首个全场景氢能港口建设启动

6月12日，全国首个全场景氢能港口建设启动仪式在青举行，旨在碰撞“氢”思想，共话“氢”未来，加快培育新质生产力，推动港口能源变革。

中国工程院院士、系统工程与能源工程管理专家、山东省科学技术协会主席凌文，中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院院士、加拿大工程院院士、加拿大工程研究院院士张久俊，中国港口协会常务副会长陈英明，山东省交通运输厅党组成员、副厅长高洪岩，山东省科学技术厅二级巡视员王洪国，山东省工业和信息化厅总经济师、二级巡视员王楗夫，山东海事局党组成员、副局长柳强；山东省港口集团党委书记、董事长霍高原，党委副书记、董事、总经理李奉利参加活动。

凌文发表“氢进万家示范工程创新实践”主旨演讲，张久俊发表“新能源存储下氢能发展及电解水制氢”演讲。李奉利、王楗夫、王洪国、高洪岩、柳强、陈英明先后致辞。山东港口党委常委、副总经理高亚主持。山东港口青岛港介绍青岛港绿色低碳、氢能港口情况。

助力“氢进万家”，先行先试氢能港口建设发展路径

“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”……习近平总书记多次对绿色港口建设作出重要指示。今年5月，习近平总书记考察山东时指出，山东要加快建设绿色低碳高质量发展先行区，大力推动发展方式绿色低碳转型，推进绿色环保科技创新和产业发展。这是赋予山东的重要使命，也是指导港口高质量发展的根本遵循。

山东省委、省政府高度重视海洋强省建设、绿色低碳转型发展。2021年，山东省组织召开“氢进万家”科技示范工程专题工作会议，对“氢进万家”工程进行部署，着力为全国氢能发展提供产业样板、探索发展路径。

山东港口组建五年来，聚焦国家所需、行业所趋，瞄准新质生产力发展方向，提速高质量发展步伐。构建起全球首个港口信息模型（PIM），自主研发自动化码头智能管控系统，建成全国产全自主自动化码头、全球首个顺岸开放式自动化码头，在关键领域“卡脖子”技术上取得重大突破，“连钢创新团队”荣膺“时代楷模”；全力推进“氢进万家”科技示范工程，建成全球首个“氢+5G”智慧生态码头、全国首个港口加氢站，走出了一条独具特色、行业领先的“氢港”建设之路。

同时，山东港口统筹氢能与绿色发展，在全港航领域率先发布《山东省港口集团绿色低碳港口“十四五”规划》，将氢能发展列入港区综合能源应用的关键要素，全力支持青岛港建设“中国氢港”。自2019年起，在青岛港启动了氢能集卡、轨道吊研究工作，于国内率先开展氢能集卡在港口的实景运行，全球首创氢动力自动化轨道吊；2021年承接“氢进万家”项目课题，开展氢能港口关键技术集成及示范研究工作；2022年在青岛港建成国内首座全资质港口加氢站，并引进氢能集卡开展规模化示范应用，为全场景氢能港口建设打下坚实基础。

会上，凌文、张久俊分别聚焦“氢进万家”科技示范工程背景下氢能应用潜力等前沿热点，围绕氢能发展重要性、中国能源转型压力、氢能发展问题破局及氢能制造、使用等进行深入交流，探讨氢能产业创新发展，推动构建制储输用全链条发展的创新应用生态，对推动氢能产业快速高质量发展具有重要指导意义。

王洪国表示，“在青岛港启动建设全国首个全场景氢能港口，就是为加快推动建设世界一流‘中国氢港’塑造新优势，更是贯彻落实习近平总书记视察日照港重要指示的具体体现。”

陈英明表示，“山东港口牢牢把握国家发展战略和港口发展规律，探索出了一条和合共生的港口绿色发展之路，成为全国港口乃至全球港口绿色发展的典范。此次青岛港的氢能港口建设，不仅将显著提升港口运营质量，还将有效减少碳排放，提速‘碳达峰’‘碳中和’的推进，同时还将加快构建制氢、加氢、用氢、氢交易的产业生态圈，推动港口氢能贸易发展。”

“氢能港口”取得阶段性成果，绿色低碳港口建设成效显著

扩大氢能应用、加快能源替代是大势所趋，建设氢能港口、打造绿色港航更是高质量发展的应有之义。五年来，山东港口积极践行绿色低碳使命，推动港口能源变革，创新打造了全国首个港口低碳清洁能源供给体系等4项“氢能港口”成果，为全球港航业绿色发展提供“中国方案”。

