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【江苏】张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇散索鞍支墩首层浇筑完成

8月23日，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇散索鞍支墩首层浇筑完成，这个“藏”在地下83米的“超级地基”——南航道桥南锚碇正式从“地下攻坚”全面转入“地上施工”新阶段。

南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，深83米，是悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，承载着上部结构14万吨的锚固力，建成后将成为世界最大地连墙锚碇基础。该锚碇基础采用世界首创超大规模支护转结构复合地连墙结构，内部由47个不同的舱室构成，结构复杂。

顶板施工是锚碇基础的“封关之作”。基础顶板高8米，采用分层分块浇筑工艺，累计浇筑混凝土约54000立方米，消耗钢筋3015吨，单次最大浇筑量达4000立方米。此次施工的散索鞍支墩首层高3米，采用整体连续浇筑工艺，一次性完成533立方米混凝土浇筑。

【山东】济枣铁路全线首座系杆拱桥合龙

近日，由山东铁投鲁南高铁公司投资建设的济枣铁路全线首座系杆拱桥拱肋合龙。此次合龙标志着项目建设取得突破性进展，为下一步架梁施工奠定坚实基础。

该桥为济枣铁路跨光明大道特大桥1-144m系杆拱，横跨枣庄市薛城区交通主干道，梁体全长147.4m，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。拱肋截面为哑铃型钢管混凝土截面，共设4个拱脚段、9个拱肋段、5个横撑，立面投影高28.52米，重量达668吨，接近10节满载货运火车车厢重量。

作为全线仅有的两座系杆拱桥之一，该桥是全线重难点工程，面对主干道交通量大、安装精度高、线形控制严等挑战，项目团队精心筹划，强化资源要素保障及现场安全技术管理，严格把控关键工序。为确保拱肋施工安全质量及钢构件运输安装要求，采用吊车不上桥“有支架分段吊装法”，遵循对称吊装原则，全面保证桥梁顺利合龙。

为提升工程建设数字化、智能化、可视化水平，项目团队借助山东铁投研发的“山东铁路工程建设管理平台”，实现了从设计阶段数据采集、BIM建模，到施工阶段智能建管的全生命周期管理。在“一张图”上实现对支架方案、系梁浇筑、拱肋加工、焊缝检测、防腐涂装、拱肋安装、线形控制等环节的“整盘棋”管理。

截至目前，济枣铁路路基、桥梁、隧道分别完成16%、28%、26%，全线18座隧道中的5座已贯通。预计年底前完成路基工程建设任务30%、桥梁工程42%、隧道工程32.5%，各项工作稳步有序推进。

【江西】全国首次！就在江西！

8月26日0时40分

33033次货运列车缓缓通过

向塘西编组场七场的735#道岔

标志着全国首次

整体预制集群式换岔技术

在江南最大的铁路编组场成功运用

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此次施工作业历时540分钟，现场400余名作业人员和11台挖掘机、4台轨道吊车、4组轨道车同步作业，将10组三款不同型号的道岔组合成总重170吨的集群道岔，一次吊装到位，有效提升施工效率，减少对列车运行秩序的影响。

“集群式换岔是高度组织化、机械化、集约化的现代铁路维护施工技术，它通过将‘分散作业’变为‘集中会战’，用‘工厂预制’和‘机械换装’取代‘现场拼装’，有效缩短作业时长。”中国铁路南昌局集团有限公司南昌工务段副段长廖文俊介绍道，此次施工通过整体预制集群式换岔，将原本需要1050分钟的施工时间，缩短至540分钟，效率提升了近一倍。

道岔就像“咽喉”，是铁路线的交叉路口，通过拨动道岔引导列车进入预定的方向，让列车可以四通八达。为了用更短的时间、更少的路径调度更多的车辆，向塘西编组场区内不仅铺设了普通单开道岔、对称道岔，还配备了能实现四个方向转换的复式交分道岔和实现股道之间跨线连接的交叉渡线等。

