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【安徽】我省首个交能融合项目正式开工

9月23日，和襄高速（六安段）交能融合项目正式开工，标志着安徽省首条与主体高速“同步设计、同步建设、同步投运”的全路域交能融合工程进入实施阶段。

该项目在和襄高速（六安段）全线服务区、收费站、养护工区及隧道/边坡口等20处节点部署光伏发电系统，总装机容量达8.5242MWp。系统共采用13546块620Wp单晶组件和616块200Wp组件，并在每个服务区配套建设两套100kW/200kWh储能装置。项目严格遵循“自发自用、余电存储”技术路线，通过380V电压等级并网运行，并配置微电网控制系统（EMS），实现光伏、储能与充电设施协同调度。据测算，项目在25年运营期内总发电量预计可达2.11亿kWh，年均发电量约847.73万kWh，等效利用小时数达994.5小时。

和襄高速（六安段）交能融合项目将绿色能源理念全面融入高速公路全生命周期管理，首次在安徽实现交通基础设施由“能源消耗端”向“能源创造端”的战略转型，为实现高速公路运营期绿电自给自足奠定了坚实基础，也为后续同类交通工程提供了可复制、可推广的示范样板。

据了解，G4222和县至襄阳高速公路六安段项目全长约170公里，是六安市有史以来建设里程最长、投资额最大的单体项目，也是六安市自行建设的第一个高速公路项目。截至目前，和襄高速（六安段）已完成路基土石方99%、梁板预制100%、梁板架设99%、水稳摊铺89%、沥青摊铺58%，210座桥梁已完成梁板安装，7座隧道已双幅贯通。

项目建成后，将对进一步完善六安市综合立体交通网，等高对接长三角，融入合肥、武汉都市圈，密切省际、市际间经济文化交流具有重要意义。

【辽宁】京哈主题服务区，即将焕新亮相！

作为连接东北与华北地区的交通动脉，京哈高速公路自通车以来始终肩负着区域经济交流与民众出行的重要使命。历经26年的发展积淀，京哈线服务区实现了从1.0基础保障到4.0主题复合的跨越升级。沿线东戴河、绥中、塔山、凌海、光辉主题服务区以“山海驿行”为总体意象，深度融合地域文化、现代功能与人文关怀，总投资规模创新高，总占地面积超过1200亩，总建筑面积达6万余平方米，以焕然一新的面貌亮相京哈高速公路，为辽宁省高速公路服务区树立了新地标，成为全国高速公路服务区转型升级的又一典范之作。主题服务区依托鲜明的地域特色，打造出各具深意的建筑风貌与文化内涵。

凌海服务区以“美食天堂・辽西明珠”为设计主题，占地420亩，建筑面积2.17万平方米，配备616个小车位与252个货车位，着力解决“客货混流、通行拥堵”的痛点，凭借“全链条服务+地域文化赋能”的特色，成为连接南北、服务民众的交通枢纽新地标。

塔山服务区锚定“革命历史与现代交通融合”的定位，以“一颗红星照塔山”为核心主题，建筑面积1.28万平方米，配置344个小车位与218个货车位。外立面巧妙植入弹孔与红星元素，以清水混凝土工艺和现代建筑语言致敬塔山阻击战历史，打造红色精神教育地标。

绥中服务区以“绥心启航・逐梦云中”的核心定位，建筑面积1.5万平方米，设置238个小车位与117个货车位，建筑设计将航天元素与人文温度深度融合。夜幕降临时，建筑轮廓灯带会点亮出模拟太空飞行轨迹的光影效果，成为京哈高速上一道独特的星空风景线。

东戴河服务区以“游山观澜・碣石奇景”为核心主题，致力于打造一座别具特色的高速文化驿站，采用南北分区差异化设计，配备306个小车位与103个货车位。建筑外观更是将山海文化展现得淋漓尽致。如今，东戴河服务区正以其独特的山海文化底蕴，重新定义现代高速服务区的价值内涵。

光辉服务区以“多彩光辉・货运驿站”为核心主题，致力于打造一座独具特色的高速服务标杆驿站。建筑面积1.23万平方米，配置400个小车位与176个货车位。凭借“自然与物流共生”的独特定位，为过往旅人带来“功能性”与“体验感”兼具的出行服务。

【贵州】一桥破空入画中！花江峡谷大桥，一座架在喀斯特上的世界奇迹

这是一座“横竖都是第一”的世界级桥梁，彰显了贵州高质量发展的新高度。

贵州的山，铸就了坚韧风骨;贵州的桥，延伸着腾飞梦想。面对92.5%的山地和丘陵，贵州发扬“逢山开路、遇水架桥”的拼搏精神，攻克了峡谷强风、复杂地质等世界级难题。花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，大桥全长2890米，主跨径达1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥;其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”，被誉为“横竖都是第一”。大桥的建成，不仅是物理高度上的巅峰，更是贵州推动经济社会高质量发展的有力印证。

这是一座展示中国创新能力的“标杆桥”，彰显了贵州高质量发展的硬核力度。

回顾贵州交通发展历程，从“崇山峻岭”到“万桥飞架”，从“千沟万壑”到“高速平原”，贵州用智慧和汗水书写了跨越发展的壮丽篇章。花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。大桥创新采用智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝等先进技术，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。在索股中植入的智慧缆索，犹如大桥的“神经系统”，可实时感知桥梁健康状态。我们始终坚持绿色发展理念，采用无人机航测技术减少植被破坏，创新使用建筑垃圾再生材料，安装风光互补照明系统，确保项目建设与生态环境保护相协调。截至目前，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，在世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位，前3名均坐落于此，“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”已成为共识。

