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【江苏】世界最高！220米实现“毫米级”合龙

5月26日，在张家港海事局的全方位保障下，总重约1000吨的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁在220米高空实现了“毫米级”精准合龙。仅仅时隔10日，这座在建世界最高悬索桥的南、北主塔先后完成中横梁合龙，全面进入上塔柱施工阶段，为今年实现主塔350米封顶目标奠定坚实基础。

大桥南航道桥南主塔高350米（约125层楼高），整体耗用钢材3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。南主塔共设三道横梁，此次施工的中横梁总长34.4米，需在220米高空完成4个节段的“云端拼图”。中横梁呈流线型设计、造型复杂，宛如大桥塔柱的“金腰带”，施工过程具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高等特点。施工水域水上交通流复杂、水上交通安全监管难度较大、风险隐患较为突出。

在南主塔中横梁塔梁的运输、吊装作业及块体安装期间，张家港海事局细化大桥施工船舶监管清单，强化运输船舶风险隐患排查治理与安全监督检查。开辟运输船舶进出通道，为首次进入施工水域的船舶提供引导助航服务，开展辖区交汇水域航路航法、临水作业安全专题培训。强化主塔施工水域监管，快反处置中心在塔梁吊装关键节点运用“三位一体”智慧立体巡航模式，确保施工水域船舶通航安全。

大桥南航道桥南主塔上、下游塔柱各划分30个安装节段，目前已分别完成第20节段塔柱安装，接下来将进行约130米高的上塔柱施工，预计2025年年底主塔封顶。张家港海事局将持续做好施工期间水上交通安全保障工作，在保障国家重点工程建设的过程中创造更多“张家港速度”。

【安徽】长江上，这座公铁大桥开启建设攻坚新阶段！

 5月26日，池州长江公铁大桥二标建设迎来重要进展。截至当日，大桥4号主塔施工高度突破137.3米，是全线首个施工任务完成过半的主塔。这标志着池州长江公铁大桥这一重大交通工程正式进入建设攻坚阶段，也为后续钢梁架设及全线贯通奠定了坚实基础。

池州长江公铁大桥项目全长3108.5米，其中跨江主桥长1768米，主桥采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。主塔为钻石型钢筋混凝土结构，造型优美，其中4号塔高272.7米，相当于90层楼高，共划分为47个施工节段，中、上塔柱采用全封闭多功能液压爬模施工，第23节浇筑完成后，主塔高度已达137.3米。当前4号主塔正以约1米/天的速度快速“长高”，预计7月可完成中塔柱施工。

作为合池城际铁路控制性工程，同时也是安徽省内第6座跨江公铁大桥，池州长江公铁大桥的建设承载着区域互联互通的使命。随着主塔施工过半，这一“跨江巨龙”的雄姿已初现轮廓，大桥建成运营后，对完善安徽省铁路过江通道布局、优化公路路网布局和提升皖南综合交通发展，加快融入长三角一体化发展具有重要意义。

【四川】省人大常委会审议通过《四川省农村公路条例（修订草案）》

5月28日，四川省第十四届人民代表大会常务委员会第十九次会议审议通过了《四川省农村公路条例（修订草案）》（以下简称《条例》），将为农村公路高质量发展提供更加有力的法治保障。

修订《条例》是贯彻落实习近平总书记关于“四好农村路”重要指示精神的重要举措，对于进一步提升人民群众生产生活水平、服务乡村振兴发展和交通强省战略实施具有重要意义。

《条例》共八章、七十一条，主要包括总则、规划建设、管理、养护、运营、资金保障、法律责任等。

《条例》进一步明晰了农村公路发展定位。将习近平总书记“建好、管好、护好、运营好”农村公路的重要批示指示精神明确为农村公路的发展方针，鼓励有条件的地方全力推进“农村公路+”融合发展，持续拓展农村公路服务功能。

《条例》进一步完善了农村公路管理体系。细化县级人民政府、交通运输部门、乡（镇）人民政府及村民委员会的管理职责，鼓励将村道保护纳入村规民约，建立共享共治的群众参与体系。明确农村公路建设标准，规定县道不低于三级、乡道村道不低于四级公路技术标准，推动服务水平与实际需求相匹配。完善建设项目监理、保修期等制度，健全运输安全协同监管机制，新增农村公路信用管理、信息化建设等内容。

《条例》进一步强化了农村公路财政保障。明确各级政府应加大农村公路发展资金保障力度，在政策、资金、物资等方面对欠发达地区、革命老区、民族地区、盆周山区给予重点支持。规定省、市（州）建立农村公路财政资金投入保障机制，并鼓励农村公路与沿线产业、园区、乡村旅游等经营性项目一体化开发，运营收益按照一定比例用于农村公路。

此外，《条例》首次提出鼓励整合利用农村公路及其沿边沿线的各类资源，通过开发服务区、加油充电、物流仓储、旅游服务等设施，提升农村公路运输增值服务，推进农村公路与相关产业的深度融合，推动农村客货运输、邮政快递与乡村旅游、休闲体育等统筹发展，切实增强农村公路服务县域经济发展动能。