向塘西编组场位于江西省南昌市南昌县向塘镇，沪昆铁路、京九铁路和向莆铁路在这里交汇，是华东地区铁路货运的核心枢纽。作为沟通中国南北与东西的“咽喉要道”，南来北往的中欧班列、铁海联运班列、国计民生重点物资运输列车等都会在向塘西编组场进行解体、编组，每天接发近200列旅客列车以及上万节车厢的货物。

不同于铁路干线简单分为“上下行”两个方向，向塘西编组场共有8个站场，铺设股道300余条、道岔近600组，设备结构复杂。由于编组场部分设备新老混用，存在检修周期不统一的情况，尤其是作为“咽喉”部位的道岔的检修时间零星交错，影响线路通车效率。

为此，南铁计划对向塘西编组场25组关键道岔进行全面升级改造，将规格由每米50千克更换为每米60千克，进一步加强道岔承载力和稳定性，保障铁路运输安全。

【安徽】最新，省际大通道上这座特大桥全幅贯通！

8月21日，随着最后一片40米T梁精准落位，德上高速祁门至皖赣界段控制性工程之一柘坑特大桥全幅贯通。

柘坑特大桥位于黄山市休宁县，全长1710米，共43跨、430片T梁，横跨陡峭山谷，地质复杂，施工难度大。受限于场地条件，所有T梁均在4.5公里外预制，每片重达150吨，需经两座隧道转运至桥位后进行架设。项目团队克服山区场地狭窄、运输困难及雨季高温等挑战，通过优化施工组织、不间断作业等，历时四个月实现全幅贯通，较原计划提前10天。

目前，德上高速祁门至皖赣界段项目已完成总投资的70%。桥梁梁板安装完成99%，隧道全部贯通，路面沥青下面层完成60%，中面层全面推进规模化施工。

G0321德州至上饶高速公路祁门至皖赣界段是德上高速在安徽境内的“最后一块拼图”，路线全长约31公里。该项目是我省“十四五”规划中“通道贯通”的重点项目，项目的建设有助于加快完善国家高速路网，促进区域间互联互通，为长三角一体化高质量发展提供坚实交通支撑。

【广西】上峒高速主线全线贯通

近日，由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资，广西路桥集团、广西交科集团参与建设的上峒高速关键控制性工程——巴的特大桥实现全幅贯通，标志着全长84.3公里的上峒高速实现全线贯通，为项目年底通车奠定坚实基础。                                                                                      

巴的特大桥

巴的特大桥左线桥长1529米，右线桥长1496米。全桥共有桩基384根，其中最长桩基为35米长的嵌岩桩，最高桥墩为超过90米高的空心薄壁墩，最大盖梁为27米长双墩柱式盖梁。该桥与巴的1号桥、那远大桥共同组成一道延绵4.88公里的弧形桥群，是贯穿十万大山腹地的关键一笔。

上峒高速穿越十万大山腹地

上峒高速全线共建48座桥梁，桥隧比高达48.7%。沿线山区地质复杂、雨雾频发，面临滑坡、崩塌、软基等多重挑战。复杂的地形地质造就了陡峭蜿蜒的施工便道，也大大增加了材料的运输难度。面对挑战，上峒高速创新多项工艺：

T梁智能建造。在巴的特大桥、把林特大桥、米康一号特大桥、百化特大桥等诸多桥梁设计及施工中，均采用T梁架设，引入智能循环压浆设备、预应力数控智能张拉系统及自动喷淋养护技术，保障梁体质量与结构耐久性。高墩施工则采用液压爬模集成工艺，将吊装、运输与人员通道等功能合一，实现安全、效率与成本的多重优化。

连续刚构桥毫米级合龙。在六兰大桥、汪达河大桥和乔贡大桥等连续刚构桥建设中，采用挂篮悬浇、“精准控制+动态监测”合龙等关键技术，通过配重调节、实时监测与分层浇筑等措施，实现毫米级精准合龙。

