暑运旅客过亿，长三角铁路“值”在哪?

   据东方网8月30日转载《劳动报》报道，截至8月28日，长三角地区铁路暑期发送旅客达10084.9万人，首次突破亿人大关，同比增长12.5%，日均发送旅客170.9万人，占全国铁路旅客发送量近五分之一。

   这是一则中性的消息，之所以引起笔者关注，是因为有两个关键词组值得琢磨——“亿人大关”与“长三角”。

   对拥有百万之众的铁路行业来说，在近12万公里铁路线上，在长达近两个月的时间里发送旅客过亿人次，早已不是新闻，但对长三角地区而言，它是新闻，而且具有琢磨的价值。长三角是长江三角洲城市群的简称，占国土面积21.17万平方公里，涵盖上海、江苏、安徽辖区26个城市，总人口1.5亿人，是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一，是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带。在这样重要的地区，铁路发送旅客突破亿人大关，说明铁路在交通体系中的地位提高，尤其是在该地区高速公路、航空、水运都十分发达的市场环境中，铁路拥有此等业绩彰显了进入高铁时代的铁路正向国民经济大动脉的传统格局“回归”。

   这是一个需要关注的信号。在我国改革开放大局中，铁路作为国民经济大动脉，为降低全社会居民出行成本和维持社会物流低成本做出了巨大贡献。尽管，随着其他交通方式的崛起，铁路地位和作用遇到空前挑战。近几年，铁路部门高铁成网，使全国人民在不经意间跨入“高铁时代”，使铁路地位和作用又凸显起来。长三角地区，作为“一带一路”与长江经济带交汇地区，铁路发展水平在一定程度上决定着“经济先行”水平。突破发送旅客人次一个亿，折射出高铁时代的铁路被市场认可度大幅提高，铁路在经济发展上的优势正与当代经济模式深度融合，有望强势再现“铁路先行”。

   笔者认为，长三角铁路在今年暑运中实现过亿发送人，还只是开始。“一带一路”国家战略已经启动，长三角地区作为“一带一路”与长江经济带交汇地区还有巨大潜力可挖，必将在接下来的“一带一路”战略实施中发挥更大作用，铁路也将对战略实施起到推动和带动作用。

   于铁路部门而言，长三角地区实现旅客过亿人次，既要看到其战略价值，也要看到其战术价值，以实现自身发展。战略价值在于，在我国“一带一路”国家战略全面实施中，长三角地区可望发挥龙头作用，铁路也可以此作用带动全国铁路更大发展，尤其是在市场融入方面，具有开阔空间。在战术价值上，长三角地区铁路融入市场的经验具有其他铁路地区可借鉴之处。

   原铁道部被撤销并成立铁路总公司以来，铁路各方面进行了积极改革，也取得举世瞩目成就，但是铁路也面临巨大挑战。这挑战的核心，就是市场发展。长三角地区铁路暑运发送旅客过亿人次，无疑是铁路改革被市场认可的一个看点，也是一个着力点。惟望“人民铁路为人民”的铁路企业以此开启“洪荒之力”，市场步伐迈得更矫健，使人民出行更方便、更温馨。