——构建了全国首个港口低碳清洁能源供给体系：建成全国首座港口加氢站，创新应急管理模式，建设一体化监测分析平台，制订安全技术管理规范，实现全天候智能化、实时化、动态化安全运营管控；量身定制液驱式压缩机，满足氢能车辆高频加注需求；配备大流量双枪加氢机，充装效率提高50%，日加氢能力1000公斤以上，累计加氢量超80000公斤，减少碳排放超1000吨，构建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氢能供给体系。

——在全国率先实现港口氢能车辆规模化示范运营：推动港口氢能车辆研究与试用，在国内率先启动氢能集卡港口作业全天候测试；锚定港口专用车型氢电耦合需求，持续优化集卡构型、整车布局、动力系统、燃料电池等关键核心设计，研发港口专用氢能集卡，最大牵引能力超70吨，百公里运行氢耗低至9.7公斤，具备零排放、高效率、低噪音、加氢快等显著优势；推广应用各类港口专用氢能车辆50辆，累计运营里程80万公里，换算替代传统燃油26万升，为氢能车辆在港航业推广应用打造“山港样板”。

——在全球首创氢电耦合直流微网轨道吊：在行业内率先提出串-并耦合的轨道吊分体式动力系统构型，构建了一体化集成控制的动力系统耦合装置，实现了低功率燃料电池与高负载轨道吊的完美融合、氢能与电能的互补利用，提高新能源利用效率、降低对传统能源的依赖；首创“四机一体融合”氢能轨道吊功率智能调度方法，总装机容量降低55.9%，瞬时尖峰功率降低68.8%，总平均能耗降低28%，引领港口大型机械设备进入全新氢能时代。

——率先研制全球首艘7000匹超大功率氢电混合动力拖轮：采用全球首创“氢燃料电池+液冷锂电池”动力模式，打造全球首艘“燃料电池混合动力+绿色生态标志”新船型，每年可减少碳排放1400余吨，真正实现零排放、零污染，为船舶低碳环保转型树立新标杆。

不难看出，山东港口在坚定不移推动“中国氢港”建设方向上走出了一条独立自主的创新之路，诠释了世界最大港口集群的使命担当，系列成果的打造也在未来的氢港建设中积聚了经验和智慧，以新质生产力引领世界级海洋港口群建设的征程越发平坦。

王楗夫表示，“全国首个全场景氢能港口建设在青岛港启动，进一步拓展了氢能应用场景，是我省氢能产业发展‘走在前’的又一标志性工程，不仅大大提升全省乃至全国氢能产业发展国际竞争力，而且为全球氢能港口建设提供了可复制的中国方案。”

柳强表示，“山东港口作为绿色港口的倡导者、实践者、推动者，致力打造‘中国氢港’，积极推进氢能应用，建成全球首个‘氢+5G’智慧生态码头，推进‘风光储氢’一体化发展，启动建造全球首艘7000匹超大功率氢电混合动力拖轮，将为绿色航运发展激发新活力，注入新动能。”

提速“中国氢港”建设，开启全场景氢能港口建设新篇章

依托庞大丰富的应用场景、资源及基础优势，山东港口在氢能港口建设中已初显优势。此次全场景氢能港口建设启动，将汇聚更多高端思想、合作资源，再次为加快建设“中国氢港”注入更强动能。

会上，山东港口介绍了建设氢能港口、打造绿色港航的发力方向，将以打造世界级海洋港口群为总牵引，以建设全场景氢能港口为关键抓手，更大力度推进氢能应用、打造零碳码头、服务国家战略：

——在创建示范港方面，将提速“全场景”布局，探索“更前沿”技术，持续推动能源结构的优化升级，着力实现氢能应用的“全面开花”，努力建设国内领先、国际一流的示范基地。

——在融入产业链方面，将锁定“依托港口的一流供应链综合服务体系”，集中力量、集聚资源、集成要素，促进产业上下游联动，推进全链条协同创新，助力打造氢能应用现代产业链。

