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【广东】广连高速二期建成通车 为粤港澳大湾区联通湖南粤北地区高质量发展提

12月26日，广连高速公路二期，广州花都至从化段暨广州从化至清远连州高速公路三凤里互通以南段通车仪式，在广连高速二期狮子岭隧道口举行。至此，湖南和粤北地区联通“粤港澳大湾区”核心交通基础设施工程，广连高速公路及北延线湖南临连高速全线237公里全线通车。通车仪式上，项目股东单位代表中交四航局党委书记、董事长李惠明致欢迎辞，广东省交通运输厅党组成员、副厅长黄成造、清远市副市长林科聪分别致辞，中国交建粤港澳区域总部党工委副书记、总经理梁卓仁宣布广连高速公路二期工程正式通车，并与广州市交通运输局，清远市交通运输局，广州花都区、从化区政府，中交四航局，中咨集团等单位领导共同剪彩。

广连高速起于广州市花都区，顺接机场第二高速，与珠三角环线高速交叉，往北经从化区、清远市清城区、佛冈县、英德市、阳山县，在清远连州市大路边镇粤湘省界，通过临连高速对接衡临高速，全长约237公里，采用双向六车道高速公路标准设计，时速100至120公里，总投资额超400亿元。其中，广连高速三凤里互通以北段199公里于2018年8月28日开工，并于2021年底通车，投资额约315亿元；本次通车路段为广连高速二期，全长约38公里，投资额约85亿元，其中广州花从段于2020年11月11日开工。

广连高速二期起点位于广州市花都区花东镇，顺接广州新白云国际机场第二高速公路，路线全长38公里，沿线设置山前枢纽互通、花东互通、五丰枢纽互通、龙潭互通、高桥互通、三凤里枢纽互通等6处互通枢纽，沿途设七星收费站、龙潭收费站、高桥收费站、1个停车区，沙迳特大桥、潖江特大桥等桥梁22座，狮子岭、杨梅岭隧道等5座，桥隧占比49%，全线采用双向六车道高速公路技术标准设计，设计时速120公里。面对艰巨的建设任务，中交广连高速公路建设者以创国家优质工程金奖为奋斗目标，积极践行绿色环保和健康安全理念，大力实施智慧化、信息化、可视化、机械化等新基建手段，做到高标准、严要求、真落实，经过团结拼搏，攻坚克难，安全优质的完成了建设任务，提前实现了通车目标。

广连高速的建成和全线通车，实现了广连高速出省通道全线通行，从广州、经清远可直达湖南，有力地加强广州和清远两地、广东和湖南两省的人流物流联系和经济文化交融，为构建“一核一带一区”区域发展新格局赋能提速，对促进粤北地区基础设施互联互通、带动地方经济发展及沿线产业布局升级具有重要意义。同时，广连高速的建成将进一步完善国家高速公路网络布局，成为湖南、粤北地区连接粤港澳大湾区新的快速通道，深化粤湘两地合作共赢，对推进区域协调发展、助推地区乡村振兴、助力加快融入粤港澳大湾区经济圈具有重要意义。

与广清、广乐和京港澳高速并驾齐驱

广连高速为广州北部又添纵向高速路出口“快速新通道”

在广东省高速公路网中，广连高速的编号是S1，除了国家级高速公路外，它排在广东省地方高速公路顺序编号第一位，足以说明这条高速在路网中首屈一指的重要性。它纵贯清远连州市、阳山县、英德市、佛冈县和广州从化区、花都区，向南与广州市机场第二高速公路对接，与广清高速、广乐高速、广连高速和京港澳高速共同在广州北部形成4条纵向的高速公路出口通道。

立足于完善粤湘省际通道及粤北高速公路网布局，疏解广乐、京港澳高速以及珠三角环线等项目的交通压力，广连高速二期工程项目立意深远。“项目建设前期，我们主动抓住路网规划调整的契机，发挥设计引领作用，综合考量功能定位、投资收益、建设成本，强化对路线方案经济技术合理性的研究，将快速推动广连二期工程建设作为工作的重中之重。”中交广连高速公路投资发展有限公司（简称广连项目公司）党总支书记、总经理李鹏举谈到。

为此，广连项目公司深入开展二期工程建设对广州北部路网的影响研究，得出二期工程对优化广州北部路网布局，均衡路网流量，提高路网总体通行能力等具有重要意义，并付诸实施。终于，广连二期顺利建成通车，广连高速也实现了全线接通，构建出了广东省境内京港澳高速复线通道，从而进一步提升了广连高速项目的功能定位，使其发挥出最大的经济社会效益。

