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【广东】广东力争2027年大宗货物绿色运输方式占比超90%

广东省交通运输厅日前联合五部门印发《广东省交通物流降本提质增效实施方案》（简称《实施方案》），明确21项任务、21个重点专项工程，力争到2027年社会物流总费用与GDP的比率下降至13%左右，大宗货物采用绿色运输方式的比例稳定在90%以上，港口、铁路、机场等领域综合货运枢纽的管理成本明显下降。

《实施方案》提出，聚焦强化综合立体交通网建设，构建协同高效的产业链供应链物流体系，强化粤东西北与珠三角地区物流通道衔接，提升国际陆海空物流通道能级；聚焦枢纽城市（群）、枢纽港站项目等打造多层级枢纽节点体系，提升全省综合货运枢纽、物流枢纽能力；聚焦运输结构调整末端“最后一公里”问题，推进铁路专用线入港入园，完善水水中转设施及网络、特色服务区建设，引导大宗物资绿色运输。

为推进系统性降本提质增效，《实施方案》明确产业融合、方式融合、城乡融合三大重点。广东将重点聚集交通与产业规划协同、高附加值产业物流、“新三样”物流、能源石化等大宗生产物资运输等需求，完善物流设施与运输保障体系；重点聚焦各运输方式设施衔接、单元化物流载具推广和循环共用、单证电子化等，引导跨方式运输高效衔接；重点发挥公交场站、农村客运站点及高速公路服务区等资源，完善城乡、农村物流节点建设，推进农村物流可持续发展。

广东将着力深化高速公路差异化收费、铁路降本降费、省管铁路管理体制机制改革等，着力深化货运枢纽改革，探索枢纽作业环节引入市场竞争机制；加快推进公共数据开放共享、铁公水航市场主体数据互联互通、大型企业信息平台建设等，实现交通物流信息互联共享；引导交通物流企业大力推广无人仓储、无人装卸、自动分拣、智慧转运等智能化设施设备，推进智慧物流创新发展。

【江苏】“巨无霸”上路，也能收获丝滑体验

标准化地铁车厢、巨型工程装备、百余米长风电叶片……这些“巨无霸”产品的顺畅运输，是江苏制造“造得好、运得出”的关键一环。近年来，全省大件运输审批量呈几何级暴增，2018年仅0.2万件，2024年飙升至31.2万件。

过去，办理大件运输许可耗时费力。一场由省交通运输厅主导的“高效办成一件事”改革，正通过智能化手段，将“多头跑”“人工审”的堵点，转变为 “数据跑”“系统批”的坦途，为全省制造业发展注入强劲动能。

审批“秒办”，智能系统全国首创

7月5日晚7时，中车南京浦镇车辆有限公司车间，一列刚下生产线的地铁车厢在巨型液压平板车上精准落位。承运企业南京金浦利轨道车辆装备有限公司员工金健在手机上轻点确认， 电子运输许可证跃然屏上，全程耗时仅需数十秒。车队即刻启程，驶向苏州。

“以往办理大件运输许可，需要提交18份材料，等待多个工作日；如今线上提交申请，1分钟内即可领证，过程十分‘丝滑’。”南京金浦利轨道车辆装备有限公司副总经理葛家本表示，地铁车厢因车体超高、超长、超重，运输及装卸过程挑战较大。审批效率的大幅提升，为企业压缩物流成本周期、降低成本的同时，破解运输时效瓶颈，为轨道交通装备快速交付提供关键支撑。

大件运输属于典型的“超限运输”，因此大件货物从设备制造基地运送到目的地，就需要办理相应的审批手续。为进一步推动高效办成大件运输“一件事”改革提质增效，6月1日，全国首创的大件运输审批全流程智能化模块，在江苏一体化政务平台大件许可审批系统上线。该模块具备“智能选线”“智能审批”等功能，可实现每年超10万件省内大件运输许可100%智能审批，其中90%以上1分钟内“快批”，需现场核查的，办结用时由3.28个工作日缩短至约1.6个工作日。

省交通运输综合行政执法监督局道路局马梅介绍，以往需要由承运企业现场勘验路线后提出申请路线；智能选线开发后，申请人在申请时，只要输入起讫点，系统智能推荐出几条线路供申请人选择，申请人确认即可。智能推荐的路线都完成了安全评价，在审批时系统会自动快速完成路线审查等审批环节，不需要现场核查的件1分钟内完成许可、发证，实现即刻发证的“秒办”效率。需要现场核查的申请后，核查完毕即可发证。

改革成效不仅体现在流程的“数字蝶变”中，更转化为企业发展的“真金白银”——中车南京浦镇车辆厂年发货高铁、地铁车厢约1000件，约300件是省内件，现在省内件实现智能审批，许可时间从2—3个工作日缩至1—1.5个工作日，年节约费用超500万元；徐工集团每年5000余件工程机械经公路运输，约2000件发往省内，由于绝大多数是二类件不需要现场核查，智能审批让许可发证从2个工作日直达“即刻办结”，年省仓储费近千万元。

