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【广东】这个高速服务区实现“电力自由”！

新能源汽车持续增多

配套充电设施也越来越受到大家关注

在大槐服务区

新建成的光伏车棚一次性成功并网发电啦

将有效缓解

节假日高速充电拥堵等问题！

日前，开阳高速大槐服务区（西区）813.55千瓦车棚光伏一次性成功并网发电，标志着这一高速公路服务区数字化直流微网台区互济示范项目取得关键进展。

△大槐服务区新建成的光伏车棚

走进大槐服务区，新建成并成功并网的光伏车棚如同一排静默的卫士，沉稳地伫立在停车位上，深灰色的光伏板与车棚结构展现出科技感与秩序美。

电站所发“绿电”全部接入服务区服务楼，为餐厅、便利店等场所持续供应清洁能源。“自发自用、余电上网”模式让服务区实现“电力自由”，预计每年可输送超90万千瓦时“绿电”，相当于减少碳排放800多吨。

△项目人员在进行配电柜检修，守护电力供应“神经末梢”

施工期间，项目团队精细谋划，采用“封闭式分段施工法”，像搭积木般将施工区域化整为零，其“分区施策、动态优化”的交通管制经验，为繁忙服务区提质升级、绿色赋能积累了经验。

示范项目试点采用了多项新设备和新技术：兆瓦级电力电子变压器、直流进线全液冷充电堆，直流母线柔性互联与数字能源综合管理平台……不仅电能利用率较传统交流模式提升超5%，更实现了东、西两侧服务区电力“智能调度”，在缓解重大节假日期间由于高速公路车流“潮汐”现象引起的充电拥堵等问题上，具有一定的示范意义。

△大槐服务区数字化直流微网台区互济示范项目

据悉，示范项目主体工程包括源网荷储一体化充电设施、分布式光伏发电及储能项目。近日，项目已与恩平供电局签署充电设施供电方案，外电增容业扩工程即将开工。

据了解

“源网荷储近零碳大槐服务区”

有望在今年中秋、国庆假期

为广大群众提供更优质的服务

持续为“百千万工程”贡献交通力量

【山东】济南地铁4号线运营筹备最新进展

近日，济南轨道交通4号线运营筹备工作取得新进展：首批运营人员正式进驻彭家庄站、程家庄站、唐冶站、唐冶南站(站点名称均为工程名)提前现场办公，全面开展筹备工作。

为确保首批车站人员进驻工作顺利开展，济南地铁坚持早规划、早部署，紧扣工程建设节点，提前组织专业团队对4座车站及周边环境进行多轮踏勘，为开展后续工作提供第一手资料。

运营人员进驻车站后，将快速熟悉车站结构、设备布局及环境状况，科学编写车站客流组织专项方案，深度参与设备联调联试，以正式运营标准严格开展全场景模拟演练，高质高效推进各项运营筹备任务。

同时，围绕后期安全管理、行车组织、乘客服务等核心业务，系统性开展员工业务能力培训。结合车站实际和可能发生的各类应急情况，精心编制运营全场景演练计划，提前开展各类应急演练，着力打造业务精湛、服务优质、应急高效的运营队伍，确保线路开通后市民乘客出行安全、高效、舒适。

下一步，济南地铁将秉持匠心精神，以“严真细实快”的作风和精益求精的标准，有序开展好人员准备、车站进驻、物资储备等各项工作，确保4号线年底前高标准开通运营，向泉城市民交出一份满意的“答卷”。

【湖北】武汉双柳长江大桥主跨首片钢箱梁成功吊装

6月13日，中交二航局承建的武汉双柳长江大桥主跨首片钢箱梁成功吊装，标志着大桥进入上部结构施工新阶段。

新港高速公路武汉双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35公里，其中跨江主桥主跨1430米，宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道标准建设，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥，也是武汉“东大门”第一桥。

双柳长江大桥主跨共设有90个梁段，此次吊装的首片钢箱梁位于跨中，长13.0米，宽50.5米，高4米，重约298.6吨。为保障大型吊装作业安全，项目部超前谋划，拟出关键工序控制清单，根据梁段体积大、横向截面宽的特点，对缆载吊机进行了设计改进，并全过程跟踪缆载吊机的制作和安装，确保其符合施工要求。同时，为了验证施工方案的可行性，在首片钢箱梁正式吊装前，项目团队还对重约455吨的钢箱梁进行了试吊，并顺利完成了1.1倍动载试验和1.25倍动载试验，各项结果均符合要求。