回家探亲的路不再遥远，也不再拥堵

广连高速给了一条南来北往的、安全舒适的“暖心路”

广连高速未开通之前，粤北路是“每逢假日必堵、每遇寒流必冻。”遇到这种时候，不少司乘人员在粤北高速上堵车几个小时甚至十几个小时是家常便饭，粤北也曾被他们戏称为广东“三大难（往粤北、往粤西、往潮汕地区难）”通道之一。随着广连高速的通车，这些令人叫苦不迭的出行体验将成为过去。

“广连高速二期通车后，将继续广连高速一期项目运营管理理念，坚持用户体验感优、服务质量优、行业评价优、成本控制优、经济效益优、管理效能优‘六优标准’服务；采用智慧运营管理，全线实现一网通行，引入自动化监测系统实行24小时在线监测和车辆GPS定位装置系统等，强化‘一路多方’联动机制，实现就近调配保畅资源┅┅这样系统性、全方位来提高行车广连的安全、快捷和舒适。”李鹏举介绍。

“相比于广东其他南北向的高速公路，广连高速沿线地形、地质条件良好，线形顺直，海拔较低，较少出现大雾、冰冻等灾害性天气，大大改善了行车安全性，是一条让人放心、让人舒心、让人贴心的‘暖心路’。”广连项目公司总工程师彭红心介绍。

广连高速二期通车后，驾车行驶由广州北上广连高速，可从机场二高、大广高速和山前旅游大道，行驶至山前枢纽互通转广连高速，便可一路向北，经从化、清远、英德、阳山，在连州大路边镇出省，经湖南省临连高速，进入湖南省，再往湖北河南等中部地区。若是，驾车从湖北湖南南下，可从广连高速北延线临连高速段起点湖南省宜章县黄沙镇曹家坌枢纽互通完成与许广高速（桂武段）高速互通转换功能进入临连，再经黄沙隧道继续南下与广连高速主线顺接，一路南下，直达广州。

此外，相邻的清连高速限速每小时80公里，京港澳高速、二广高速限速每小时100公里，而广连高速的限速是每小时120公里，要比其他高速更加快捷。不仅于此，广连高速北上进入湖南后，与之相连的许广高速也是双向6车道的设计，两条高速可以做到无缝衔接，避免了其他高速要由6车道转入4车道通行的尴尬。

广连高速全线通车，不仅仅给每一位南来北往的游子提供了一条安全舒适的回家探亲路之外，更让广大北上南下跑货运的司机受益，称赞这是一条省心省力又省钱的高速路。10吨货车司机陈师傅告诉记者：“我这车跑长途的，广连高速的路好跑，路宽、平顺，而且省时省油。我的车一百公里油耗20升，广连二期通车后全程走广连高速从广州花都区到湖南郴州市，路途节省60公里，时间可以节省1个小时，油耗节省12升。”

连州至广州的车程将由3.5小时缩短至约2小时

广连高速助力粤湘经济发展跑出“加速度”

广连高速二期工程起点位于广州市花都区花东镇，顺接广州新白云国际机场第二高速公路，与大广高速（珠三环）相交，沿线设山前枢纽互通，在七星村设花东互通，五丰枢纽互通（与佛清从高速相交），终于三凤里枢纽互通（与汕湛高速相交），项目路线全长38公里。

随着广连高速的全线通车，连州至广州的车程将由3.5小时缩短至约2小时，大幅改善粤北地区的交通出行条件，加快当地融入珠三角经济生活圈。“村民到广州不用再兜一大圈了”。清远市阳山县岭背镇党委书记江国平表示，之前村民到广州需要先从岭背镇转阳山县才能到达广州，大约需要5个小时的时间。从广东连州至湖南长沙，走广连高速转许广高速，要比全线走京港澳高速节省半个小时的通行时间。综合测算，如果从广东广州沿着广连高速、许广高速到达长沙，相比京港澳高速能够节省约2个小时的时间。

在广连高速只有一期通车时，广连高速一路向南要在三凤里枢纽转汕湛高速，再走京港澳高速才能到广州，行车还是有些绕。如今广连高速二期通车了，标志着广连高速南北接口全面贯通，也标志着广连高速全线通车，这样，接三凤里互通，经广州花都、从化在山前互通与广州市机场第二高速公路顺直对接，大大缩短当地去广州的车程，而且走起来非常顺。

