深圳城市路网“疏经通络”

   如果说城市道路是交通网络的经脉，那么“断头路”就是其中的“梗阻”。尽管“断头路”往往里程较短，却会造成“近在咫尺，绕行千里”的尴尬，导致整体路网或局部网络功能无法发挥。

   近年来，广东省深圳市交通运输高速发展的同时遗留不少“梗阻”难题。去年，为改善城市交通状况，深圳市交通运输委会同各区政府对全市“断头路”进行摸查，制定计划分批推进，集中力量打通“断头路”。去年深圳共打通37条“断头路”，今明两年计划打通92条“断头路”，彻底解决区域交通瓶颈问题。

   多部门携手共解“梗阻”难题

   据深圳市交通运输委有关负责人介绍，深圳“断头路”的成因主要有三种。一是由于城市规划滞后，大量建筑占据在道路红线内，项目受制于征地拆迁无法继续推进。二是新旧开发片区之间路网未连通，衔接道路建设滞后。三是受行政区域划分阻隔，区域之间规划层面、建设时序不能协调。

   恒心路是深圳平湖与东莞凤岗之间的重要通道，全长仅280米，其中深圳境内120米，东莞境内160米。由于涉及两地交通运输部门，工程被搁置许久，该段道路不畅成为附近居民的一块“心病”。去年，深圳市交通运输委会同东莞、惠州相关部门召开交通运输一体化联席会议，商讨三市边界地区道路、公共交通等基础设施对接，多条边界“断头路”的打通被提上日程，其中恒心路是计划两年内必须打通的“断头路”之一。

   因征地拆迁问题久拖未解，深圳市龙华新区50余条“断头路”一直无法打通。如何变“梗阻”为通途？深圳市龙华新区交通运输局创新工作方式方法，成立路政信息沟通群，统筹交通、交警、城管、城建等部门，共同推进路面施工；成立内部督查群和各板块专业群，一级督办一级，层层抓落实，对进度晚于预期的，查找原因、整改落实，确保完成既定任务。

   深圳市交通运输委同各区政府（新区管委会）、区交通运输部门，正逐步解决历史遗留问题，加大力度打通城市经脉，破解城市交通困局，让城市交通变得更加畅通。

   制定计划分批推进

   “深圳将持续完善全市路网结构，基本形成布局合理、衔接高效、循环畅通的路网体系，全面打通市域干线路网骨架，加快推进各区次支路网规划建设，畅通道路微循环。”深圳市交通运输委有关负责人说。

   “十三五”期，深圳将继续在打通“断头路”上下功夫。结合“十三五”综合交通发展，深圳市交通运输委制定了《深圳市打通断头路三年行动计划（2015—2017）》，今年将打通41条“断头路”，惠及81个社区270万群众，明年计划再打通51条“断头路”。

   截至目前，深圳已打通7条“断头路”，包括梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程、清水河二路、环仓路等重点路段。梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程竣工后，减少了车辆绕行，高峰时段行车时间可减少30分钟。在地方相关部门的大力支持下，深圳市交通运输委克服了停车难、管线多、周边环境复杂等问题，按时完成清水河二路和环仓路打通工作，辖区居民出行更加便捷。