——在构筑生态圈方面，将秉持“利他共赢”思维，放大港口优势，搭建合作平台，促进共建共享，更好推动氢能产业扩大“朋友圈”、共享“生态圈”。

在具体举措上，依托青岛港构建港口氢气供应体系、高效加氢体系、用氢安全管控体系“三大体系”，打造港口氢能全产业链一体化应用示范、多场景应用示范、多元化应用示范“三个示范”，建设氢能产学研创新发展平台、氢能贸易枢纽平台、氢能港口公共服务平台“三大平台”。

港口绿色转型，需要港航各方、上下游、全产业链条的协同发力。会上，山东港口青岛港与10家氢能港口建设生态合作伙伴进行了集中签约，将集聚全产业链力量，搭建起氢能产业高质量发展的重要合作交流平台，为未来发展引来源头活水。

山东港口还聘任张久俊，中国船舶集团有限公司第七一二研究所副所长、总工程师、博士生导师、国务院政府特殊津贴专家李明勇，国务院政府特殊津贴专家、“泰山学者”专家、氢进万家科技示范工程一期项目首席科学家、项目负责人王钦普，中科院青岛能源所氢能与燃料电池研究室主任、燃料电池工程研究中心主任，国家重点研发计划项目首席科学家李晓锦，同济大学教授、博士生导师、上海东方学者特聘教授戴海峰，中国石化青岛炼油化工有限责任公司高级专家梁峰为山东港口氢能港口专家，从专业领域实现创新驱动高质量发展，提升科技核心竞争力，助力打造世界级海洋港口群。

【辽宁】全球最大！辽宁开建！

6月12日，远景能源（锦州港）全球单体最大的低温绿氨储运项目正式开工。

中国船级社、辽宁省交通运输厅、辽宁海事局、锦州市委市政府、沿海六市交通运输局、大连海事大学、交通运输部水运科学研究院、大连长兴岛经济技术开发区管委会、远景能源有限公司、辽宁港口集团、锦州港股份有限公司、中国船舶燃料有限公司、中远海运国际贸易有限公司、中远海运大连投资有限公司、大连中远海运重工有限公司、希腊戴安娜船运等50余家部门、企业和科研机构代表到场参会。

远景能源（锦州港）全球单体最大的低温绿氨储运项目，位于锦州港港区302/303码头后方，主要建设1个8万立低温液氨储罐配套BOG处理设施、2台潜液泵、火炬等公辅设施，以及卸车区域、事故应急池、变配电室、压缩机房、中央控制室等建筑物，占地约105亩，总投资约4.9亿元，年转运氨162万吨。

“氨（NH3）”作为关系国计民生的重要基础化工原料和氢气载体，在实现“碳达峰、碳中和”的战略目标中具有重要作用。绿氨是绿色船燃的重要种类，其储运是发展清洁能源的重要保障。东北是我国绿氨、绿色甲醇等绿色船燃的主要产地，因此在东北地区布局绿氨转运项目意义重大。

远景能源是我国极具影响力的风电和光伏生产企业，也是近年来绿色能源转型领域的“绿巨人”；锦州港是我国重要的区域性枢纽港，是中蒙俄经济走廊和东北陆海新通道的“桥头堡”，在辽宁“一圈一带两区”发展新格局中发挥着重要作用。当“绿巨人”选择“桥头堡”，必将开启全国绿色能源的新篇章，也意味着辽宁在融入全球绿色船燃产供链合作的道路上迈出坚实一步。

近年来，在辽宁省委省政府和交通运输部的领导下，辽宁省交通运输厅坚决贯彻落实党中央关于碳达峰碳中和的重大决策部署，坚定不移走安全、绿色、低碳的可持续发展道路，全面推动港口群高质量发展。立足国家能源安全和三省一区绿色船燃产业链需求，着力打造“一中心、两基地”的港口绿色船燃供应链保障体系，加快建设通达国内沿海及东北亚地区主枢纽港的“北醇南运”海陆大通道和世界一流的“国能国运”船队，推动绿色能源产业链降本增效，支持我国成为低成本绿色船燃的全球生产基地，助力东北三省一区发展成为绿色船燃的“新中东”。

锦州作为我省重点建设的两个绿色船燃港口储运基地之一，将以“产、运、储、销、用、贸”六位一体的发展目标，到2026年绿色船燃年储运能力将达到300万吨以上，建成“北醇南运”和“中燃外运”绿色能源枢纽港；到2035年，建成“绿电绿氢原料集输、绿氨绿醇生产加工、全程绿色物流中转、绿色船燃产品标准认证、绿色船燃推广与应用、绿色船燃贸易结算”为一体的全球大型绿色船燃储运基地。