关注乡村，贴着村镇蜿蜒前行

广连高速是一条实实在在的惠民路、乡村振兴致富路

“广连二期工程线路同一期一样，主要特点就是关注乡村，几乎是贴着村镇蜿蜒前行，为便利沿线百姓交通出行，线路向北接广连高速一期工程，途经清远市清城区高桥镇、佛冈县龙山镇，在三凤里互通与汕湛高速相交，线路继续向北顺接广连高速三凤里互通以北段，是一条实实在在的乡村振兴致富路。”李鹏举说。

在广连高速二期工程七星村省道381连接处，一座互通连通了省道、村镇、高速路网。“这座花东互通是广连高速公路为花都区经济社会发展、实实在在造福当地人民而专门设置修建的。”中交四航局广连高速花从段1标项目经理蒋正舜介绍：“设计初期，项目部积极和地方交通部门、水利部门等进行充分沟通比选最优设计方案，最终经过花都区政府多次讨论研究比选，最终选用花东全互通方案修建，如今已如期建成。通车后，极大的方便了当地老百姓的出行，同时也缓解了省道长期交通拥堵的压力，带动了周边物流行业的蓬勃发展，实实在在为花都老百姓带来了最实惠的经济收入和最便捷的交通。”

在南方人眼里，菜心是蔬菜之王，而连州菜心更是驰名大江南北，是老百姓餐桌上不可或缺的佳肴。“现在我们第一批菜心大概种了15亩左右，客户主要是以连州还有粤港澳大湾区的客户为主。如果是连州的客户，我们早上采摘，摘完之后直接装筐，送到连州。如果是大湾区的客户，在广连二期未开通之前，我们采摘完装筐，还要进冷库预冷大概五六个小时。因为连州至广州的运输比较远，我们要保证菜心的新鲜度，所以要进行冷库预冷，然后再打包装车运输到客户手上。”连州市一家经营蔬菜贩运生意的张老板介绍。现在，广连高速全线通车了，连州至广州的车程将由3.5小时缩短至约2小时，节约1.5个小时，菜心早上采摘中午就能送到广州市民的餐桌上，不仅菜心新鲜可口，菜农经营还节省了一大把笔冷藏费用，真是实实在在的惠民路、致富路。

【黑龙江】中国铁设助力龙江铁路网再“链”一城

12月26日8时34分，随着首趟“复兴号”动力集中型动车组从鹤岗站平稳驶出，标志着由中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）勘察设计的鹤岗铁路正式通车！黑龙江省东部铁路网进一步完善，人民群众出行更加方便快捷。

鹤岗铁路位于黑龙江省东北部地区，线路南起佳木斯市，北至鹤岗市，全长71.5公里，其中莲江口至大陆段设计时速160公里，鹤立至大陆段设计预留时速200公里条件。全线设佳木斯、莲江口、鹤立、鹤岗4座客运车站，其中佳木斯、鹤立、鹤岗站具备接发动车组条件。开通后，鹤岗至佳木斯最快44分钟可达，鹤岗至哈尔滨最快3小时33分钟可达。

中国铁设作为鹤岗铁路勘察设计单位，在前期研究、勘察设计以及建设施工过程中，积极与地方政府规划部门和中国铁路哈尔滨局运营管理部门进行深入沟通，深入了解地方政府和运营部门诉求，精准抓住严寒地区既有线改造项目特点，高质量服务项目规划建设，推动“联网、补网、强链”。

据中国铁设鹤岗铁路项目总工程师牛永平介绍：“本项目设计秉承绿色发展理念节约利用土地资源，科学绕避采空区确保铁路运营安全，满足严寒地区铁路基础设施防寒防冻要求，与城市发展相协调促进区域经济发展，同时兼顾沿线企业发展需求发挥铁路建设效益，积极发挥了勘察设计在铁路建设过程中的引领作用。”

——以桥代路，节约土地。鹤岗铁路位于三江平原，沿线地形平坦开阔，线路所经地区大部分为优质水浇地，设计过程中秉承绿色发展和节约集约利用土地资源的理念，在铁路经过水浇地范围时，均以桥梁形式通过，一方面减少占用优质土地资源，另一方面避免对灌溉系统造成大规模破坏。大临设施也都避免设置于基本农田保护区范围内。

