贵黄高速 推动施工技术创新建设绿色生态之路

□ 郭建峰 文/供图

连群山、越峡谷、穿云海……贵州省贵阳至黄平高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》的重要组成部分，也是贵阳通向长三角地区最便捷的高速公路通道。其中，中交第四公路工程局有限公司承建的贵黄高速公路TJ14标段，主线全长5.34公里，设计时速100公里，路基宽度33.5米，采用双向六车道高速公路标准建设。

群山连绵，沟壑起伏。相比平原地区，在“地无三尺平”的贵州修建高速公路面临着更多挑战。在公司党委及相关领导的指导下，项目建立科学管理体系和管理制度，创新技术应用，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，建设生态环保之路。

创新，无处不在。贵黄高速公路TJ14标在施工过程中运用了不少新技术、新工法：桥梁高墩施工中，推广采用液压爬升模板技术；推广“两区三厂”标准化建设，确保项目预制T梁整体质量提升；应用自动喷淋养生和雾炮降尘技术，实现快速降尘效果等。

施工过程更加智慧高效的同时，绿色环保也是该公司的不懈追求。贵州因资源与环境的限制，缺少天然河砂，而外运河砂存在价格较高、供应量不足的问题。目前机制砂生产工艺简单，但产品品质没法保证，为保证机制砂混凝土质量，项目组织开展QC活动，通过对影响机制砂混凝土质量的问题进行研究，控制石粉比例，选择合适的砂率，调整配合比，有效提高机制砂混凝土的质量，提高经济效益。

在使用新材料方面，中交第四公路工程局有限公司投用的木塑复合材料，是将天然植物纤维和高分子聚合物科学配方，经技术创新，加工制成新型绿色环保材料。项目在桥梁上部结构施工中推广应用，相比于传统木模板，塑胶模板表面平整光滑，无需涂刷脱模剂。混凝土凝固后，模板自动脱离，且脱模容易，拆模后的混凝土表面观感较好。实践表明，塑胶模板使用寿命长，周转次数可达30次；使用报废后，可支持回收和以旧换新，单次使用成本仅为木模板的40%。

在后续实施绿色施工管理过程中，中交第四公路工程局有限公司将一如既往地严格按照《绿色施工导则》《公路工程绿色施工评价标准》等规范要求，始终秉承“绿水青山就是金山银山”的理念，综合考虑工程建设、生态环境和资源优化利用三个领域的协调优化，积极推动绿色施工技术创新，为节能减排作出更大的贡献。