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【广东】首创！广州港携手长荣海运打造海铁联运“云堆场”

据广州港集团消息，11月21日，满载长荣海运集装箱的专列缓缓驶入南沙港南站，标志着长荣海运与广州港首创的南沙港南站铁路货场“云堆场”正式启用，可有效满足内陆地区进出口客户的提还箱需求，提高集装箱周转效率，共建绿色低碳集约的多式联运物流通道。

据悉，“云堆场”模式依托广州港内陆无水港和南沙港铁路枢纽优势，以南沙港南站铁路货场为中心，以辐射内陆多地区的铁路站点为支点，在长荣海运弹性免用箱期内，广州港物流可以向内陆任一铁路站点渡运长荣海运空箱，或者将长荣海运进口拆空箱还至内陆铁路站点，且均视为南沙港南站还箱。

通过该模式可有效克服内陆海铁联运业务出口渡空箱时效长、进口用箱期短的难点问题，将港口服务范围从南沙港区延伸至四川、湖南、江西等内陆地区。内陆客户在当地铁路站点提还箱，预计可节约运输成本20%、压缩海铁联运时效40%。

近年来，广州港集团积极按照国家运输结构调整发展要求，不断加强海铁联运通道建设，南沙港南站作为南沙港区铁路枢纽配套和海铁联运装卸基地，连通国内10个省份30个无水港，已基本建成“办事处+海铁联运班列+穿巴支线”全程物流服务网络，对外开放门户枢纽作用进一步凸显。

另据微港口了解，“南沙港南站”铁路货场也是华南首个由港口运营的铁路货场。今年10月31日，广州港股份有限公司、广州南沙港铁路有限责任公司和中国铁路广州局集团有限公司三方共同签订《广州南沙港铁路南沙港南站车站作业等委托运输管理协议》。根据协议，南沙港南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务正式交由广州港统一运营管理，广州港股份成为华南首个运营铁路货场的港口。

南沙港南站位于广州港南沙三期和南沙国际物流中心，是国家铁路场站，主要业务类型为集装箱海铁联运，由于其货场深入港区腹地，为提高海铁联运效率，自2月8日开通以来一直由广州港股份代管运营。

自开通以来，南沙港南站已由开通初期的“天天班”升级为目前“一天六班”常态化运营，海铁联运箱量不断攀升。截至10月底，广州港稳定运营海铁联运班列35条，海铁联运箱量完成超20万标箱，同比增长54.50%。其中南沙港南站海铁联运箱量自2月8日开通以来累计完成4.7万标准箱，占比呈逐月攀升态势。

【江苏】江苏鼓励大件运输优先选择水路铁路

日前，《江苏省治理公路超限超载运输办法》（简称《办法》）正式发布，将于2023年1月1日起正式施行。《办法》进一步健全了政府主导、部门联动、属地管理、社会参与的工作机制，构建起集源头监管、路面检查、信用管理等于一体的新型治理工作体系，实现公路超限超载运输全链条、全覆盖治理。

针对公路治超环节多、重型货物生产源头多元等问题，《办法》进一步强化宣传教育机制，明确政府部门加强宣传教育，生产经营单位加强教育培训等相关规定；明确建立相应的投诉举报与奖励机制，构建齐抓共管治超新格局；着力构建以源头防控、入口拒超、路面检查、“科技＋信用监管”等为一体的新型治理工作体系，力争实现公路治超全链条、全覆盖监管，努力推进超限超载治理体系现代化。

为落实全环节安全责任，在车辆生产、货物装载源头、道路运输等环节，《办法》强化了生产经营单位的安全生产主体责任，细化明确车辆生产制造、货物装载源头、路面检查等监管部门责任，进一步明确责任主体；引导源头生产企业合理选址优化设计，明确县级以上地方政府及其有关部门，在重型装备等大型不可解体物品生产企业选址时，应统筹考虑区域内公路网的承载能力，优先在水路、铁路沿线选址，鼓励大型不可解体物品生产企业优先选择水路、铁路等运输方式。

