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【浙江】宁波轨道交通2号线二期后通段12月1日开通运营

通过初期运营前安全评估，

经市政府批准，

2号线二期后通段，

12月1日上午10:00开通运营！

至此，2号线实现全线贯通运营，对于补充和完善我市轨道交通线网，加强主城与镇海小港片区以及甬江科创区的联系，支撑宁波港城发展将起到重要的交通轴线作用。

线路名片

2号线工程全长36.8公里，是宁波轨道交通线网中西南至东北向的重要骨干线。二期工程全长约8.5公里，首通段5.6公里已于2020年5月30日开通运营。本次即将开通的后通段约2.9公里，自聪园路站引出，设招宝山站和红联站两站两区间。

车站信息

招宝山站

位于城河西路和胜利路交叉口，为地下三层侧式站台车站，设有A、B、D三个出入口。基于招宝山站布局的特殊性，站内无过街通道。为方便乘客出行，车站提供“便民服务卡”，有借道需求可联系客服中心，通过绿色通道通行。

红联站

沿渡口路设置，为地下二层岛式站台车站。设有A、D、E三个出入口。红联站设有母婴室，位于D出入口，提供婴儿尿布台、休息座椅、物品放置桌子、湿巾、纸等。

出入口出入口位置周边信息A江南东路/渡口路竺山公园、北仑区第三人民医院、华南境园D江南东路/渡口路小港街道办事处、景明小区E渡口路/纬四路小港街道党校、一品江南、景泰家园、云鼎公寓

便民设施设施位置卫生间站厅 靠近D口无障碍电梯站外 靠近D口客服中心站厅 中部*车站提供问询指引、轮椅、药箱、爱心接力、手机充电、针线包等便民服务。

行车调整信息

随着2号线二期后通段开通，轨道交通线网部分行车组织也随之有相应调整。

2号线

调整情况：红联站首班车始发时间为5:50，增加2号线宁波火车站站双方向6:00对发。

调整后，聪园路站-城隍庙站往机场方向首班车发车时间较原来提前了6分钟，宁波火车站站-栎社站往机场方向首班车发车时间较原来提前了35分钟。宁波火车站站-枫园站往红联方向首班车发车时间较原来提前了22分钟。2号线整体运营时间由原来的17小时17分延长至17小时31分。

1号线

调整情况：高桥西站首班车始发时间、东环南路往高桥西方向首班车始发时间由原来的6:00提前至05:55。

调整后，高桥西站-盛莫路站往霞浦方向首班车发车时间较原来提前了5分钟，盛莫路站-高桥站往高桥西方向首班车发车时间较原来提前了5分钟。1号线整体运营时间由原来17小时41分延长至17小时46分。

4号线

调整情况：慈城站首班车始发时间由原来的6:00提前至5:55。

调整后，慈城站-柳西站往东钱湖方向首班车发车时间较原来提前了5分钟。4号线整体运营时间由原来17小时08分延长至17小时13分。

5号线

调整情况：增加了5号线一期泗港站双方向6:00对发。

调整后，泗港站-张家潭站往布政方向首班车发车时间较原来提前了20分钟。泗港站-三官堂站往兴庄路方向首班车发车时间较原来提前了28分钟。

全线网最高票价仍为10元

按照宁波市轨道交通线网票价方案，2号线二期后通段继续采取里程分段计价票制，实行“递远递减”票价原则。新线开通运营后，全线网最高票价仍为10元。全面落实轨道公交90分钟优惠换乘，加速轨道交通与常规公交“两网融合”。

【广东】投资过千亿超级地铁来袭！连通广佛莞，全线29个站点曝光！

近日，广州市黄埔区政府发布了一份《佛山经广州至东莞城际工程海域使用论证报告书》的公示稿，报告书中对线路的走向及站点设置进行了详细的说明。

本工程新洲站~鱼珠站区间下穿珠江约2.1km线路中有0.1km属于海域，涉海隧道位于广州市黄埔区黄埔港海域。

该报告透露，28号线总投资1140.62亿元，涉海段投资约2亿元，全线总工期约5.5年。

28号线完整线路走向

全线29座站，换乘站24座

佛山经广州至东莞城际工程位于粤港澳大湾区佛山、广州、东莞市境内，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。

