暴雨狂袭水漫京城 华北空管联动护航

　  截止到7月20日16点，首都机场的单日降水量达到134毫米，达大暴雨水平，且仍处于持续不断增长趋势，排在2000年后单日降水量第二位，照目前趋势，24小时累计降水有可能达到特大暴雨水平。受本场及外站天气等综合原因影响，首都机场取消航班234架次，主要涉及昆明、上海、武汉、深圳、大连等地。华北空管局各部门多方协作，共保障航班进港航班399架次，出港航班454架次。

　　持续降水超24小时 提前准备迎接挑战

　　据华北空管局气象中心雷达数据资料显示，此次天气过程自7月19日早上开始，北京地区就逐步受到云系的影响，终端区西部、北部受到一定影响，随着天气系统自南向北发展，并逐步增强，到7月20日上午北京地区已经处于强降水的核心区域。

　　7月19日9时50分华北空管局启动运管委非常态协调机制和MDRS（大面积航班延误应急响应机制）黄色预警。

　　15时30分，首都机场进出港航路被雷雨全面覆盖，MDRS由黄色升级至橙色。

　　18时30分，设备保障部门启动一级防汛预案，所有防汛抢险突击队员保持通讯畅通，随时待命，值班员加强设备巡视，严防设备因漏雨渗水发生故障的安全隐患。

　　7月19日全天，华北空管局共保障首都机场进港航班757架次，出港航班733架次。

　　“由于天气原因，整个终端区西部都无法正常进港，飞机只能选择绕飞来躲避雷雨云，从怀来、霸州方向进港的航班只能绕到东侧进港，在一定程度上会造成航班延误，同时终端区东侧进港压力会增大。”7月20日凌晨1点10分，刚完成交接班的终端管制员刘滟波看了看几乎被黄色和绿色覆盖的气象雷达图说，这样的天气几乎一天都没变过。

　　7月20日6时启动运管委应急会商机制和MDRS（大面积航班延误应急响应机制）黄色预警。华北空管局值班领导坐镇运管中心视频会现场，加强与首都机场运管委、各地区空管局及航空公司的联系，根据航班运行保障情况，及时调整指挥方案。

　　7月20日8点30分，气象中心进行特殊天气会商。“从气象资料来看，这次的降水过程跟721相比，降水范围和累积的降水量有一拼，但雷电现象不如721那么明显，主要对跑到积水和能见度影响较大。但航路上会有对流的积雨云，对航班飞行有一定影响。”华北空管局气象中心主任张伟介绍。据了解，气象中心在一周预报时已经注意到此次天气过程，并进行跟踪，密切注意天气发展情况，安排技术小组增援值班力量。

　　雷雨绕飞不停歇 真情服务护天路

　　“在这种天气下，我们更要坚持飞行安全底线，做好真情服务。”华北空管局空管中心主任麻金海说。塔台管制室一方面借助CDM协同放行系统，让塔台管制员准确告知地面机组的起飞时间，避免造成旅客在飞机上长时间等待。另一方面，根据天气变化情况，合理制定航班绕飞方案和流量控制措施，以保障区域内的航班飞行安全。面对复杂天气，丰富的经验和出色指挥技术是对民航飞行安全最有效的保障。

　　目前，北京区域管制中心四个管制室均处于全开扇状态，几乎所有的在班管制员都奋斗在管制一线工作上，平均每个管制员的频率里都有数架绕飞的飞机。由于飞机绕飞危险天气要偏离原有航线，所以对于机组的每一次绕飞申请，都需要管制员对风险做好充分地评估，并拿出额外的精力关注随时变化的冲突点，指挥难度随之陡增。在飞机申请绕飞的时候，带班主管需要立即与空军进行沟通协商，申请可绕飞空域，而扇面管制员的注意力高度集中，尤其是对绕飞雷雨可能造成冲突的飞机要更为留意，同时通话频率几乎达到了峰值。此时的区管大厅内，像中学时晨读的教室，声音此起彼伏，只不过这每一句指令背后都承载着一架架航班的安全。

　　据华北空管局气象部门预测，20日入夜后，降雨强度会逐渐减弱，但21日早晨依然会有弱降水出现。京津两地的航班进出港依然会受到影响，华北空管局在保障航空安全的同时，将全力减小雷雨对京津两地出行的影响。