钢箱梁跨线施工。七门互通F/G匝道采用全焊接钢箱梁结构跨越合那高速，箱体连接稳固、密封性强，最大限度降低对下方行车影响。

百化特大桥

安全是工程建设的生命线。上峒高速严格实施全过程安全标准化管理，全面管控桥梁施工各环节风险。规范桩基与泥浆池孔洞防护，强化墩柱作业平台与爬梯安全设置，实现桥面湿接缝及临边防护100%覆盖，严格监管预制梁运输、安装与特种设备安拆流程，并常态化巡查临时用电，确保桥梁施工安全始终处于可控状态。同时，项目全面实行“一会三卡”制度（班前会、作业要点卡、风险提示卡、应急明白卡），强化运梁、架梁等关键工序风险管控，系统防范高空和高危作业风险，有力保障桥梁顺利贯通。

上峒高速与自然和谐共生

在项目建设过程中，上峒高速采用低噪音模板、泥浆循环利用、智能喷淋养护及桥下排水绿化同步实施等举措，最大限度降低对环境的影响，实现了路与自然和谐共生。

截至目前，上峒高速路基工程完成99%、桥梁工程完成99%、隧道工程完成100%、路面工程完成73%、房建工程完成88%、绿化工程累计完成84%，机电交安工程累计完成56%。

预计今年年底，上峒高速将实现全线通车，届时将成为广西通往峒中口岸的重要交通动脉，在促进边境物流运输、改善沿线交通条件、推动区域经济协调发展、助力广西“一区两地一园一通道”建设等方面均具有重大战略意义。

【云南】普洱那柯里旅游专线开通 打造“公交+文旅”跨县区绿色出行新标杆

为深化“交通+旅游”融合发展，助力普洱“康养旅居城市”建设，普洱市首条跨县区旅游公交专线——“思茅城区至那柯里旅游专线”已于8月20日正式开通。该线路以新能源公交车为载体，串联思茅区与宁洱哈尼族彝族自治县核心文旅资源，构建“40分钟直达、10元畅游”的高性价比出行网络，为游客开启“车窗即画框、一路皆风景”的诗意旅程。

作为普洱市“公交 + 文旅” 模式的重要实践，专线精准覆盖思茅区火车站、茶马古城、淞茂谷及宁洱县那柯里旅游小镇等 14 个核心站点，不仅实现从城市地标到乡村秘境的无缝衔接，更打破了以往跨县区旅游 “转车难、耗时长” 的痛点。游客从思茅城区出发，无需多次换乘，即可直达那柯里古村落，沿途还能透过车窗欣赏普洱特有的热带雨林风光、茶园梯田与哈尼族彝族特色村寨，让短暂的车程成为旅行的 “预热体验”。

据悉，那柯里旅游公交专线全程30公里，单程运行时间40分钟，采用“点对点”直达模式，串联了茶马古城、淞茂谷等主要旅游景区及网红打卡点，是普洱市首条“公交+文旅”特色线路，也是连接思茅城区与宁洱那柯里旅游小镇的旅游观光专线。

项目的开通运营，为广大旅客提供了一个近距离感受普洱山水与人文魅力的特色移动平台。游客在旅途中可以尽情欣赏沿途的美景，增添游玩乐趣，大幅提升普洱旅游品质及品牌效应。这有利于推动沿线旅游服务业及相关产业的发展和完善，助推普洱建设特色文化旅游城市，让更多游客走进普洱、了解普洱、爱上普洱。

运营企业也将紧紧围绕“一站一风景、一站一文化”的设计理念，在项目运营过程中打造更多的特色产品，不断激活旅游业态。将该线路打造为移动的普洱文化展示窗口，成为普洱一张靓丽的名片。

值得一提的是，该专线的开通也是普洱践行“绿色低碳发展” 理念的重要举措。新能源公交车零排放、低噪音的特性，不仅减少了对沿途生态环境的影响，更与普洱 “康养旅居城市” 的定位高度契合。未来，普洱市还将以那柯里旅游专线为样板，逐步规划开通各传统村寨热门景区的跨县区旅游公交专线，构建全域覆盖的“公交 + 文旅” 出行网络，让绿色出行成为普洱旅游的新标签，也让更多人通过便捷的交通，邂逅普洱的生态之美、文化之韵。