审批模式还打破线下核查耗时、非工作日停办的时间壁垒，“天天可办”实现审批服务从“工作日专属”迈向“全时段在线”。截至8月20日，非工作日办结8726件，占省内办结件的17.1%。

核查“零等待”，企业“信用+”破题

传统大件审批模式中，现场核查需耗费大量时间精力，企业常面临流程冗长、现场核查等待周期长等问题，不仅增加运营成本，还可能因审批延迟影响运输时效。

我省针对大件运输许可难点，创新实施“信用+远程核查”机制，信用良好的企业可自行测量车货尺寸并在线提交。同时建立联络员制度提供“一对一”服务，联络员提前对接企业，按标准通过实时视频进行远程核查，实现“核查零等待”。2024年以来，全省累计实施远程核查3800余次。

“零等待，高效率！”扬州市腾达物流有限公司总经理张善刚用6个字概括真实体验。“以往运输3辆Ⅲ类大件烘干机，传统核查需等待4—5天，仅押车费每天每车就需1000元。若未能按时送达港口，单日泊位费违约损失高达2万—5万美元，加之海轮舱位需提前预订，延误将导致巨额损失，因此必须预留一周走程序。”张善刚激动地告诉记者，上个月，公司进入“信用+远程核查”名单，实现每批次运输成本至少降低30%。

此外，针对路线、装载方式及物品尺寸、重量固定的申请，我省创新实施“信用+承诺+批量”审批模式，与信用良好的大件生产企业签署真实申报、合规承诺书，提供对接路线、车型、装载方式等预受理服务，缩短正式办理时间的同时，降低退件风险。该模式在全省推广，今年上半年累计办理批量许可7300余件。

“信用+”虽为企业服务按下“加速键”，但通过高速收费站正式上路还要花上一些时间。“上路跑大件，最怕过收费站：得核对相关证件、量尺寸称重、查护送车及护送方案并上传数据，任一环节卡顿都会影响运输进度。尤其在收费站车流量高峰时段或大件车辆集中通行时，排队等候半小时是常态。”货车司机张建刚坦言。

交通部门跨部门靠前服务，推动问题解决。常州市交通运输综合行政执法支队四大队一中队中队长邹洋介绍，在“信用批”基础上，地方审批部门和高速审批部门建立联合工作群，实现多部门数据共享，企业提前在群内上传大件运输相关核验资料，车辆行驶到收费站，工作人员核对通行证和车牌信息，确认无误后即刻放行，效率提升超70%。7月6日，一辆运输变压器（车货总重188吨）的大件车辆，通过S39江宜高速武进收费站大件绿色通道，全程用时不超1分钟。

宁“拆路”保畅行，定制服务护航

货物超大超重，常导致通行受限、桥梁承压。扬州市交通运输综合行政执法支队一大队大队长徐全兵至今难忘去年首次护送风电叶片的经历——从申请许可、改造道口到叶片抵港，全程仅用15天。

作为扬州大型国产风电叶片主要生产商之一，远景能源（扬州）有限公司急需将一批长102米、宽4.8米、高4.9米的叶片运送扬州港。然而，受356省道、437省道交叉道口的红绿灯设置和公路护栏间距等限制，风电叶片难以顺利通过，企业面临无法按期装船的困境，遂向执法部门紧急求援。

“定制化服务，护航大件运输车辆‘上得去、下得来’。”徐全兵说，“大队通过拆除交叉口东西两侧各20米中分带护栏，调整增设10米一柱双挂组合式护栏；将356省道东西方向红绿灯后移10米，并在道口新增单柱式信号灯1组。”徐全兵介绍，运输过程中，执法车辆全程以时速20公里匀速前后护航，并在各交叉道口实时指挥疏导交通，最终成功保障这批风电叶片按时交付。

从“寸步难行”到“畅行无阻”，背后是基础设施、服务能力的硬核升级。

从第一片风叶集港到出运破千片，从刷新长江流域港口最长风电叶片吊装纪录到实现多港区协同作业突破，短短4年，扬州从风电“小白”成长为行业“全能选手”。

“港口基础设施是加快大件出海的关键。”扬州港集团办公室副主任刘曦表示，当地以建设“风电设备综合出口基地”作为港产城联动融合、产业集聚的重要突破口，构建产业链、物流链、供应链“三链融合”发展新模式。同时，打造长江中下游段风电装卸专业港，为风电产业发展提供“一站式”全程物流服务，确保大件物流全程无忧。1—6月，大件作业量180多万方，港内中转车次1200余次，高速公路转运车次500余次，同比均大幅增长60%，持续领跑长江沿线港口。

