国内首制！万吨级纯电动集装箱海船，到底有多硬核

4月15日，东海之滨的浙江宁波舟山港北仑港区，春风裹挟着咸湿的海洋气息，码头上人头攒动。随着一声悠长的汽笛划破长空，“宁远电鲲”轮缓缓解缆，在拖轮的护航下平稳离开泊位，驶向嘉兴港乍浦港区。

作为我国首艘万吨级纯电动智能集装箱船，“宁远电鲲”轮的商业首航，标志着我国沿海集装箱运输正式开启纯电驱动、智能领航的全新探索阶段，为全球航运业绿色低碳转型注入强劲的“中国动力”。

每年可节约燃油580吨

站在码头远眺，“宁远电鲲”轮的身姿格外醒目。这艘凝聚着中国造船业智慧的万吨级巨轮，总长127.8米、型宽21.6米，设计吃水6.5米，可装载742个标准集装箱。

与传统燃油集装箱船冒着黑烟、轰鸣作响的形象截然不同，“宁远电鲲”轮的核心动力源是10个标准化箱式电池组。这些电池组整齐排列在船舶的专用舱室中，总储电量约2万千瓦时，相当于300辆普通家用电动汽车的电池容量总和。正是依靠这颗强大的“绿色心脏”，船舶在整个航行过程中实现了真正的零排放、零污染。

“投用后，这艘船预计每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放量超1400吨。”宁波远洋相关负责人给记者算了一笔环保账，1400吨二氧化碳的减排量，相当于4万棵成年乔木全年的二氧化碳吸收量。

对于有着二十余年航海经验的“宁远电鲲”轮船长王挺来说，驾驶这艘纯电动巨轮的体验，与传统燃油船截然不同。

“最直观的感受就是‘安静’。”王挺笑着说，以前驾驶燃油船，机舱里主机的轰鸣声震耳欲聋，船员之间交流都要提高嗓门，而“宁远电鲲”轮采用纯电推进，航行时几乎听不到机械噪声，整个驾驶舱和生活区都保持着安静舒适的环境。

除了静音优势，纯电动力带来的操控体验提升也让王挺印象深刻。

“传统燃油船的动力响应有明显的延迟，加减速都需要一个过程。”王挺解释道，而纯电推进电机的扭矩输出是线性且即时的，“就像开电动汽车一样，踩下‘油门’就能立刻获得动力，加减速非常平顺、灵敏，几乎没有延迟。”

不过，新的动力形式对船员也提出全新的技能要求。王挺坦言，驾驶纯电船，船员不仅要掌握传统的航海技能，还要学会“能量管理”。“船舶驾驶员需要时刻关注电量消耗情况，根据航程、海况、载重等因素，合理规划航速。”

针对外界普遍关心的续航问题，王挺给出了明确的答案——

“这艘船在设计之初，就充分结合了航线的实际工况和用电需求，从电池容量、动力匹配到能耗管理都做了精准优化。”他表示，目前船舶的续航能力完全满足该船舶行驶航线的往返要求，并且留有充足的安全裕量，这也充分验证了纯电海船在典型沿海短途航线上的可行性。

宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰给记者算了一笔“经济账”，纯电船没有复杂的燃油发动机和传动系统，不需要定期更换机油、滤芯等耗材，维护工作量大大减少。同时，电力的价格相对稳定，且比燃油便宜得多，尤其是在短途、高频航线运营中，纯电船的成本优势更加突出。

更重要的是，纯电动海船的“绿色效益”正在逐渐转化为市场竞争力。陈晓峰表示，当前，越来越多的企业对供应链的碳排放指标愈发关注。许多跨国企业已将供应链的碳排放纳入自身的碳中和目标，优先选择使用绿色运力的物流服务商。

创新“岸电充电+箱式电池换电”补能方案

在“宁远电鲲”轮成功首航的背后，是宁波远洋多年来深耕绿色航运的战略布局，更是中国造船业在纯电动海船领域实现从“跟跑”到“领跑”的生动实践。

“启动这一纯电动海船建造项目，核心是顺应航运业绿色转型的大趋势，同时主动服务国家‘双碳’目标。”陈晓峰表示，截至目前，宁波远洋拥有绿色节能船舶32艘、智能船舶19艘，船队低碳化、智能化升级成效显著。

