中国港口何以“热气腾腾”？

183.4亿吨，3.5亿标箱！

1月30日，交通运输部最新发布的数据显示，2025年，我国港口货物吞吐量完成183.4亿吨，集装箱吞吐量3.5亿标箱，同比分别增长4.2%和6.8%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长9.8%。

4.2%和6.8%的增速意味着什么？从国内看，展现出我国港口自身运营实力持续提升，我国交通运输经济运行总体平稳，稳中有进。从国际看，面对复杂多变的全球贸易环境，我国港口吞吐量逆势上扬，折射出我国外贸形势持续向好，彰显我国经济发展的强大韧性和蓬勃活力。

2025年，世界经贸秩序遭遇重大挑战——红海危机持续发酵，地缘政治摩擦加剧，贸易保护主义寒流涌动，全球供应链面临前所未有的“断链”压力……全球经济增长放缓，中国港口何以“热气腾腾”？

这道上扬曲线的背后，不仅是国民经济“晴雨表”的向好昭示，更是中国经济结构转型、开放格局重塑与科技创新赋能的集中体现。

货源结构丰富

高附加值产品占主导

在深圳港小漠国际物流港，汽笛长鸣，一艘装载着5000多辆新能源汽车的双燃料汽车运输船，驶向欧洲。

港口吞吐量的逆势上扬，首先源于“中国制造”向“中国智造”跃升所带来的货源结构性变革。2025年，我国以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”产品出口同比增长27.1%，风力发电机组出口同比增长更是高达48.7% 。

“现在的集装箱里，装的不再仅仅是服装鞋帽，更多的是‘新三样’产品和高端精密装备。”在山东港口烟台港码头，一排排崭新的新能源汽车在堆场蓄势待发，一个个装满锂电池和精密光伏组件的特种集装箱正被吊装上船。

这种变化说明什么？

“港口出口货物正从传统的低附加值产品，转向以精密仪器、高端机械设备、工业机器人等高技术含量产品为主。”交通运输部相关负责人表示，出口结构的升级，直接带来了港口货值密度的跃升，使得港口成为全球高技术产业链的关键枢纽。

值得注意的是，传统制造业也在通过技术改造和市场下沉，展现出惊人的韧性。

在浙江台州，高端缝制机械企业的订单已排至今年6月，出口额突破50亿元；在广东东莞，融入“古蜀元素”的新材料腕表切入全球赛道，远销30多个国家和地区……这些来自民营企业的活力，汇聚成港口吞吐量的洪流。

与此同时，钢铁、石化等基础工业的稳健运行，带动了原材料进口的刚性需求，使得大宗商品进口量稳中有升。

2025年，我国外贸铁矿砂及其精矿进口量同比增长1.8%，原油进口量同比增长4.4%，这些大宗商品的源源涌入，构成了港口吞吐量的坚实底座。

在山东港口日照港、河北唐山港等大宗散货港口，巨型矿砂船和油轮的频繁靠泊，保障了我国作为“世界工厂”的生产连续性，也为国家能源安全和资源安全筑牢防线。

“我国港口承担了约90%的外贸货物运输任务，支撑了我国制造业产品‘走出去’，同时也保障了能源资源‘引进来’，是经济安全的重要屏障。”交通运输部规划研究院水运所总工程师刘长俭指出。

多元化航线布局

分散单一市场风险

2025年，广州港首条直航南美西岸的WSA3航线正式开通，助力粤港澳大湾区与拉美西岸地区的物流通道全面升级，为中拉经贸往来再添黄金通道。目前，广州港覆盖152个共建“一带一路”国家港口和98个《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）国家港口。

这是我国持续扩大贸易朋友圈的港口实践。

面对欧美市场的贸易壁垒与需求波动，“东边不亮西边亮”的多元化航线布局，有效分散了单一市场波动带来的风险。

数据显示，2025年，我国对共建“一带一路”国家出口同比增长11.2%，对非洲国家出口同比增长18.4%，东盟已连续3年成为我国第一大出口市场。

“随着RCEP中‘原产地累积规则’等区域贸易制度的便利化推行，使得大量中间产品在中国与东盟国家之间频繁流动。”上海海事大学教授真虹指出，这种深度的产业链融合，为港口提供了源源不断的高质量货源，我国港口正从“世界工厂发货仓”向“全球供应链枢纽”转型。