《办法》对加强公路超限超载运输治理，保障群众生命和财产安全具有重要意义。江苏各地交通运输部门将进一步加强宣贯培训，强化各项治超措施落实，推进公路超限超载治理体系和治理能力现代化，推动江苏交通运输现代化示范区建设。

【浙江】“枢纽嘉兴”构建多元化绿色交通体系

“变化太大了，从柴油车变为如今的纯电动、氢能源车……作为见证者与受益者，我真的越来越爱公交出行，也越来越爱嘉兴了。”说起浙江省嘉兴市一些公交线路的走向和车辆特色，市民沈小鹏滔滔不绝。

近年来，嘉兴围绕绿色出行城市创建、治理城市交通拥堵等重点工作部署，深入实施公交优先发展战略，加快构建多层次、多元化绿色交通体系，市域公交一体化水平、公共交通智慧化水平、公交群众满意度等领跑全省。从城乡公交一体化到全市域公交一体化，嘉兴公交实现蝶变跃升、跨越式发展，有力助推共同富裕示范市建设。

前不久，嘉兴“共享电单车智行在线”被浙江省交通运输厅推荐为“一地创新，全省共享”数字化改革项目，助力城市精细化管理。嘉兴大力推进车辆舒适化、站台智慧化、换乘无缝化、支付便捷化，实现公共交通服务优质共享，公交群众满意度排名连续两年居全省首位。

嘉兴交通依托城市快速路、火车站、高铁南站等综合交通网络布局，初步形成常规公交、有轨电车、水上巴士、公共自行车等多方式协调发展的绿色交通系统；创新运营模式，投运全国首批新能源水上巴士；开通全省首条氢燃料电池公交线和有轨电车。截至目前，嘉兴开通公交线路593条，清洁能源公交车占比达88.17％；投放公共自行车4.2万辆，实现全市全覆盖。

“党的二十大报告提出加快建设交通强国，我们感到重任在肩。”嘉兴市交通运输局相关负责人介绍，嘉兴交通将紧紧围绕“枢纽嘉兴”建设，加快构建更高水平绿色交通体系，全力打造人民满意交通“嘉兴样板”。

【青海】青海省首个采用特许经营模式的公路项目主体工程完工

图片▲通过交工验收的格尔木至老茫崖公路扩建工程主体工程。青海省交通控股集团有限公司供图

11月20日，格尔木至老茫崖公路扩建工程主体工程顺利通过交工验收，标志着青海省首个采用特许经营“ROT”(改建-运营-移交)模式的公路项目主体工程正式完工，即将投入运营。

经交工验收领导小组审定，认为该项目平纵指标设计合理，路基密实稳定，路面平整密实、行车舒适，桥涵结构物几何尺寸、混凝土强度均满足设计及规范要求，交通安全设施设置规范、合理，档案资料齐全、规范，具备交工验收条件，一致同意通过交工验收。

据悉，格尔木至老茫崖公路扩建项目于2019年10月经青海省人民政府批复作为青海省首个通过公开招标选定社会投资人的特许经营模式实施，项目采用“新建一幅+老路改建一幅”建设模式，全长343.143公里，项目估算总投资62.75亿元。自2020年5月正式开工建设以来，各参建单位科学谋划部署，精心组织实施，紧盯节点倒排工期，攻坚克难抢抓进度，高效统筹推进疫情防控和项目建设，较合同工期提前5个月完成项目主体工程建设任务。

格尔木至老茫崖公路扩建工程是《青海省省道网规划》(2012—2030年)“二十四纵、十九横、五放射”中的第十八横，是“新青川大通道”的重要组成路段，也是四川经青海通往新疆“一带一路”南线走廊的重要通道。项目建成后对完善青海综合交通基础设施网络，构筑青海综合交通运输体系，促进区域优势资源开发，推动沿线地区经济社会快速发展等具有十分重要的作用和意义。