地方动态|江苏山东河南湖北广西交通资讯概要

【江苏】张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇一期完工

11月15日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇一期工程施工完成，为后续猫道架设、主缆安装等关键核心工序奠定了坚实基础。

锚碇是大型桥梁的“定海神针”，对保障桥梁整体结构稳定具有核心作用。北航道桥南锚碇采用“悬挂式地连墙+全断面深层地基加固复合锚碇基础”方案，并配备双锚块设计，工程规模大，技术含量高。该锚碇总重量高达50万吨，累计浇筑混凝土22万立方米。一期工程涵盖锚碇基础、锚体、锚固系统及部分附属设施建设。待上部结构钢箱梁吊装完成后，工程将转入二期阶段，重点推进前锚室顶板、前墙施工及剩余附属工程收尾工作。

北航道桥南锚碇建设面临三大技术挑战：一是超深地连墙成槽垂直度与成墙精度控制标准极高，其质量直接关系整个大型基坑安全；二是在深厚富水软土地层中，首次应用全断面深层地基加固与水平封底技术，缺乏成熟经验参考，施工难度与风险突出；三是锚体混凝土方量大，水化热控制要求严格，需有效防控温度裂缝。针对大体积混凝土防裂这一世界级难题，项目团队优化配合比设计，采取“低胶凝材料、低水泥用量、合理水胶比、功能材料增效”的方案，实现对水化速率与膨胀历程的双重调控，使水化热峰值降低20%以上。结合智能温控系统对混凝土内外温差进行实时动态监测，有效抑制了温度裂缝产生，显著提升了锚体混凝土的耐久性。

【山东】3万吨“巨无霸”成功转体！齐临高速建设迎来新进展

11月19日，山东高速集团投资建设的济南至临清高速公路齐河至临清段（以下简称“齐临高速”）关键控制性工程——上跨邯济铁路转体立交桥顺利完成转体施工，为加快项目全线贯通奠定了坚实基础，标志着山东省重载转体桥梁施工技术再攀新高峰。

该桥采用（2×81）米单T构现浇梁转体设计，主梁全长170米、桥面宽30.8米，总重达3万吨，转体施工属大跨度重载转体桥梁工程。工程自开工以来，始终面临三重“超常规”技术挑战。一是邯济铁路作为国家“西煤东运”能源运输干线，日均通行客货列车超100列，行车密度位居全国繁忙铁路干线前列，施工期间铁路安全防护要求达到最高等级。二是施工边界距铁路防护栅栏仅18米，转体后梁体底部与接触网顶部净距仅3米，施工安全风险极高。三是转体对接平面及高程精度需控制在毫米级，远超常规桥梁施工±2厘米的标准，对测量控制与牵引系统提出极高要求。

为破解建设难题，项目创新采用“旁位现浇+整体转体”工法，通过离线浇筑从根源上规避铁路上方高空作业风险。开展球铰系统专项创新攻关，运用BIM技术构建转体全过程数字孪生模型，实现牵引力动态微调与轴线偏差实时修正，为转体提供“稳如磐石”的支撑基础。同时，通过建立“5分钟数据交叉复核”机制，动态反馈梁体应力、转角及沉降数据，最终在铁路“天窗期”内顺利完成，实现了±5毫米级的精准对接，精度达到国内同类工程领先水平。施工中形成的重载转体控制、既有线邻近施工安全保障等关键技术成果，为同类工程提供了宝贵借鉴。

作为山东省“十四五”交通重点项目，齐临高速是济南“二环十六射一联”高速公路网的核心组成部分，建成后将进一步强化省会经济圈与中原城市群的交通衔接。

【河南】渑淅高速丹江小三峡特大桥完成桥面铺装

近日，中交二航局承建的河南渑淅高速控制性工程—丹江小三峡特大桥完成桥面混凝土铺装作业，标志着大桥上部结构施工取得关键突破，为通车奠定坚实基础。

丹江小三峡特大桥地处豫鄂交界的丹江水域，是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，也是当前河南最大跨径斜拉桥。大桥全长919米，桥面铺装面积达1.25万平方米。为解决桥面钢筋密集、钢桥微幅形变等复杂工况，中交二航局团队引入自主研发具有低黏度、高触变性特点的超高性能混凝土（UHPC），以仅0.18毫米的超细钢纤维，搭配毫米级骨料、微米级水泥和亚微米级硅灰等8种粉料精准配比，10分钟就能快速完成搅拌过程。UHPC材料兼具液态丝绸般的流动特性与可控的固态稳定性，有效破解密集钢筋填充和桥面形变难题。

项目团队还引入集振捣、整平、覆膜、养护于一体的智能铺装设备，数字化控制复杂斜坡面上的毫米级作业，既保障了铺装层的平整度，又契合了大桥的地形适配设计；创新性引入补偿收缩技术和常温保湿养护，克服大跨度钢桥开裂、变型、车辙等安全隐患，最终成型的铺装层具备超强抗裂性和耐久性。