这是一座推动区域协同发展的“产业桥”，彰显了贵州高质量发展的时代速度。

花江峡谷大桥的通车，将两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，极大改善了区域交通条件，为地区经济社会发展注入新的动力。这座大桥不仅是交通枢纽，更是连接城乡、贯通区域的重要纽带，将为沿线地区乡村振兴和高质量发展提供有力支撑。贵州从“交通+旅游”融合发展理念出发，着力打造桥旅融合3.0版本，让天堑变通途的同时，也使大桥成为促进区域经济发展的重要载体。在云渡服务区建设三叠纪地质文化馆，带领游客探寻古海洋的神秘世界;在锚碇区打造桥梁科技体验中心，展现人类征服天堑的智慧之光;在桥塔顶部设置观光平台，让游客体验“一览众山小”的壮阔情怀。预计年接待游客超百万人次，带动沿线农产品销售、民宿餐饮、文创产品等产业发展，其带来的“桥旅经济”已初显成效，例如桥下花江村的民宿预订火爆，为当地村民带来了实实在在的收益。真正实现“通一座桥、兴一片业、富一方百姓”的美好愿景。大桥的建成，不仅是通行速度的提升，更是区域经济发展“加速度”的体现。

这是一座连接内外的“开放之桥”，彰显了贵州高质量发展的奋进态度。

截至目前，全省公路总里程已达22万公里，其中高速公路通车里程突破9000公里、普通国省道2.6万公里、农村公路18.5万公里，外联内畅、优质高效的公路网络加速形成。花江峡谷大桥建成后，将加速贵阳、安顺、黔西南城市群的资源互通与产业协同，为贵州融入西部陆海新通道建设注入强劲动能。它以其世界级的工程形象和丰富的旅游业态，吸引了全世界的目光。大桥的建成，极大地提升了贵州“世界桥梁博物馆”的知名度和影响力，必将吸引更多国内外游客和投资者关注贵州、走进贵州，为贵州高质量发展提供了重要支撑，展现了贵州充满自信、走向未来的开放形象。

天堑之上架起的是钢铁长虹

峡谷古村推开的是一扇

让幸福看得见、摸得着的希望之窗

【四川】装配式钢棚洞22小时快速落地318国道昌都八宿试验段

9月21日11时，随着最后一块钢箱顶板精准就位，318国道K3692+650处（西藏昌都市八宿县境内）传来一阵欢呼，由四川省交通勘察设计研究院有限公司（简称四川交通设计院）与四川唐铁工程检测有限公司等单位联合实施的全装配钢棚洞试验段完成安装。

全长17米的绿色“公路安全帽”仅施工22小时便屹立于海拔3200米的318国道落石高危路段，相比传统钢筋混凝土棚洞节省90%工期，无需增设临时便道。这标志着刚刚在第50届日内瓦国际发明展会上夺得“评审团特别嘉许金奖”的四川原创硬核防护技术首次在雪域高原落地。

“这棚洞像顶钢盔，给来往车辆添了一层安全保障。”该项目负责人指着头顶峭壁说，“过去，这里一年大小落石能达到300余次，最大落石直径接近1米。”今年7月，四川交通设计院在巡线调研后，开展了针对性设计，把自主研发的“全装配钢棚洞”搬到了海拔3200米的施工现场。整座棚洞由工厂预制的箱型钢板、H型钢梁、柱、洞顶缓冲层“拼积木”而成，就像给公路戴了一顶“安全帽”。

装配式钢棚洞施工现场。

“整座棚洞看似普通，但其巧妙的是集‘导—延—耗—抗’四重防护技术于一体，能使上吨重的飞石层层卸力，最终化险为夷。”四川交通设计院隧道分院（防灾减灾中心）院长袁松介绍，“该结构已在多个山区公路高位崩塌灾害处置工程中成功应用，获得了10余项发明专利授权。”

为最大限度减少施工对公路通行的影响，四川交通设计院与相关单位紧密协作，累计断道10小时完成主体框架架设，22小时完成整体结构安装，整个过程比计划提前10小时。

装配式钢棚洞安装完成。

值得一提的是，该试验段钢棚洞造价仅相当于同规格钢筋混凝土棚洞的50%，而且所有构件均可拆卸重复利用，为雪域高原国省干线公路提供了“经济、快速、绿色”的防灾减灾新选择。下一步，四川交通设计院将对钢棚洞运行数据进行实时监测，因地制宜持续开展技术提升与创新，为艰险山区公路防灾减灾救灾贡献四川力量。

      【甘肃】G569线曼德拉至大通公路武威至仙米寺（甘肃段）工程顺利通过交工验收

9月24日，G569线曼德拉至大通公路武威至仙米寺（甘肃段）工程顺利通过交工验收。

武威至仙米寺公路是G569线曼德拉至大通公路的重要组成部分，是蒙甘青三省区之间重要的便捷通道，是中国东北地区和内蒙古东部地区经西宁进入西藏的便捷通道。路线全长55.597公里，按照一级公路技术标准建设，预算总投资60.807亿元。

交工验收会上，省公交建集团武仙项目办汇报了项目执行情况。交工验收小组听取了设计、施工、监理单位工作总结报告和质量监督机构的交工质量检测核验意见并审议了交工验收报告。

武仙项目是我省首个穿越祁连山国家级自然保护区重点建设项目，近60%路线穿越祁连山国家级自然保护区，针对生态敏感、环保要求高的特点，全体参建者深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，从规划设计源头到施工建设全过程，严守生态红线，通过“修一条路、惠一方民、促一片兴”的生动实践，铺就了一条致富路、生态路、民族团结的幸福路。