海上超级“吞吐兽”，智绿双擎大胃王，什么来头？

想象一下，

有这样一台海上“超级吸尘器”——

它比8节复兴号高铁连起来还长，

只需短短90分钟，

它“吞食”的泥沙

就足以将一个标准足球场整体垫高5米。

这不是科幻电影里的变形金刚，

而是刚刚在粤港澳大湾区正式上岗的

亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”。

5月15日，

由中交广航局投资、

振华重工建造的“浚广”正式入列，

投入广州港南沙港区五期水域疏浚

及陆域形成项目建设。

这艘承载中国疏浚硬核实力的

最新王牌装备，

正式投身国家重大工程建设，

标志着我国高端疏浚装备正式迈入

“超大舱容+全流程智能+绿色低碳”的

全新发展阶段。

今天，就让我们一起走进这艘

能把足球场“拔高”5米的

“海上巨无霸”，

看看它究竟有多硬核。

01

“造岛神器”大升级

古人说“国之润，自疏浚始”，

凡有江河湖海处，必有疏浚身影。

从古至今，

疏浚始终是“畅通”的基石

——内陆航运的顺畅、国际贸易的通达，

皆依赖于疏浚支撑。

而互通大道的深度与广度，

更取决于疏浚装备的硬实力。

疏浚船，

也叫挖泥船，

是执行疏浚任务的“海洋基建工程师”。

它被誉为“造岛神器”，

是集“挖泥、输送、运输、吹填”

四位一体的核心海洋工程装备。

作为我国35000立方米舱容等级

耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，

“浚广”泥舱容量

最大可达38528立方米，

规模位列亚洲第一、全球第二，

是国内新一代高端化、

智能化、绿色化标杆型耙吸挖泥船。

“浚广”总长198米，

宽38.5米、深18米，

最大载重60483吨，

最大吹距能达到12公里，

单船单次吹填量

可将一个标准足球场的面积

整体抬高约5米，

其造陆的能力可见一斑。

在常规施工环境下，

船舶90分钟即可完成满舱作业，

120米的最大挖深，

相当于在海里挖穿一栋40层楼，

有效突破传统疏浚船舶作业深度局限，

可高效完成深海区域砂石挖掘、

航道拓深等重难点任务。

“浚广”配备了世界首创的

可调节仰角双艏喷系统，

既可通过短喷距、

大流量模式快速完成陆域吹填，

也可依托独立作业系统

实现长距离泥沙输送。

它是填海造陆、航道升级、

深海砂石挖掘的“超级引擎”，

更是深海采矿、海底隧道建设、

海底电缆铺设等

深远海工程的“开路先锋”。

02

智绿双擎“新标杆”

在卓越的疏浚能力之外，

“浚广”更以智能化和绿色低碳

树立了行业新标杆。

作为国内首批获得

智能疏浚符号认证的挖泥船，

“浚广”搭载完全自主研发的

“一键疏浚”“浚驾合一”