随着桥面铺装的顺利完成，渑淅高速全线通车也即将进入倒计时。项目通车后，河南淅川至湖北十堰的车程将从1小时40分钟缩短至约50分钟，不仅大幅提升区域通行效率，还将串联丹江口水库、武当山、伏牛山等多地优质景区，为豫鄂两地协同发展、文旅融合注入强劲动力。

【湖北】湖北燕矶长江大桥合龙

11月22日，随着最后一段巨型钢桁梁精准吊装到位，由湖北交投投资、中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥合龙。

燕矶长江大桥横跨鄂州黄冈两地，采用一跨过江的方式，是世界最大跨径四主缆悬索桥。项目全长约26公里，大桥主跨1860米，上层为6车道高速公路，设计时速100公里，下层为4车道城市快速路，设计时速80公里。

由于上受花湖机场航空限高影响、下要满足长江通航需要，燕矶长江大桥主塔高度仅184米，垂跨比也达到了千米级悬索桥中前所未有的1:15。为解决这一结构难题，建设团队采用世界首创不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系，其同侧主缆高度、长度、垂度均不同，以此分散荷载，并提高桥梁的稳定性，且优化了索鞍及主缆规模，使主缆受力更合理。

大桥建设过程中，湖北交投集团与“建桥国家队”共谋共建，大力推动四主缆悬索桥施工关键技术研究和桥梁智能化建造成套技术研究与应用。使用全国最大最强的SWD1200超级旋挖钻，并对钻头进行适应性改造，破解跨地质断裂带大直径群桩基础施工难题；研发一体化智能筑塔机，集成双泵管智能布料系统、智能蒸养及振捣系统，解决超厚壁高强大体积混凝土浇筑及温控防裂难题；应用国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，对混凝土运输、浇筑、养护全过程进行监测，从源头保障了混凝土的浇筑品质；在世界范围内首次采用等宽非对称猫道结构体系，通过采用三跨连续式、非对称等宽断面、承重索穿塔的结构形式，以及使用国内强度第一的2160兆帕高强钢丝绳及双层受力体系，解决主缆安装高空作业安全和稳定性问题；为大桥四主缆“量身定制”主缆架设智慧控制系统，可实现“实时监测—高效管控—自动响应”，为自动运营、辅助决策、智慧管理提供有力支持。

燕矶长江大桥采用不同垂度四主缆钢桁梁双层悬索桥设计，主跨共设有69个梁段，标准梁段长27米、宽41米、桁高9.5米，最大重量约830吨，全桥总重约5.6万吨。为将如此庞大的钢桁梁吊起来，建设团队在全桥共设置了1436根吊索，并在国内外桥梁建设中首次大规模采用全焊式索夹，共计544套，实现了索夹的轻型化、标准化制造，代表世界范围内索夹技术最高标准。

燕矶长江大桥所在江面宽阔、水文条件复杂、四主缆钢桁梁吊装精度要求更高。“为保障大桥顺利合龙，我们对合龙口的标高、里程和轴线不间断地进行监控与测量，精确计算温度、风力等环境因素对钢梁形变的影响，最终，钢桁梁以毫米级的精度平稳嵌入预定位置，南北两岸顺利‘牵手’。”中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航说。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将成功打通沿线交通瓶颈，强化鄂州黄冈两市的经济交通联系，极大完善区域“公、铁、水、空”综合交通运输体系。

【广西】北部湾港钦州港域首批6个江海联运泊位靠船设施改造工程通过竣工验收

近日，广西北部湾国际港务集团高效衔接平陆运河建设的首批6个江海联运泊位和靠船设施改造工程顺利通过竣工验收，标志着北部湾港在构建与平陆运河高效衔接的江海联运体系、优化港口功能布局方面取得突破性进展，为平陆运河顺利出海奠定了坚实基础。

大榄坪作业区北1号至3号泊位。

本次通过验收的是北部湾港钦州港勒沟作业区7号至10号泊位和大榄坪南作业区北3号、13号泊位靠船设施改造工程。该工程岸线总长1455米，设计年通过能力1983万吨，其中包含1个12万吨级多用途泊位、2个7万吨级散杂货泊位、1个7万吨级多用途泊位以及2个3万吨级散杂货泊位。

大榄坪作业区12号、13号泊位。

本次改造工程以“适配平陆运河通航需求、强化江海联运保障能力”为目标，通过优化防冲板、拱型护舷、系船柱、系网环等靠船设施，提升泊位江海联运靠泊设施适应性，使首批6个泊位全面满足1000吨级以上江海联运船舶的靠泊需求，打通江海联运最后一道壁垒。

为确保项目高效落地，项目建设团队克服施工与生产运营交叉的难题，采用“窗口期”集中施工与流水穿插作业相结合的方式，巧妙取得了生产与施工的平衡。同时，通过引入信息化管理技术，实现了对工程进度、质量及安全的全方位监控，达成了施工全过程“零事故”的目标。

勒沟作业区7号至10号泊位。

下一步，广西北部湾国际港务集团将继续以“四个一流”为目标，持续推进江海联运换装作业区改造，强化在西部陆海新通道中的核心节点功能，加快构建内畅外联、降本增效的江海联运体系，为区域经济高质量发展注入强劲动能。