在钢箱梁吊装过程中，项目团队采用数字孪生系统来实时监测缆载吊机的应力、变形和吊装姿态，并对风速、风向等环境因素进行实时监测，确保梁段吊装精度控制在毫米级。

双柳长江大桥建成后，武汉新洲到鄂州的行车距离将由一个半小时缩短至5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。同时，项目将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。

【陕西】陕西安岚高速岚皋至陕渝界冲刺年内通车目标

初夏时节，位于秦巴山区的陕西安岚高速岚皋至陕渝界大干正酣。在柒扒村大桥施工现场，工人们手握铁锨紧跟施工车辆，进行路面摊铺作业，滚滚热浪扑面而来。“我们利用季节紧抓快干，路面工程已经完成单幅单层28公里，预计9月底路面全部贯通。”该标段项目经理李伟表示。

安康至岚皋（陕渝界）高速公路是国家高速公路银百线（G69）的重要组成部分，路线全长41公里，桥隧比例96%，是陕西省桥隧比例最高的山区高速公路。其控制性工程大巴山特长隧道已于今年3月双洞贯通。该隧道全长13.56公里，由重庆陕西共同建设，其中陕西省建设长度为8.2公里。

在施工过程中，陕渝两省（市）建立常态化协作机制，联合优化通风设计，攻克斜井地理制约难题，组织两省（市）技术骨干组建攻坚专班，创新采用“潜水泵+卧式离心泵”接力抽排系统，并运用地表调查、超前探孔摄影等勘探技术，成功穿越11条断层破碎带。通过毫米级联合测量技术，陕渝两省（市）精准对接，贯通误差严控在5毫米内，创跨省特长隧道施工精度标杆。

截至目前，大巴山隧道陕西段的主体工程已经全部施工完成，通风斜井和地下风机房的二衬将于10月底全面施工完成。

据悉，项目建成通车后不仅便捷两地群众往来，还将加速密切关中平原城市群、成渝城市群和长江中游城市群三大城市群间的交流合作，为区域经济高质量发展创造更多机遇。

【云南】云南曲靖“废弃钢渣”为绿色发展铺“新路”

你知道吗？钢渣还能用来铺路。

这是云南省曲靖公路局探索公路养护“四新”技术应用的一次绿色尝试。

钢渣变“废”为“宝”从陆良公路分局G324线K2420+500至K2421+500段钢渣沥青混凝土进行路面铺筑实践开始破题。该路段地处阿油堡村岔路口弯道下坡处，每日承载着密集的重载车辆通行。过往采用的常规路面材料在该路段面临严峻考验，路面抗滑性能随车辆频繁碾压迅速衰减，致使养护频次剧增，养护成本居高不下，同时还严重缩短了道路使用寿命，为公路养护工作带来巨大压力。

玄武岩虽能解决重型车辆密集路段的养护难题，但其高昂的材料单价使得养护成本大幅攀升。而钢渣作为钢铁生产过程中的固废料，对其进行再利用，无论是从环境保护角度还是资源循环利用层面，都有着至关重要的作用。

曲靖公路局利用境内呈钢、双友、越钢等大型钢铁厂众多，钢渣资源丰富的优势，结合钢渣高耐磨、抗滑及与沥青粘附性好的特性。与省公路科学研究院联合开展课题研究，大胆探索将钢渣作为骨料替换天然石料，用于沥青路面养护的可行性，并根据公路沥青路面设计规范标准和要求，研发出了适合钢渣的沥青配方和施工方法。

通过钢渣替代玄武岩粗集料应用于沥青路面，不仅解决了钢渣资源化利用难题以及玄武岩短缺、成本高的问题，还提升重载路面的抗车辙、抗滑性能，延长公路使用寿命。进一步推动公路养护向资源节约、低碳环保转型，推动固废资源化利用的标准化发展，具有显著的生态、经济和社会效益。

经实践，钢渣替代玄武岩粗集料可使沥青混凝土动稳定度提高到1.1-1.3倍，每m3节约成本259元；用于1cm厚微表处每m2节约成本2元。该实验成果还先后在麒麟公路分局、宣威公路分局推广运用，均取得了良好的运用效果，让钢渣在不同路段、不同施工场景中展现出强大的适应性和实用性，进一步验证了钢渣在公路养护领域应用的可行性和优越性。

这一成果推动了传统养护模式的升级，逐渐走上了一条降本提质增效的科技创新之路，为加快公路养护效率提升和绿色转型夯实了基础。

下一步，曲靖公路局将持续加大“四新”技术研发和推广运用的力度，认真总结成果经验，进一步扩大钢渣沥青路面在全局公路养护工程中的应用范围，加快推进绿色低碳转型，激发创新动能，不断提升服务能力质效，助力绿色交通建设。