眼下，“十五射六纵十横多联”高速公路网正加速成型，显著提升大件运输承载能力。“在江苏，大件造得出来也运得出去。”省交通运输厅行政审批处处长朱晓霞分析，从行驶路线看，我省大件运输呈现南北纵贯为主东西延绵为辅、高速公路通行为主普通国省干线公路通行为辅的特点。2024年完成10个超宽车道改造，2025年计划再新增改造10个，确保每个设区市至少拥有一条5米以上高速公路收费站超宽车道，南京、无锡等7个需求较大的市不少于2条。

大件运输，一端连着大型设备的生产制造，一端牵着各类重大工程的稳步建设，是扩投资、促项目、稳增长的重要保障力量。省交通运输厅将协同相关部门，优化高效办成大件运输“一件事”系统功能，以数据共享、业务协同推动我省大件运输服务进一步提质增效，更好服务大件运输“最后一公里”；加强省域之间审批合作，建立完善跨省沟通合作机制，推动联动审批提速；推动长三角交通信用互认对接、大件运输全链条治理，助力加快建设统一开放的交通运输市场。

【湖南】从“补丁路”到“彩虹路”，湘中这个小镇的风景和特产因一条路“出圈”了！

近日，在双峰县杏子铺镇，一条绵延21公里的旅游公路成了“网红”——路面油砂锃亮，两侧篱笆错落，中央红、黄、绿三色标线如彩虹般蜿蜒，将水府庙水库的烟波、涟水河的碧浪与沿线村落的白墙黛瓦串联成画。

这条被称作“湘中最美公路”的升级工程，不仅是杏子铺镇美丽乡村建设的点睛之笔，更成为激活旅游发展、畅通农产品外销的“黄金纽带”，让“颜值”与“价值”在车轮滚滚中双向奔赴，书写着乡村振兴的生动注脚。

01彩虹为墨，刷新乡村颜值底色

“由于被大雨多年侵蚀冲刷，公路多处损坏。现在修了塌方，铺了柏油，还用彩虹标线引路，开车经过像在画里走！”双源村村民成爱民每天沿着旅游公路散步，看着路面从“补丁遍布”到“油光锃亮”，中央新增的三色彩线在阳光下格外醒目，忍不住拿出手机拍照发朋友圈。

这抹“彩虹”的背后，是双峰县交通运输局对杏子铺镇旅游基础设施的精准升级。据镇公路管理站负责人介绍，此次改造覆盖水府庙、双源、涟水、江口等村21公里路段，不仅对破损路面进行修缮、铺设防滑油砂，还特意在道路中央划出红黄绿三色标线。“红色醒目警示，黄色引导视线，绿色呼应生态，既提高了行车安全性，又让公路成了一道移动的风景线。”杏子铺镇公路管理站负责人说。

沿线的美化工程更添韵味：公路两侧新植的紫薇、桂花随风摇曳，村民自发修筑的竹篱笆爬满牵牛花，与远处水府庙水库的粼粼波光、岸边的青翠草木相映成趣。“现在村里像公园一样，晨起锻炼的人多了，傍晚纳凉的老人孩子也多了。”水府庙村党总支书记曹建平笑着说，彩虹公路不仅“扮靓”了公路，更“点亮”了村民的生活。

02路通景活，激活旅游发展引擎

“沿着彩虹公路行走，一路都是最美的风景！”来自长沙的游客曹先生今年第5次来杏子铺镇，特意带着家人体验这条“网红路”。车窗外，三色标线随公路蜿蜒，时而穿林过坝，时而临湖观波，行至水府庙国家湿地公园江口段，还能看到白鹭掠水、黄牛踱步，他忍不住吟出自己创作的诗句：“彩虹路贯碧山青，丹青难画今朝景。”

彩虹公路的升级，让杏子铺镇的旅游资源真正“活”了起来。作为湖南省同心美丽乡村示范区、省级旅游度假区，水府庙片区此前因部分路段年久失修通行不便，不少深处的美景“养在深闺人未识”。如今，21公里的彩虹公路像一条项链，将江口村的古村落、双源村的湖鲜美食、水府庙村的农耕体验等景点“串珠成链”，形成了“一日游”“周末游”精品线路。

杏子铺镇旅游办数据显示，公路升级后，来镇游客量同比增长40%，水府庙音乐节、湿地观鸟节、桃花文化节活动场场爆满，28家农家乐旺季日均接待量超800人，不少村民开起了民宿、特产店，“以前守着好风景愁客源，现在游客上门找着消费。”经营民宿的双源村村民成爱民说，旺季时他的民宿提前一周就被订满。