然而，将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上，绝非易事。

“这艘船最大的建造挑战，不是某一个单点技术难点，而是如何实现整个系统的集成与协同。”陈晓峰告诉记者，与内河纯电船相比，万吨级海船面临着更复杂的海上工况、更大的载重需求和更高的安全标准，这对船舶的动力系统、电池安全等提出更高要求。

技术攻关团队通过优化电池管理算法和动力系统控制策略，实现电池组与推进电机的相匹配，确保船舶在各种工况下都能稳定、高效运行。在补能体系设计方面，团队摒弃了单一依赖充电的传统模式，创新采用“岸电充电+箱式电池换电”组合补能方案。船舶靠港期间，既可以通过高压岸电进行快速充电，也可以采用吊装更换箱式电池的方式补能。

如果说纯电动力是“宁远电鲲”轮的“绿色心脏”，那么智能化系统就是它的“智慧大脑”。技术攻关团队还实现了电动化与智能化的深度融合。该艘船舶不仅配备先进的纯电动力系统，还集成了智能航行、智能机舱等多个智能化系统，让这艘“零碳巨轮”同时拥有了“智慧大脑”。

在智能航行领域，“宁远电鲲”轮深度集成智能平台与智能机舱系统，搭载了具有自主知识产权的开阔水域自主航行核心技术，具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工驾驶与智能驾驶无缝切换等全场景智能功能。

“这套智能系统就像给船舶装上‘千里眼’和‘顺风耳’。”宁波远洋技术部门负责人告诉记者，船舶配备了多台高清摄像头、雷达和传感器，可360度实时捕捉航行环境数据，无论是远处的船舶、航标，还是近处的障碍物，都能被精准识别。

基于这些感知数据，智能系统可以自动计算出最优航行路径，避开浅滩、暗礁等危险区域，还能根据海流、风向等因素实时调整航速，最大限度降低能耗。在遇到其他船舶或障碍物时，系统会自动发出避碰预警，并根据国际海上避碰规则，自主规划避碰航线，实现自动避碰。

“过去，驾驶员需要时刻盯着雷达和海面，手动调整航向和航速。”王挺说，现在有了智能系统的辅助，驾驶员的操作负担大大减轻。“在开阔水域，我们可以开启自主航行模式，系统会自动完成航线规划和避碰操作，只有在遇到复杂情况或系统发出接管请求时，才需要人工介入。”

监管要求融入船舶设计方案

作为一种全新的船型和业态，万吨级纯电动智能海船的出现，给传统的海事监管带来了前所未有的挑战。如何在保障安全的前提下，鼓励和支持新技术、新业态的发展？

“我们坚持安全第一、鼓励创新、服务前移，将监管要求前置到技术研发端，全过程参与技术论证与风险预判。”宁波海事局船舶监督处处长何江民表示。

在船舶设计建造阶段，宁波海事局就联合中国船级社、上海船舶研究设计院等单位，围绕关键环节，提前开展风险辨识与安全评估，将监管要求融入船舶设计方案中。

为进一步规范纯电动智能船舶监管，宁波海事局在上级部门指导下，制定了《宁波海事局关于开展电池动力船舶安全监管工作的通知》以及智能船舶自主航行试验实施细则，围绕船舶建造、检验、营运的全生命周期，明确了充电作业、船员培训、航行试验、应急处置等各环节的监管服务标准。

“这些制度的出台，不仅为‘宁远电鲲’轮的安全运营提供了保障，也为后续同类船舶的监管积累了经验。”何江民说，该船首航期间，宁波海事提供全方位水上交通安全信息服务，并安排海巡艇进行全程护航。

“虽然已经发布了《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则》等基础性技术规范，但针对万吨级海船的大容量电池系统布置、海上工况下的热失控防控、自主航行系统的实船测试与安全评估等方面，尚缺乏细化的技术标准和操作指南，部分领域仍属‘无人区’。”何江民坦言，通过“宁远电鲲”轮的实践，宁波海事积累了一系列可供沿海其他港口推广复制的经验。

“宁远电鲲”轮的首航，不仅是宁波远洋绿色发展的重要里程碑，更是中国航运业绿色低碳转型迈出的重要一步。从全生命周期来看，纯电动海船的发展前景十分广阔。

据了解，“宁远电鲲”轮的姊妹船“宁远电鹏”轮已完成下水，正按计划推进后续设备安装和调试工作。两艘纯电动智能船全部投运后，将在宁波舟山港至嘉兴港的航线上形成规模化运营，进一步验证纯电海船的技术可靠性和商业模式。