线路起自佛山市鹭洲站引出，依次经过佛山顺德区、禅城区和南海区，广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区和东莞中堂、万江、莞城、南城、东城、寮步、松山湖，串联了佛山、广州和东莞三市的核心区。

本项目线路全长约113km，共设29 座车站，其中换乘站 24 座，均为地下站。

其中佛山段（鹭洲-佛穗边界）全长约为25.7km，共设 8 座车站，其中换乘站 7 座，平均站间距约 3.3km；

广州段（佛穗边界-穗莞边界）全长约为50.6km，共设 13 座车站，其中换乘站 12 座，平均站间距 3.9km；

东莞段（穗莞边界-松山湖）全长约为 36.7km，共设 8 座车站，其中换乘站 5 座，平均站间距 4.7km。

线路走向方案曝光

项目为双线城际铁路，设计车速 160km/h。

佛山段路线共8站

1、鹭洲站：本项目主线起点，接轨乐从停车场出入场线，预留与广佛江珠城际互联互通和接入条件，并与佛山十四号线换乘；

2、东平站：出鹭洲站后线路沿岭南大道往北敷设，后转入华章道在佛山新闻中心东侧设置东平站，与广佛江珠城际、广佛环城际、广佛线、佛山三号线换乘；

3、澜石二路站：出东平站后线路穿潭洲水道向北沿岭南大道敷设，在岭南大道与澜石二路交叉口设置澜石二路站；

4、文华公园站：线路出站后继续沿岭南大道向北敷设，于岭南大道与季华路交叉口设置文华公园站，与佛山四号线换乘；

5、普君北路站：出文华公园站后沿岭南大道、普君南路往北敷设，在兆祥路与普君北路交叉口设置普君北路站，与广佛线换乘；

6、叠滘站：出普君北路站后线路先沿市东下路往北敷设，随后拐向东北下穿佛山涌后进入文华北路，在文华北路与海三路交叉口设置叠滘站，与佛山三号线换乘；

7、奇槎站：出叠滘站后线路下穿佛山水道，后拐向东北进入奇槎路往东敷设，下穿部分地块后在贵广南广铁路南侧地块内设置奇槎站，与规划佛山六号线换乘；

8、三眼桥站：线路出奇槎站后沿贵广南广铁路南侧向东敷设，下穿部分厂房以及虎榜村后进入穗盐东路，于穗盐东路与河东中心路交叉口设置三眼桥站，与规划佛山十号线换乘。

广州段共设13站

9、芳村站：线路出三眼桥站后沿穗盐路继续向东行进，下穿贵广、南广高铁继续向东进入芳村大道，于花地大道和芳村大道交叉口西侧设置芳村站，与广州一、十一及二十二号线换乘；