【湖北】解密汉江雅口航运枢纽的绿色密码

“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”，自古以来，汉江航运就焕发着勃勃生机。如今，“黄金水道”航运效能不断提升，以生态保护反哺“母亲河”，成为长江及其支流工程建设的新思路。

近日，在湖北港口集团与世界银行共同举办的雅口航运枢纽项目环境管理研讨会上，来自世界银行、湖北港口雅口航运枢纽有限公司、项目各施工单位的代表齐聚一堂，围绕雅口项目所取得的经验和良好实践，深入探讨如何在项目全生命周期内融合环境管理要求，促进绿色基础设施发展。

作为湖北境内汉江航运枢纽梯级开发的一部分，汉江雅口航运枢纽主体工程全部于2023年6月完工并投入运营。从设计、建设到运营，雅口航运枢纽全流程把绿色生态枢纽建设摆在突出位置，尽可能减少工程对环境的影响，在环境可持续设计和实施方面极具示范性。

汉江雅口航运枢纽。

升级50公里航道

释放湖北内河航运潜力

站在极具楚韵建筑特色船闸控制楼顶端，千吨级船闸、电站、44孔泄水闸等主要建筑尽收眼底……

随着闸门开启，两艘千吨级货轮依次驶入闸口，有序等待过闸。

“目前，通过雅口船闸的船舶大多来自湖北荆门、黄冈等地区，正常情况下，每天可通行船只10余艘次，船舶通行能力得到提升。”湖北港口雅口航运枢纽有限公司（简称雅口公司）相关负责人说。

雅口航运枢纽是湖北境内汉江8级航运枢纽梯级开发的第6级，以航运为主，结合发电，兼顾旅游、灌溉等水资源综合开发功能，总投资33.5亿元，其中世界银行贷款1.5亿美元。建成近一年来，雅口航运枢纽带来的航运和发电经济效益充分显现，补齐了汉江流域水运短板，使上游库区52.6千米河段航道等级由500吨级提升至1000吨级，进一步释放湖北内河航运潜力。

雅口航运枢纽坝轴线。

“相比公路和铁路运输方式，水运是一种更绿色的交通方式。”湖北港口雅口公司总经理谢红介绍，雅口船闸通航后，发挥水运运能大、成本低优势，有效减少燃油等不可再生资源的消耗。

据了解，雅口枢纽坝轴线总长3180米，6台机组装机容量75兆瓦，设计年平均发电量为2.52亿度。水库正常蓄水位55.22米，相应库容为3.37亿立方米。截至今年5月，雅口航运枢纽已安全运行1600多天，累计服务船舶3800余艘，累计发电量8.3亿度，可替代26.68万吨标准煤。

建设中呵护生态系统

吸引215种鸟类繁衍生息

在坝区，一条蜿蜒曲折的鱼道格外引人注目。与常见的工程鱼道不同，这条鱼道长达600米，用卵石、砾石、水草布置，面积达1.5万平方米，是汉江上首条仿生态鱼道。

仿生态鱼道。

“雅口重点过坝鱼类为鲢鱼、鳙鱼、草鱼、青鱼、赤眼鳟、长吻鮠等，主要过鱼季节为4月至8月。项目团队经过多次科研试验，模仿自然环境下鱼类的洄游状态，建成了这条仿生鱼道，让鱼妈妈们自然地逆流而上繁衍生息，从而保护鱼类物种延续。”雅口公司副总经理李炳源介绍。

建设仿生鱼道，只是雅口航运枢纽项目团队保护水生态系统健康稳定的缩影。

据介绍，雅口航运枢纽在增殖站工程、景观及绿化、汉江中下游干流梯级联合生态调度、过鱼设施效果评估等方面共投入1.2亿元，占总投资4%，有效恢复鱼类迁徙通道，减少水坝对栖息地的阻隔效应，保护鱼类种群的多样性。

其中，渔业资源利用补偿放流和鱼类资源保护补偿增殖放流规模共400万尾，对补充和恢复汉江天然水域鱼类资源、维护水域生态平衡、促进生物多样性、改善水域环境质量发挥着重要作用。