03道连城乡，铺就富民增收坦途

“公路修好了，我的黄桃第二天就能送到长沙客户手上！”双源村70岁的成元朝老人尝到了彩虹公路的“甜头”。过去，村里的山路颠簸，黄桃运输容易颠簸漏损，外地客商嫌麻烦不愿来；如今，新修的彩虹公路平整通畅，快递车直接开到村口，他的黄桃今年卖7000多公斤，收入比去年翻了一番。

彩虹公路不仅是“景观路”，更是“致富路”。沿线村落盛产的火焙鱼、五色生态米、黄桃、山茶油等土特产，曾因运输不便“藏在村里卖不出价”。如今，畅通的公路让物流车“随叫随到”，村民们通过电商平台接单，土特产当天采摘、当天发货，最远能卖到北京、上海。镇农技站统计，公路升级后，沿线村农产品外销额年均增长35%，带动1500余户村民增收。

“以前骑摩托送菜到镇上，得1个多小时，现在开车15分钟就到菜市场。”江口村羊肚菌种植大户刘运交说，他种的优质羊肚菌成了游客抢手货，“这路啊，真是把我们的‘土宝贝’送上了致富快车道。”

一条彩虹路，串联起山水之美、产业之兴与民生之福。在杏子铺镇，“最美公路系彩虹”的实践，生动诠释了“绿水青山就是金山银山”的深刻内涵——以基础设施升级为支点，既守住了生态底色，又激活了发展动能。

如今，这条蜿蜒的彩虹仍在延伸，它不仅是乡村颜值的“化妆师”，更是旅游发展的“加速器”、村民致富的“助推器”，在湘中大地绘就了一幅“路美、景美、业兴、民富”的乡村振兴新画卷。

【贵州】花江峡谷大桥顺利完成荷载试验

8月25日，经过5天紧张有序的检测，由贵州交投集团所属桥梁集团承建的世界第一高桥——花江峡谷大桥荷载试验全部顺利完成，向着通车目标迈出关键一步。

本次荷载试验根据桥梁汽车设计荷载等级合理设计布载方案，通过动、静载“双考”，系统地评估了大桥主缆及吊索、主梁、主塔、锚碇的实际工作性能。

静载试验原定于8月21至23日开展，受复杂多变的天气状况影响，检测团队动态调整试验方案，分别于21日、22日、24日和25日开展静载试验。试验所需车辆共3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大载重3360吨，模拟不同交通流量和荷载分布情况，确保对大桥各个部位不产生损伤的前提下进行全面加载测试。根据结构受力特点，在最不利部位布置多种不同类型的传感器，实时监测和捕捉主缆、吊索、主塔、主梁、锚碇在静力荷载作用下的应力应变、挠度、偏位、漂移、索力等。

在8月23日的动载试验中，四辆重型加载车以30km/h、40km/h、50km/h、60km/h在大桥桥面上同步进行无障碍行驶并进行了30km/h、40km/h 进行制动，通过车辆激励获取主梁L/4、3L/8、L/2控制截面的放大系数，检验桥梁在动荷载作用下的行车安全。

经过对荷载试验数据的初步分析，花江峡谷大桥在试验荷载作用下，桥梁处于弹性工作状态，各项检测指标响应正常。

花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，被称为“横竖”都是世界第一。大桥预计9月底建成通车，对助力贵州省经济发展，加快资源互通，促进地方经济具有重要意义。

【河南】渑淅高速丹江小三峡特大桥成功合龙

8月23日，由中交二航局承建的渑淅高速丹江小三峡特大桥成功合龙，河南渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目全线贯通。

据了解，渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目北起河南淅川，向南跨越丹江，顺接湖北十淅高速公路，全长24.838公里，设计时速100公里，采用双向四车道标准建设。丹江小三峡特大桥为该项目关键控制性工程，全长919米，主跨536米，是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，也是目前河南省最大跨径斜拉桥。

丹江小三峡特大桥主梁为分离式钢箱梁，由35节钢箱梁吊装而成，单节最大起吊重量约312吨，总钢材用量接近万吨。据了解，本次合龙段吊装时，合龙口富余宽度仅有2厘米，施工现场位于峡谷内，存在风力、桥面晃动等多种复杂影响因素，这些环境因素稍有变化均有可能给吊装工作造成困难。

为确保吊装顺利进行，中交二航局建设团队制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标，实时监测、分析索力数据，将斜拉索施工精度控制在了千分位级，同时结合科学布置配重水箱等方法，实现了相邻段高差、主梁轴线偏位、高程误差均为毫米级的高精度合龙。

本次大桥成功合龙后，渑淅高速项目将全面转入路面及桥面附属设施施工阶段，预计2025年通车，届时，河南淅川到湖北丹江口的通行时间可实现压缩1小时以上，大大缓解沿线丹江口水库库区三百万居民的出行困难，开辟陕西、河南、湖北三省之间产业发展、人流物流新通道。