天津港的蓬勃兴盛之路

天子渡口，即为天津。

潮白河、永定河、大清河、子牙河和南运河，5条支流在此聚成海河，汇入渤海。海河连接了运河与海洋，也连接了港口的过去和未来。

当船工们喊着号子穿过三岔河口时，他们可能不会想到，这里会在几百年后演变成世界级港口，成为世界贸易枢纽，联通180多个国家和地区的500多个港口。

这里是全球十大港口之一，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。

这里，是天津港。

新中国港口建设的“头生子”

1952年10月17日，万吨级货轮“长春”号驶入港口，标志着天津港的新生。

渤海湾畔，巨轮靠泊。天津港内，岸桥林立。一艘艘集装箱货轮有序装卸，夹杂着起重机作业的厚重轰鸣声和悠长的货轮鸣笛声。

很难想象，这座昼夜奔腾不息的超级港口，最初却是一片滩涂。随着海河淤浅、港口东移，逐渐形成了如今现代化的天津港码头，可谓沧海桑田。

天津港历史悠久，漕运历史最早可追溯到汉代，距今已有2000多年历史。从“三会海口”到“三岔河口”，作为北方运输要道，天津港口见证了宋元明清几朝繁华，促进了货物流通、经贸往来，逐渐成为广连南北、辐射东西的水路联运枢纽。

1860年，天津被辟为对外通商口岸，英法美三国开始在天津紫竹林租界一带沿河筑港，紫竹林港区开始繁荣，传统的漕船运输逐渐被大型轮船取代，单一的漕粮为主货类逐渐被多样的外贸件杂货（洋货）取代，带动了天津各相关产业的兴旺，成为了我国北方地区最重要的对外窗口，也有了“近代百年看天津”的说法。从那时起，天津港货物吞吐量持续增长，一直保持北方第一大港的地位。

新中国成立后，天津港迎来新生。

1950年，原中央人民政府交通部建立天津区港务局，次年，中央人民政府决定修建塘沽新港，这便是如今天津港的前身。新港一期工程是我国依靠自己的力量兴建的第一个海港，也是国民经济恢复时期为数不多的几项重点工程之一，被称为新中国伟大的建设工程，港口建设的“头生子”。

就这样，一群不服输的建设者踏上了建立新港的征途，他们挖走淤泥，吹填造陆，在一片盐碱荒滩上开始了这座世界等级最高的人工深水大港的奋进之路。

1952年10月17日，万吨轮“长春”号乘潮进入新港，一声响亮的汽笛，标志着新中国成立以后第一座由中国人自行设计、自主施工的万吨级港口诞生，天津新港重新开港。此后，新港第二期、第三期建港工程陆续开工，拓宽的不仅仅是航道，更是天津港的发展空间。随着三期建港工程的顺利完工，天津港新增吞吐能力近600万吨。

建成投产新中国第一个专用集装箱码头、组建全国第一家中外合资码头企业、兴建全国第一家商业性保税仓库、成立全国港口第一家股份制企业、从天津港务局整体转制为天津港（集团）有限公司、“北煤南移”工程告竣、码头航道等级持续提升⋯⋯之后的几十年里，天津港始终挺立于中国港口改革开放潮头，一步步从大港迈向强港。

如果要给天津港贴上一个标签，那一定是“与新中国同行，与新时代共进”。如今，新一代的技术变革，如人工智能、物联网、数字孪生等技术，正在改变着天津港。

天津港独创全新工艺，另辟全新路径，实现全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造，投产全球首个“智慧零碳”码头，建成全国首个港口自动驾驶示范区；探索散杂货码头自动化改造，率先上线我国首个拥有完全自主知识产权的件杂货智能一体化系统；发布全球首个“物联网”码头，上线全球首个港口全面数字孪生技术底座“津鸿”系统，持续升级自主研发的新一代自动化集装箱码头生产操作系统JTOS；发布港口大模型PortGPT1.0和《港口行业数字化转型白皮书》，助力加快推进港口领域数字化转型步伐，为全国港口数字化转型提供了重要参考。

千年古港、百年老港、世界大港、现代强港，在时代的洪流中，天津港的每一步都走得铿锵有力。

创新之火生生不息

2004年，天津港货物吞吐量突破两亿吨，成为中国北方第一个两亿吨港口。

港口工人三件宝，手钩、垫肩、破棉袄。

老一辈天津港人口中的“三件宝”，带我们回到了天津港建港时期干事创业的峥嵘岁月。那时，港口生产现场手拉肩扛，人声鼎沸，装卸机械却寥寥无几，“三件宝”便是简陋的港口作业中必备的辅助工具。

在任何机械设备都没有的时期，工人们需要扛着东西通过船跳板把一麻袋一麻袋的货物搬运上船。50公斤的麻袋，一天得搬几十吨的量，有时候手都要扛得冒血筋。尽管如此，老一辈港口工人靠着情怀、靠着满腔热忱，用自己的血肉之躯为天津港铸造了坚实的基础。对许多天津港人来说，这不仅仅是一个养家糊口的差事，更是一份沉甸甸的责任。

钱春，一个从没上过学的装卸工，依靠刻苦自学、辛勤钻研，创造和改进工具设备达138项，被誉为传统工具改造“土专家”，成为天津港第一代劳动模范。

“铁队长”于江带领员工用无悔的青春为火红的时代背景增色，用忘我的奉献精神和艰苦创业干劲弥补机械能力不足，用苦干实干的可贵品质，擦亮天津港人的奋斗底色。

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随着现代化的码头机械、远程操控的智慧岸桥、干净整洁的工装逐渐取代老码头“三件宝”，天津港的劳模也渐渐从劳动岗位转向技术岗位，但始终不变的是代代相传的实干精神。