——探明采空区，合理选线。鹤岗市是我国煤炭“东四矿”之一，区域范围内煤炭资源储藏丰富，开采年代久远，形成大范围采空区，危及区域内的公路及建筑物安全。采空区是控制线路方案的最主要地质因素。前期勘察设计过程中，项目设计团队通过大范围收集采矿资料、现场调查、深孔钻探、井下测量、InSAR沉降监测等手段，确定整个区域内采空区分布范围及埋深，最终通过新线绕避深层采空区、利用既有线段限制两侧煤矿开采范围、预留保护煤柱、对临近浅层历史遗留采空区注浆处理、加强铁路安全设计等一系列措施，实现了鹤岗铁路安全引入鹤岗站。

——多措并举，防寒抗冻。由于鹤岗铁路地处高纬度严寒地区，地表普遍存在季节性冻土，易引起冻害。在路基、桥涵及四电设施等设计过程中均采取了相应的防寒、防冻胀措施。比如路基设计在冻深范围采用防冻胀填料，同时增设路堑段地下渗水盲沟、边坡渗沟等措施以加强路基排水防止冻害发生，在咽喉区轨道设置了道岔融雪装置，桥梁和四电设施也采取了加强高寒抗冻设计，以满足冬季恶劣气候条件下铁路安全运行。本次提速改造中还对既有线冻害地段进行处理和加固，同时对运营基础设施进行了补强，优化铁路作业环境，提升运营服务质量。

——对接城市规划，带动区域发展。鹤岗铁路在规划设计阶段，设计团队深度对接城市发展规划，采用铁路由城市南端引入既有鹤岗站的建设方案，与城市改造规划匹配。设置鹤岗南站服务地方在建工业园区规划，满足园区专用线接轨要求。通过合理的枢纽设计，在满足铁路技术条件的同时，充分对接城市发展规划，节省了地方政府铁路投资，促进区域协调发展，

——兼顾企业需求，发挥铁路效益。设计方案研究过程中，项目团队一方面考虑最大限度减少对既有铁路设施和地方骨干厂矿企业的干扰影响、降低工程投资；另一方面让改建后的佳鹤铁路能够更灵活、便捷的服务于沿线企业。鹤岗铁路沿线在莲江口、鹤立、新华、峻德、大陆、鹤岗等站均有专用线接轨，将无缝对接龙煤集团、华能鹤岗发电公司、鹤岗市国家粮食储备库、北大荒公司等大型企业专用线，最大程度发挥铁路建设效益。

鹤岗铁路连接黑龙江省东北部两个主要地级行政区，是鹤岗地区煤炭、粮食外运和对外联系的重要通路，也将成为黑龙江对俄口岸中名山、嘉荫、逊克、黑河等口岸重要的后方通路，承担沿边口岸与佳木斯及其他地区的客货交流。本次鹤岗铁路改造工程开通运营，让鹤岗地区迈入了高铁时代，也为将来黑河地区、大兴安岭地区探索既有线提速改造开行动车组列车积累了丰富的经验。

鹤岗铁路开通运营后，将进一步完善了东北地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对于促进沿线资源型城市转型发展，推动新时代东北全面振兴具有十分重要的意义。

【河南】通车总里程突破8000公里！河南14条高速公路集中通车

12月26日，河南省高速公路里程突破8000公里暨14个项目集中通车仪式在太行高速新乡段八里沟服务区举行。同时，新乡市五条新建高速，新晋高速、沿太行高速、鹤辉高速、濮卫高速、兰原高速同时开通试运营。

新晋高速作为新乡此次开通的五条高速之一，是五条当中最为重要的关键性高速，沟通起豫北重镇新乡和山西太行重镇晋城。新晋高速通车，河南新乡到山西晋城的路程缩短至1个半小时。

新晋高速自2019年3月项目启动以来，架设桥梁65座，打通隧道11座，其中就有世界第一螺旋隧道之称的韩口隧道。韩口隧道左线长4457米，右线长4366米。该隧道的全线贯通，标志着总长28公里的新晋高速三层螺旋隧道群正式建成。这是国内首个高速公路三层螺旋隧道群，也是世界上在建最长的螺旋隧道，比现有吉尼斯世界纪录保持者延崇高速金家庄特长螺旋隧道还要长229米。

新晋高速公村营营盘段全部位于新乡境内，项目起点位于新乡市凤泉区块村营村，与已建成的菏宝高速新乡至焦作段衔接。路线先向北，至鹤辉高速交叉点处向西，终点位于山西省营盘村附近的豫晋省界，对接已建成的山西省侯陵高速公路陵川段。