雅口航运枢纽增殖放流站鸟瞰图。

江里在变，江岸也在变。

在陆域施工及水土保持工程中，雅口航运枢纽项目全面践行绿色环保理念，坚持在保护中建设、在建设中保护：土石坝常水位以上边坡防护，采用“框格+草皮”综合护坡，使得坝区绿化及库区周围环境更加协调；一期围堰边坡创新利用管袋滤砂施工法，实现砂水分离、硬化加固；其余陆域施工均采取了生态保护措施，对临时占地地表层耕植土进行剥离并临时存放，后期通过抬田复耕，恢复农田……

随着枢纽建成蓄水后形成湿地，吸引了诸多如黑鹮、中华秋沙鸭、白鹭等215种鸟类来此繁衍生息，促进了汉江流域生态多样化发展。

全生命周期求环保

要把经验分享到国外

江水清澈，微风徐徐；飞鸟翔集，绿意盎然……走进初夏的雅口航运枢纽坝区，一幅动人的生态画卷正在汉江之畔徐徐展开。

这一场景的出现，源于雅口航运枢纽项目团队工程建设全生命周期环保理念。

“中国在基础设施建设方面的实力已经有目共睹，世界银行支持湖北在大型工程建设的绿色设计与实施方面进行创新，打造绿色航电枢纽建设样板。”雅口航运枢纽项目经理、世界银行高级交通专家翟小可在研讨会上说。

除过鱼设施保障研究外，研讨会上，雅口航运枢纽项目还进行了汉江梯级开发累积影响评价、联合生态调度、栖息地和产卵场保护等一系列课题研究分享，为类似河流的生态调度、环境影响等方面提出了科学建议。

以汉江中下游干流梯级开发累积环境影响研究（简称累积环评）为例，随着汉江梯级开发项目的逐步增加，传统的环境影响评价渐渐暴露其弊端：评价的时间和空间范围狭窄，对于环境间接影响和累积效应的考虑欠缺，忽略了相邻区域工程之间的相互作用。因此，环境影响评价必须向更深更广的范围发展。

雅口枢纽项目分别在2016年和2023年完成两期累积环评，综合考虑汉江梯级开发带来的累积效应，得出梯级项目实施将改变汉江水文情势、需加强联合生态调度机构协调、加强鱼类栖息地和产卵场保护等结论，为工程建设与生态保护的和谐发展提供了有价值、可借鉴的经验。

不仅如此，汉江中下游梯级枢纽群建成后，一定程度上影响了鱼类的洄游，加之部分河段水流的流速和流量不能完全满足产漂流性鱼卵的繁殖生存条件，汉江“四大家鱼”等部分鱼卵沉入库区，使得孵化成活率降低，需要通过联合生态调度予以改善。

基于本项目环境影响评价结论，同时配合汉江中下游的梯级建设进程，共组织开展3次汉江中下游梯级枢纽联合开展生态调度，通过造峰、敞泄，促进汉江鱼类完成自然繁殖，改善汉江水生生态。

“我们将把雅口项目在生态绿色枢纽建设方面的管理经验认真总结好，持续发挥枢纽综合效益，把建设经验由国内拓展到国外，更加全面发挥世界银行项目的示范带动效应！”谢红说。

【河南】世界首座地锚式回转缆悬索桥锚碇浇筑完成

6月9日，由中铁四局承建的河南交投集团济新黄河大桥，随着北锚碇最后一方混凝土缓缓浇下，这座世界首创的地锚式回转缆悬索桥锚碇全部施工完成。

济新高速黄河大桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里，王屋山-黛眉山地质公园内，北岸与济源八角山隧道相接，南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接，是世界首创的地锚式回转缆悬索桥，同时也是世界上跨度最大的回转缆悬索桥，其建成后，还将成为河南省单跨跨度最大的桥梁。大桥主跨555米，按双向六车道标准建设，设计时速100公里。

锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，作为地锚式悬索桥的重要结构，将主缆一端稳定在锚碇上，主缆索中的拉力通过锚碇得以传入基础。济新高速黄河大桥共有南北两个锚碇，设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米，重约40万吨。其中南岸锚碇已于2023年12月26日浇筑完成，本次北岸锚碇浇筑完成后，标志着大桥全面进入上部结构施工。