10、市二宫站：线路出站后沿芳村大道继续向前，下穿珠江、天誉半岛后于江南大道中东侧设置市二宫站，与广州二号线换乘；

11、怡乐路站：线路出站后沿仲恺路继续向前行进，在下穿广东省公安司法管理干部学院后拐入滨江东路，于广州海上打捞局北侧设置怡乐路站，与十号线换乘；

12、艺洲路站：线路出站后沿滨江东路继续向东行进，然后折向北下穿珠江，于中海锦苑东侧折向南拐至艺洲路，于艺洲路和艺苑路交叉口设置艺洲路站，与十二号线换乘；

13、磨碟沙站：线路出站后沿双塔路继续向东，与广州八、十八以及十九号线在磨碟沙站换乘，站后设置存车线；

14、琶洲站：线路出站后继续向东，在下穿广州会展四期后沿展场南路和新港东路之间的绿化带敷设，于会展东路西侧设置琶洲站，与广州八、十八号线换乘；

15、新洲站：广佛环、 佛莞城际琶洲支线线路出站后沿新港东路向前行进，设新洲站与广州八号线、二十三号线换乘；

16、鱼珠站：线路出站后下穿珠江，于鱼珠商业广场南侧设置鱼珠站与广州五号线、十三号线、规划二十五号线进行换乘；

17、黄埔站：线路出站后沿茅岗路向北行进，然后折向广园快速路，于黄埔体育中心东侧设黄埔站和广州二十九、三十七号线及预留轨道交通线路换乘；

18、埔南路站：线路出站后继续向东行进，侧穿绕城高速后向北转向连云路、埔南路敷设，在埔南路与开创大道交叉路口东侧设置埔南路站，与广州十七和四十号线换乘；

19、陈家林路站：线路出站后继续向东，下穿京港澳高速后设置陈家林路站；

20、新塘站：线路出站后沿广园快速路继续向前行进，下穿穗莞深城际联络线后于站前广场设置新塘站，与广州十三、十六、二十号线换乘；

21、坭紫站：线路出站后折向南进入茅山大道，于茅山大道和新塘大道交叉口设置坭紫站，与广州二十、二十三号线换乘。

东莞站共设8站

22、东泊站：线路出坭紫站后，向东南下穿东江进入莞穗路，于新兴路与莞穗路交叉口北侧设东泊站；

23、蕉利站：蕉利路与莞穗路交叉口东侧设蕉利站；

24、万江站：线路出站后向南下穿中堂水道、东江 南支流进入万江街道，于泮溪路和莞穗路交叉口东侧设置万江站，与东莞规划八号线换乘；

25、莞城站：线路出站后向南沿莞穗路下穿东江大道立交桥，进入可园南路，于市民广场南侧设置莞城站；

26、鸿福路站：线路出站后继续向东南前行进，沿红山路向东进入鸿福路，于东莞大道北侧设置鸿福路站，与东莞一、二号线换乘；

27、黄旗南站：线路出站后沿鸿福东路折向东进入黄旗南生态科创区，于规划旗同大街设黄旗南站，与东莞规划八号线换乘；

28、寮步站：线路出站后向东下穿八一路，于寮步篮球中心北侧折向东南进入龙胜路，于莞惠城际寮步站北侧设寮步站，与莞惠城际、规划深莞增城际换乘；

29、松山湖站：出站后折向东南，沿珠三角环线高速北侧敷设，随后向西南进入状元路、新城路，于沁园路北侧设终点站松山湖站，与东莞一、三号线换乘、预留与规划莞深中轴城际贯通条件。

28号线整条线路全长约113km，共设29座车站，均为地下站，其中换乘站24座，可与广州、佛山、东莞共计37条地铁、城际换乘，名副其实的“换乘之王”。

【上海】浦东机场扩建工程智能货站项目启动

日前，上海浦东国际机场四期扩建工程智能货站项目正式启动，预计2024年10月底竣工。建成投运后，将为上海口岸提供每年超过100万吨的出入境货物保障能力，更好支撑起浦东国际机场客货运“两翼齐飞”的货运之翼。

该智能货站项目是上海国际航空枢纽建设的又一重要货运基础设施。在项目规划、设计、建设过程中，建设单位按照建设世界一流的上海国际航运中心的目标任务，全方位融入智慧机场建设新理念，集合先进物流技术，全力实现货物处理系统自动化、货物安检流程化、建筑设施智能化。

【山东】济青中线来了！济南到潍坊段长深高速至潍日高速段将于今年年底通车

近日，从山东高速集团获悉，济青中线济南至潍坊高速公路长深高速至潍日高速段路面摊铺全部完成，目前正在加速进行服务区、机电、绿化、防护排水等剩余附属工程施工建设，该路段计划将于今年年底前通车。

济南至潍坊高速公路长深高速至潍日高速段主线全长40.2公里，双向六车道，路面基层设计工程量402.45万平方，路面面层273.75万平方。

面对施工作业点多、路基路面交叉作业多等困难，项目聚焦提高施工作业效率和安全质量系数，组建创新型科研攻坚团队，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，加强路面作业施工过程智能化、信息化、数字化管控。

同时，该路段首次规模化应用无人化集群施工作业，将人工智能、3D找平、智能压实、云平台、大数据等先进智能化技术与路机产品有机融合。

济青中线是继济青北线、济青南线之后济南至青岛的第三条交通大动脉，包括济南至潍坊段和潍坊至青岛段两段，今年年底前济南至潍坊段部分路段、潍坊至青岛段计划通车，届时，来往于青岛和济南之间的司乘人员又多了一种选择。

据了解，济青北线建于1993年，双向四车道，2019年按照双向八车道标准进行了改扩建。但济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长2%，即便升级为八车道，2030年交通量将再次饱和。

而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，现有的这两条高速通道基本上是“北堵南闲”的状态，所以济青之间第三条公路通道应运而生。济青中线通车后拥堵问题。