【福建】厦金大桥（厦门段）A3标首个预制墩台成功吊装

5月23日，由厦门路桥投资建设、中铁南方牵头施工管理、中铁大桥局参建的厦金大桥（厦门段）项目A3标建设取得重大突破——翔安机场校飞区首个六边形预制墩台顺利完成吊装。这一成果不仅刷新了国内跨海桥梁施工精度与规模的纪录，更标志着我国浅滩狭窄疏浚海域建造技术正式迈入“智能装配化”时代。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里。其中，中铁大桥局负责施工的A3标段涵盖大嶝西航道西侧非通航孔桥（部分，2160米）、大嶝西航道桥（630米）、大嶝西航道东侧非通航孔桥（1890米）、收费广场主线桥(600米)、大嶝西互通主线桥（750米）、大嶝互通匝道桥及大嶝互通路基等重要工程内容。

此次完成吊装的预制墩台体型庞大，长15.3米、宽11.6米、高4.5米，总重2300吨。面对复杂的海洋环境，项目团队攻坚克难，展现出强大的创新能力与专业实力。在施工过程中，创新性地运用坐滩式整体导向定位平台进行钢管复合桩钢管施工，采用整体座底+定位支撑桩结构体系定位平台，并结合稳桩平台系统，通过三步定位法，有效将钢管桩平面和垂直度误差控制在极小范围内，为预制承台的安装精度与质量筑牢坚实的基础。

在建造工艺上，项目积极践行创新发展理念。预制装配化工艺打破了传统现浇模式的局限，通过“工厂化预制+模块化设计+机械化施工+精准化控制”四位一体的先进建造体系，将构件精度提升至毫米级。施工单位负责人介绍，为确保承台施工达到高精度标准，项目技术团队全力开展智造技术攻坚，创新性运用“海上数字大脑”，集成高精度GPS与液压调位系统，实现了墩台与桩基的毫米级精确对接，充分彰显了我国桥梁建造技术的智能化、精细化水平。

值得一提的是，在项目建设过程中，项目部始终坚持绿色发展与安全生产并重的理念，致力于打造生态施工标杆。项目创新采用“搭积木”式预制工艺，大幅减少海上作业时间达80%，在施工期间实现了对中华白海豚栖息地的零干扰。同时，项目部联合海事部门构建起“海陆空”立体防护网，严格落实环保要求，实现废水处理“零排放”，为海洋生态环境保护作出了积极贡献。

厦金大桥（厦门段）建成通车后，将与翔安机场、厦金航线紧密配合，共同构建起对台海陆空立体交通新格局。这不仅会成为两岸经济、文化交流的重要纽带，还将为海西区域经济发展注入强劲动力，对推动两岸融合发展、促进区域协同进步具有深远的战略意义。

【云南】天麻高速天保隧道左幅贯通

5月26日，经过792个日夜奋战，由中交二航局承建的云南天保至麻栗坡高速公路项目控制性工程天保隧道左幅顺利贯通，右幅还剩余约200米。

天麻高速公路项目位于云南省文山州麻栗坡县境内，线路全长约53公里，合同金额89.7亿元，施工工期36个月，由中交二航局采用EPC总承包模式承建。项目桥隧比为80.4％，包含隧道17座，共29.6公里；桥梁27座，共11.7公里；设互通立交3处、服务区1处、停车区1处。

天保隧道左幅全长4076米，右幅全长4152米，最大埋深328米，属深埋特长隧道。天保隧道进口端存在崩塌堆积体，遇雨容易发生滑坡，出口端上方有危岩悬顶。隧址区岩性以白云质灰岩为主，间夹页岩，岩溶、溶蚀裂隙，岩溶发育程度高。由于隧道断裂构造、溶蚀裂隙发育，地表降雨容易渗入，因此隧址区域地表水及地下水含量大，且隧道共通过3条断裂带，隧道围岩整体较破碎，其中Ⅴ级围岩占比33%、Ⅳ级围岩占比48.4%，为隧道施工安全质量管控带来较大挑战。

项目部采用机械化数控化设备助力，投入TSP、瞬变电磁、地质雷达法等多种手段确保探明掌子面实际围岩情况，并自主补充实施超前水平钻探验证，有效破解天保隧道地质密码，达到安全质效双丰收。同时，项目部严格遵循弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、二衬紧跟的原则规范施工，并在隧道洞身开挖、初支施工、仰拱施工、二衬施工各项工序均严格落实隧道施工管理标准化要求，保障了隧道施工安全质量和进度。

在现场管理上，项目部通过网格化压实责任，形成施工负面清单，督促规范施工；引入门禁系统、人员定位系统、视频监控系统、气体检测系统、应急广播系统、边坡自动监测系统等信息化软硬件，大大加强隧道施工安全管控力度；通过开展人员三级安全教育和班前会、举办隧道坍塌事故应急演练、制作隧道施工安全口袋书、开展专项安全检查等措施，有效增强施工人员安全意识，消除关键环节安全隐患。

天麻高速公路是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，也是完善国家和区域综合交通运输体系、深入贯彻实施新时代西部大开发战略部署的重要交通要道，建成后将对云南省融入高质量共建“一带一路”、加快建设面向南亚东南亚辐射中心发挥举足轻重的作用。