支撑贸易流向重构的背后，是我国港口航线在这些地区的全面布局。

广西北部湾港开通至中东的国际航线，成功迈入“千万标箱”大港行列；厦门港开通至柬埔寨西哈努克港和越南胡志明市直航服务，航程从12天缩短至6天；宁波舟山港开通首条中欧北极快航航线，单程仅需18天，补齐其全球航线网络“最后一块拼图”……这种航线布局的调整，不仅是我国外贸韧性的重要体现，更是区域经济一体化的必然结果。

自动化技术领先

多维协同提升港口韧性

在山东港口青岛港自动化码头，桥吊平均单机作业效率达到每小时62.62自然箱，第13次刷新全球自动化集装箱码头装卸效率世界纪录。

这意味着，同样一艘巨轮，在青岛港的装卸时间，要比国外同类港口缩短三分之一以上。

沿海岸线一路向南，在上海港，全自动无人导引车精准穿梭，助力洋山港区创下单昼夜集装箱吞吐量17.2万标箱的历史新高。

这种全天候、高强度的作业能力，保证了上海港在连续16年居全球集装箱吞吐量首位的基础上，依然能实现新的突破。

凭借智慧港口建设带来的极致效率，我国港口始终保持高效运转。

“我国港口自动化技术水平和应用规模保持全球领先。”刘长俭表示。目前，我国已累计建成60座自动化集装箱、干散货码头，其中万吨级及以上泊位中自动化泊位达217个。

科技不仅带来效率，还让港口供应链更具韧性。

天津港运用智能化管控系统，实现一体化协同，使船舶在港停留时间缩短12%；深圳港岸电覆盖率高达100%……这种确定性的服务能力，成为我国港口吸引国际船舶挂靠的核心竞争力。

“我国港口在应对突发危机时表现出极强的韧性，主要体现在通道的可选择性，港口间能力的互补性，港口装备技术和信息化水平以及应急反应的组织管理能力等方面。”真虹认为，多通道的集疏运体系有利于保障通道的安全性，港口资源整合丰富了应急时船舶停靠点的选择性；自动化码头发展则能在突发事件出现时及时优化流程，提早制定预案。

内河港口增速显著

畅通国内国际双循环

2025年年底，湖北荆州港年货物吞吐量首次突破1亿吨。至此，湖北港口年货物吞吐量过亿吨的大港达到5个。2025年，湖北港口全年货物吞吐量首次突破8亿吨大关，达到8.08亿吨，同比增长7.3%，稳居全国内河港口第一方阵。

货物吞吐间，是我国内贸经济蓬勃发展的体现。

2025年，我国社会消费品零售总额50.1万亿元，同比增长3.7%。内需的回暖，带动了内贸货物流转的活跃。

在山东、湖北、重庆等港口，装载着食品、日用品、建材的船舶源源不断地在南北之间流转，2025年，我国港口内贸货物吞吐量同比增长4.0%。这种基于庞大内需市场的内循环，为我国港口在外部风浪中提供了基本的吞吐量。

一个现象意味深长，内河港口的增速超过沿海港口。

2025年1—11月，我国内河港口货物吞吐量同比增长5.7%，沿海港口同比增长3.7%，超过两个百分点。

“初步预计，全国有24个内河港口年货物吞吐量超亿吨，其中，山东济宁、湖北荆州两座内河港口首次跻身‘亿吨大港’。”刘长俭表示，这些深居内陆的港口，逐渐成为联通世界的开放前沿。

腹地港口吞吐量攀升的背后，是国家构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的深入落地。

2025年9月，交通运输部联合相关部门印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025-2027年）》，进一步发挥综合运输优势，促进有效降低全社会物流成本。

在降本提质增效的宏观政策下，通过“铁水联运”和“江海联运”，广阔的内陆腹地被深度激活。

长三角地区形成了以“上海+宁波舟山”为主体、“江浙皖”为两翼的格局。安徽新能源汽车、江苏光伏组件，通过长江黄金水道直达出海口；“沪渝直达快线”让重庆果园港到上海港航程缩短至7天。

2025年前11个月，我国港口集装箱铁水联运量完成1228.5万标箱，同比增长15.4%。腹地消费潜力与制造能力，正通过这些大动脉，转化为中国经济稳健前行的澎湃动力。

183.4亿吨，3.5亿标箱。这不仅是数字的突破，更是我国港口发展成熟、多元和坚韧的集中体现。“未来，我国港口发展在继续提升高端航运服务能级的同时，创新航运服务业态，进一步实现从‘大’到‘强’的跃升。”真虹表示。