据施工单位中铁四局黄河大桥技术负责人李波介绍，由于混凝土凝结会产生大量的热量，而导致内外温差过大，从而出现开裂等现象。作为大体积混凝土结构，凝固时水化热的控制是重点。施工人员采用了低水化热的普通硅酸盐水泥，加适量外加剂，在保证混凝土强度及性能的条件下，尽量降低水泥用量；同时，在混凝土内埋置冷却水管，通过冷却水的热交换，降低混凝土结构的中心温度；通过混凝土分层浇注，部分水化热量可散失到空气中，振捣混凝土后的泌水较多时，及时排出模板外，保证混凝土表面无积水现象，有效地减少裂缝的产生；在浇筑的混凝土内部预埋感应测温温度计，随时观测混凝土内部不同部位的温度变化，并用温度计测量冷却水管出水温度，根据观测结果，及时调整冷却水管的进水量和混凝土表面的养护措施。

自黄河大桥北锚碇混凝土浇筑以来，济新高速项目公司和施工单位高度重视，克服工期紧、任务重、要求高等各类因素，积极采取有效措施，保证施工质量，确保施工进度，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。

【贵州】贵平高速“全寿命周期”创新争优

“贵平高速在贵州算是没有特点的一条路，但我们有一个目标，就是争创国家优质工程奖的金奖。”贵平公司副总经理、总工程师敖登榜笑称，贵平高速项目和贵州很多的拥有大桥长隧的高速相比，贵平高速算是很普通的，没有突出的特点。

但如何将没有特点的贵平高速打造得有特点，甚至可以争创国家优质工程奖？敖登榜介绍，作为贵州交建集团成立以来承接的投资额最大、建设线路最长、水源保护区、风景区及湿地公园分布广泛的项目。沿线地形地质条件复杂多变，岩溶、危岩堆积体、煤系地层、采空区等不良地质频现。项目与高速公路交叉7处、与铁路交叉8处，电力迁改和压覆矿数量多且施工工艺复杂，对外协调工作难度大。贵平公司从成立之初，便下了一番功夫。

“全寿命周期”创新争优就是贵平高速最初定下的理念，涵盖了前期规划、过程执行、后期提炼总结三大部分。

在管理上的“均衡推进”是敖登榜认为最重要的因素，他反复提到，只有通过均衡推进，才能在安全、质量、绿色环保和经济上达到项目建设整体高质量发展。

“我们开工建设前就与其他高速公路运营公司进行沟通对接，仔细了解到贵州已经建成的高速公路存在的不足，通过提前谋划逐步完善设计、组织施工，从而达到提高项目全寿命周期高质量发展。”敖登榜说，在贵平高速各个标段，都可以看到“一洞门一设计，一边坡一方案”的具体实施，根据不同的地形环境、自然环境打造不同的边坡设计，是贵平高速精细化设计走在前面的生动体现。

同时，为了跑出跨越式高质量发展“加速度”，项目初期就对路面工程和绿化工程提前进行谋划。数据是前期谋划为后续均衡推进贵平高速进度取得效果最好的体现——开工建设一年来，整体工程形象进度达到47.9%。

“小细节是我们质量安全中最容易忽视的问题。我们通过解决好施工中存在的小问题，实现了我们整体项目的质量为优。”敖登榜说，在执行过程中，贵平公司以质量创优为核心，提出“质量通病”的解决措施。

例如，推出“三背回填”工艺避免桥头跳车、路基沉降、行车跳跃等多发问题，同时对公路排水系统、桥梁伸缩缝等进行了精细化设计和施工。

在科研创新方面，贵平高速把准创优方向：绿色低碳、交能融合和高性能路基等，以科技创新为动力，依据贵平高速项目特点，持之以恒贯彻“贵有匠心·天成地平”建设理念和“五心五美”工作措施，秉承“守护底线确保安全的责任之心、精益求精提升品质的专注之心、尊重自然保护环境的敬畏之心、创新管理协作共赢的服务之心、融入文化和谐共生的创造之心”，全力以赴将贵平高速建设成“安全畅美、质量实美、生态秀美、效益共美、融合谐美”的“五美”工程。

"我们希望通过这一系列的工作，去落实既定的创优方向，从而完成创优目标。”敖登榜说。

【云南】云南一批公路建设项目正加速推进

6月8日19时，出滇入川大通道云南大关至永善高速公路建设项目莲峰隧道右线顺利贯通，这是继5月23日莲峰隧道左线贯通后的又一突破，标志着历经3年多时间施工的大永高速公路莲峰隧道全隧贯通。