作为人们熟知的全国劳动模范，新时期知识型、技能型产业工人的杰出代表——孔祥瑞坚持边干边学，学以致用，练就了“听音断病”的绝活，成为“排障能手”。他先后组织实施180余项技术创新，获得16项国家专利，为企业创造经济效益超亿元。

在孔祥瑞的带动下，天津港集团20年来相继涌现出成卫东、张瑞元、左大伟、段凯等全国劳动模范。

天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东是一名地地道道的“港二代”，从小在港边长大，家里距离港口只有几百米距离。在他的印象中，儿时对天津港的记忆，除了每日连续不断的轮船汽笛声和机械倒车声，就是穿着带五角星红背心的装卸工人在码头热火朝天的忙碌场景。

“这是我父亲参加工作时发的工装，他已经退休十几年了，还一直珍藏着，一次都不舍得穿，到现在都是崭新的。”讲起父亲对天津港的感情，成卫东动情地说。

1998年进入天津港工作的成卫东，是港里的“拖车王”，如今的他身上还有很多“标签”——全国人大代表、全国劳动模范、2022年“大国工匠”年度人物⋯⋯他在平凡的岗位上不断创新，总结出拖车工作法，大幅提高港口作业效率，还与团队成员一道开展技术创新改造200余项，为企业带来6000余万元经济效益，其中45项技术革新项目获得国家实用新型专利。现在，成卫东还成为了一名“AI训练师”，让先进的无人化设备在天津港智慧港口建设中发挥更大效能。

天津港的蓬勃兴盛之路是千万双手实干成就的伟大事业，也是无数可贵精神的深厚结晶。时至今日，在天津港生产作业各岗位上，不断有“津港专家”“津港工匠”“最美津港人”等各类先进典型人物接续涌现，让实干精神代代延续，创新之火生生不息。

与城市命脉紧密相连

天津国际邮轮母港迎来邮轮全面复航以来首次3艘国际邮轮同时停靠。

天津港的发展史，是一个不断发展港口及相关配套产业的历史，也是顺应世界航运和贸易的发展趋势，从市区河畔沿河直向大海要地的历史，与天津这座城市的命脉紧密相连。

从海上远眺，天津港“一港六区”众多码头星罗棋布——

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主，处理大量的集装箱和杂货，是天津港重要的作业区域；南疆港区主要负责散货运输，包括煤炭、矿石等大宗散货的中转，以及原油、成品油的装卸，南北合璧形成“北集南散”的格局。

不远处的东疆综保区，坐拥先进设施，在国际航运、物流与金融领域优势显著，集装箱码头装卸能力突出。此外，临港经济区南部区域致力于重装备制造、新能源以及粮油轻工业的研发与生产，南港工业港区东部区域则主要以煤炭、矿石等大宗散货的装卸为主。

从紫竹林码头到现代化的天津港，100多年过去，无论是航运还是港口，都经历了巨大变迁。从传统人潮涌动、劳动力密集逐渐走向自动化、智能化、城市化。在发展过程中，天津港各港区精准定位、紧密协同，逐渐与城市深度交融，成为天津最“硬核”的发展优势、最亮眼的文化符号、最显著的开放特征。

如何重新定义港与城的关系？天津港正继往开来、吐故纳新，绘就港产城深度融合的历史画卷。

新开通天津港至墨西哥外贸滚装航线，让更多国产汽车通过天津港驶向南美等新兴市场；天津港至南美西直航航线开通，让智利车厘子、南美白虾、秘鲁蓝莓等越来越多来自地球另一面的农产品“抢鲜”抵达京津冀三地百姓餐桌⋯⋯天津港开通集装箱航线数量和集装箱吞吐量逐年攀升，目前已拥有147条集装箱航线和通达欧洲、中东、拉美等市场的30余条滚装航线，以及近40条海铁联运班列，对外开放的“朋友圈”越来越大。

凭借开放优势，航运物流、跨境电商、融资租赁、保税维修等临港、适港产业在天津快速发展。

依托港口，天津东疆冷链产业加速发展，东疆综保区入选新一批国家骨干冷链物流基地建设名单，天津食品供应链集团冷链物流项目二期、隐山资本冷链项目开工建设⋯⋯截至目前，东疆已建成7座保税和非保税全温区冷库，8.9万平方米恒温恒湿库，冷冻库容约27万吨，是目前天津市冷库规模集中、自动化及低碳化程度较高的区域。

天津港保税区和高新区成为船舶和海洋装备制造主要承载地，形成了以海洋油气装备、高技术船舶等为核心的产业发展格局，汇聚了众多重点企业。

2023年9月复航的天津国际邮轮母港，如今已成为中国北方邮轮旅游枢纽，并通过落地“邮轮入境免签”等政策，以及设立“境外来宾支付服务中心”等举措，进一步提升游客接待能力。今年5月1日，天津国际邮轮母港再现“三船同靠”盛景，1.5万余名出入境旅客创出复航以来新高。依托区位优势和丰富的文旅资源，天津聚焦“邮轮+服务”“邮轮+产业”“邮轮+文旅”等发展策略，加快打造中国北方邮轮旅游中心。

从单一的货物通道，到联通世界的航运枢纽，天津港正在不断延伸着“港”的价值，为天津这座古老城市的未来带来无限可能。