“新晋高速公路全长设计69.754公里，项目总投资74.58亿元，设计有两个收费站，一个是辉县西收费站，一个是咱身后的洪州收费站。全线设计有辉县服务区和金牛寺服务区，设计有3个枢纽互通。块村营互通与已建成的荷宝高速进行衔接，黄水互通与沿太行高速进行衔接，新庄互通与鹤辉高速进行衔接。新晋高速的建成，对豫北的交通网起到一个很好的互补作用，以及晋煤东输的大通道也完全打通了。”新晋高速项目部经理吴奇峰介绍。

此外，濮卫高速滑卫段路线全长约31.86公里，其中延津县段9.68公里，卫辉市段22.18公里。沿太行高速新乡段全线位于新乡市辉县市境内，起于黄水乡与新晋高速交叉处，终点与沿太行高速焦作段顺接，路线全长29.54公里。鹤辉高速新乡段起于鹤壁市淇县古城村附近的京港澳高速，经卫辉市狮豹头乡，林州市五龙镇、临淇镇，辉县市西平罗乡、南村镇，与新晋高速连接，项目全长61.21公里。兰原高速封丘至原阳段，起于封丘县潘店乡，与大广高速交叉，在原阳县蒋庄乡顺接已建成的原焦高速，全长67.46公里。

今天河南省集中通车的14条高速包括上述同步贯通的5条高速。河南省年内新增高速通车里程800公里以上，新乡市占220公里，成为当地强力推进大交通建设，打造区域性综合交通物流枢纽的生动写照，提前10年完成“市域双环线 县县双高速”省定目标。

据介绍，到2025年，新乡将基本形成以高速铁路、高速公路为骨干，普通公路、普速铁路为基础，水运为补充，充分融入河南省“米+井+人”字形综合运输通道布局，高效对接京津冀、山东半岛城市群、长江中游城市群等，打造畅联郑州、辐射豫北、连接全国的交通新优势。

“下一步到‘十四五’末，新乡计划在建的还有十条高速，新乡市总通车里程将会达到813公里，是目前河南省所有省辖市在建高速公路里程最多的省辖市。‘十四五’末，我们的高速公路路网密度将达到河南省第三位。”新乡市交通运输局党组成员、副局长秦岭介绍称。

【广西】广西巴马至平果高速公路建成通车

图为首批车辆通行巴平高速。 林浩 摄

中新网南宁12月26日电 (林浩 何慧梅)12月26日，广西壮族自治区交通运输厅总工程师陈津维在南宁市马山县宣布，广西天峨(黔桂界)至北海高速公路(巴马至平果段)(以下简称巴平高速)正式建成通车。

巴平高速是西部陆海新通道陆上干线的重要组成部分，该项目总投资约138.58亿元人民币，主线里程75公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时。该条高速公路的通车，标志着世界长寿之乡——河池市巴马瑶族自治县，以及革命老区百色市东北部，正式进入广西首府南宁两小时交通圈，西南地区到广西沿海的时空距离大幅缩短，货物出海更加便捷。

河池市人民政府副秘书长朱汝润在通车仪式致辞中表示，巴平高速通车后，进一步拉近了河池东巴凤革命老区到首府南宁的距离，世界长寿之乡巴马通往南宁的高速公路通道将由原来的2条增加至4条，巴马作为国际长寿养生旅游区的交通条件得到进一步提升，更有效满足沿线民众出行需求，对助力沿线地区经济社会发展具有重要意义。

百色市交通运输局副局长宁兆鹏表示，巴平高速的建成对完善百色市高速公路路网建设具有重要意义，可有效助力百色市国家重点开发开放试验区发展，百色市将以此为契机，加大沿线旅游资源开发力度，推动经济社会跨越发展。

巴平高速由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资建设，广西北部湾投资集团董事长朱坚和介绍，巴平高速是广西首条一次性新建的山区六车道高速公路，路线穿越山岭重丘区，山高谷深、地质复杂，建设难度大，安全风险高。两年的建设历程中，项目参建各方推行施工标准化，管理精细化、信息化，创新管理成效显著。

目前，巴平高速入选交通运输部平安百年品质工程创建示范项目名录，是广西唯一获此荣誉的新建高速公路项目。

据介绍，巴平高速起点位于河池市大化县羌圩乡，穿越河池大化县、百色平果市、南宁马山县共三市三县八乡镇，终点位于平果市四塘镇，设四塘枢纽与武平高速十字相交。主线设互通式立交5处，榜圩、永州两个服务区，黎明、榜圩、永州三个收费站。