智能控制系统，

可自主优化施工参数、

智能规避海上施工风险，

实现挖泥、装舱、航行、吹填

全流程自动化作业。

在标准典型工况下，

该挖泥船可完成无人疏浚作业，

大幅提升施工效率，

同时最大限度降低人工操作风险，

筑牢海上施工安全防线。

针对港口航道狭窄、通航船舶密集、

施工精度要求严苛等复杂作业条件，

施工团队依托数字孪生、

三维地形重构技术，

实时动态捕捉海底地形变化，

达成厘米级高精度施工，

实现精细可控的“海底绣花”式作业。

与此同时，

“浚广”在设计、建造

到运营的全生命周期内，

深度贯彻绿色低碳发展理念。

通过优化船型设计，航行能耗大幅降低，

相比同类型船舶省油10%以上。

依托智能能效管理系统与数字化建造工艺，

“浚广”全生命周期

预计可减少碳排放约60万吨，

较同规格传统疏浚船舶减排约19%。

目前，“浚广”已获得碳足迹认证，

不仅填补了国内大舱容耙吸挖泥船

绿色评价领域的空白，

也为全国疏浚装备行业

建立标准化碳足迹核算体系

提供了重要实践样本。

依托“浚广”开展的

巨型甲醇燃料耙吸挖泥船示范项目，

入选国家发展改革委

《绿色低碳先进技术示范项目清单》，

位列交通领域示范项目（船舶）榜首，

成为我国高端海工装备

绿色转型的标杆案例。

03

“国轮国造”新领跑

挖泥船是典型的高技术门槛、

高建造难度、高产业附加值的

“三高”特种船舶。

21世纪之初，

我国大型耙吸船

始终依赖从国外高价引进，

在核心部件和关键技术

处处受限的不利条件下，

中交建设者踏上了

“国轮国造”的自主研发之路。

2007年，

中国首艘自主设计建造的

万方级大型耙吸挖泥船

“新海虎”横空出世，

实现了国产大型耙吸挖泥船

“从0到1”的跨越。

它被誉为“神州第一挖”。

船舶总长150.7米，型宽27米，

型深11米，泥舱设计容量13500立方米，

最大挖深可达42—45米，

载泥量约18900吨。

其具备双耙疏浚作业能力，

可实现艏吹、艏喷功能，

能高效挖掘、吹填淤泥、黏土、

密实中细砂、粗砂、碎石

及卵石等多种土质，

在大型疏浚工程中发挥着关键作用。

以此为蓝本，

我国陆续建造17艘同类船型，

实现技术成果规模化应用，

“新海虎”成为国内

推广最广的耙吸挖泥船型之一。

2011年，

我国首艘自主设计建造的

2万立方米舱容耙吸挖泥船

“通途”投用，

填补了超大型耙吸船的自主建造空白。

“通途”轮总长165.7米、

舱容20467立方米、

最大挖深可达90米；

该船引进了国际上先进的

功率自动管理系统

与动态自动跟踪系统等，

能够最大程度发挥出船舶效率，

保证船舶航行及施工安全。

动态自动跟踪系统可实现自主挖泥、

自动锁定船位、自动跟踪预定航迹等，

与GPS相结合，

能够在一定范围内精确定位，

使船舶不随着风、流移位，

实现在狭窄区域施工和不下锚进行吹填。

2016年，

2.1万立方米舱容耙吸挖泥船

“浚洋1”投产，

成为当时亚洲最大的耙吸船，

并先后在斯里兰卡科伦坡港口城、

马尔代夫系列吹填工程中应用，

以高效作业和卓越性能享誉全球。

该船船长170.2米，

舱容量21028立方米，

最大挖深达90米，

具备全球无限航区航行能力。

船舶采用先进的双耙水下泥泵挖泥工艺，

搭配环保溢流装置，

集耙吸装舱、艏喷、排岸功能于一体，

广泛应用于疏浚吹填、深水取砂、

深海管沟开挖及回填造陆等工程领域，

实现“一船多能、全域适配”。

2024年，

我国自主建造的

全球最大LNG（液化天然气）

双燃料动力系统耙吸挖泥船

“新海鲟”顺利交付，

标志着我国疏浚业在绿色、

环保和节能等技术应用方面走在世界前沿。

它是国内首制、世界最大舱容的

LNG清洁能源动力耙吸挖泥船，

船长151.7米，

泥舱最大舱容达16808立方米，

采用LNG与柴油双燃料动力系统，

配置1580立方米LNG双耳罐，

年疏浚能力达1600万立方米。

该船首次使用LNG燃料

和先进的综合智能管理平台，

达到IMO Tier Ⅲ排放标准，

全生命周期可减少碳排放量约41.69万吨，

形成了多项核心专利。

一代又一代国产耙吸船的升级，

记录着中国疏浚人

在核心装备自主攻坚、

关键技术自主可控领域的探索与耕耘；

记录着中国疏浚业

从“跟跑”到“领跑”的蜕变与跨越。

如今，

国产耙吸挖泥船再度迎来新高峰，

“浚广”正式入列，

剑指全球巅峰。

未来，

这艘国产“海上巨无霸”

将从大湾区启航，

深耕港口升级、航道治理、

海洋开发一线，

在蔚蓝海域之上，

持续书写中国疏浚产业

高质量发展的崭新篇章。