世界最大跨度！首节钢围堰安装到位

8月20日

随着两艘千吨级吊船平稳地

将第一节钢围堰准确吊装就位

由中国中铁旗下

中铁大桥院设计

中铁大桥局承建的

世界在建最大跨度

双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥

崇启公铁长江大桥

北主塔墩首节钢围堰完成安装

北主塔正式转入大体积承台施工阶段

大桥简介

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

6月28日

北主塔基76根桩基完成

本次主塔墩首节下放的钢围堰

为桩基上部衔接部分

有多大？

4号主墩钢围堰设计为

非标准圆端型双壁钢套箱结构

长72.7米、宽47.45米、高24.68米

总重约2650吨

相当于一座占地

达8个篮球场的9层楼房

其共分为4节运输和安装

本次下放安装的是底节和第2节

钢围堰在如皋船厂制造完成后

通过自航式甲板货船

经119公里的水上运输

到达指定桥位吊装下放

有多难？

4号主墩钢围堰具有体量重

双浮吊抬同步性要求高

对位精度要求严

难度大等特点

4号主墩处长江入海口

不规则半日潮流速大

对吊船就位和吊装影响很大

为确保钢围堰顺利运输吊装

上海崇明海事、江苏南通海事

长江上海航道部门

多次进行现场指导交底

联合中铁大桥局项目部

成立十个专业化作业小组

反复进行吊装推演

解决了半日潮对吊装的影响

确保该“庞然大物”成功下放

项目链接

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角更高质量一体化发展等具有重要意义。