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【浙江】公交串起的“浙北”小故事

公路通，百业兴。新中国成立75年以来，交通运输为经济社会发展发挥了重要作用，为提高人民生活水平提供了关键支撑。路有很多种，也有无数条。之江大地，浙里山水，一条条逶迤在山水田园间的公路，串联起了城市与乡村、乡村与乡村，成为农民增收致富、提升获得感和幸福感的“快车道”……

本专栏，将从集约节约共建、公路经济和安全、客货邮融合等方面入手，带您感受浙江农村公路的变化与不同，并记录在创建“四好农村路”过程中“翻腾着”的浙江交通力量。

打开地图，地处浙北的湖州与嘉兴，不仅与苏晥相接，更与上海紧密相连。地理位置的特殊性，让两地交通人不约而同想做得更多、更好的，就是市民出行的便利和通达。

因而，早在2021年湖州即实现了市、县同政策机制、同服务标准、同运营票价、同运营方式、同卡全市乘车，成为了浙江省率先实现全域公交一体化的地级市。而嘉兴，则是全省首个推进市域公交一体化的城市，也是首个打通省际毗邻公交的地市。

作为城市及所辖区域范围内最为经济方便的客运交通方式，公共交通于湖州和嘉兴来说，便是“四好农村公路”上许多个串珠成链的便民、畅达小故事……

1、一辆公交，成了亲情维系的纽带

浙江长兴与江苏宜兴虽分属江浙，却有着沉淀深厚的历史渊源。

每每有宜兴人翻过一道岭，来到浙江长兴境内的东川岕或西川岕，碰到村民问路，一开口，便常会出现这样的情况——宜兴人说着普通话，而长兴人却是操着一口流利的宜兴话。再聊下去就会发现，这些村民的母亲多是来自于宜兴，她们一般都是上世纪5、60年代时嫁到长兴的。

由此，长兴和宜兴这两地居民逢年过节便会互相走亲访友，自然而然地就多了许多的寻常往来。

沈志兵是长兴父子岭村的村民，说起宜兴倍感亲切。

“我的母亲崔秀华就是宜兴人，嫁到了父子岭村。”对于沈志兵而言，宜兴就是外婆家。“小时候去外婆家，都是坐着客车去的。我母亲抱着我，身边坐着大多都是去宜兴探亲走访的。”在沈志兵的记忆里，这样的场景依然熟悉。

近些年，高铁多了，客运汽车也就相对减少了。因而，年迈的母亲回宜兴的次数也越来越少。沈志兵说，现在年轻人都选择了班次“公交化”的长兴高铁站到宜兴。

然而从宜兴高铁站乘公交回到家还需要一个小时时间，对老人家来说仍有些不便。“你们都这么忙，专门送我去宜兴太麻烦了。”这句话成了母亲崔秀华的口头禅。“虽相邻两地，可对于年纪大的人来说，距离却越来越远。”沈志兵看在眼里，却也没有更好的办法。

“2023年7月18日，随着长兴县跨省毗邻公交——省际118路（长兴——宜兴前龙）正式开通，母亲的家乡情和我的焦虑就都解决了。”沈志兵说，这条公交线路，是两地老人亲情的纽带。

公交线路的开通，让长兴与宜兴的情感变得更为紧密。母亲崔秀华等村里的老人，他们终于能用自己最熟悉的交通方式到达宜兴，让他们的探亲访友回到“以前”。

2、一辆公交，点亮孩子的舞蹈梦

“爸爸、妈妈，我去上课啦！”每周日下午5点，家住嘉兴市凤桥镇吴家浜的陈歆媛就会戴好自己的电话手表，带上公交卡，乘坐101公交车前往嘉兴一中附近的舞蹈工作室上课。

别看陈歆媛今年才11岁，已经有8年舞龄了。

父亲陈文军说，小歆媛从小对跳舞特别喜欢，特别是民族舞那自由活泼的表演形式，百变多彩的舞蹈服装，更是深深吸引着她。但是良师难求，夫妻两人为了女儿也是多方打听、试课，才在嘉兴一中附近找到一家适合女儿的舞蹈工作室。老师专业，女儿喜欢，唯一的不足就是离家较远，所幸父亲陈文军可以开车接送女儿。

但，开车来回一趟需要1小时，更别提下课时间正好碰上拥堵高峰，出行成了小歆媛上课的“麻烦”。为了解决歆媛学舞接送的难题，夫妻俩把解题思路转向了公共出行系统。

嘉兴是全国首批开通城乡公交的城市，陈文军一家附近就有城乡公交101路。101路公交线路是嘉兴市本级第一批城乡公交线路，也是全市首条运游融合公交线路，刚好可以直达嘉兴一中。

陈文军夫妇开始尝试带着歆媛乘坐公交车去上课，让孩子熟悉坐公交车的流程、线路。我记得我小时候很不喜欢挤公交，车子里人总是很多，一路颠簸，混夹着柴油味儿，又闷又晕。所以我一开始很担心孩子能不能很好接受公交车。结果等上了车才发现，现在的公交车跟我们那时候天差地别，真的是我们多虑了。”陈文军说。

歆媛非常喜欢公交车，她觉得能自己乘坐公交车去上课，说明自己长大了：“小孩子才需要爸爸妈妈接送，现在我完全可以自己去上课。上车后，我就找个座位，放心睡一会儿，睡醒就能到家了。”被问及是否会因睡觉坐过站，歆媛悄悄告诉小编了一个自己的小秘密。因为每周乘坐固定时间的固定班次，她早已经跟司机叔叔熟识，若是到了站点她因睡过头等原因没有下车，司机还会提醒她。

今年，歆媛获得了第七届舞林门舞蹈艺术节浙江总决赛儿童C组中国舞的特金奖，一趟趟往返的公交车，也见证了她的成长……

3、一辆公交，串起了太湖的美景

上午10时许，湖州七都公交枢纽站，70岁的陈老伯收拾好自己背包，熟练地刷卡上车，坐上了前往湖州市区的176路公交车。

“退休了，时间多了，趁着身体还健朗，总想着去周边玩玩逛逛，看看风景，享受享受生活。”陈老伯告诉记者，知道新增了这条公交线路后，就马上安排了出行计划。一路上，陈老伯坐在床边座位上，时不时拿着手机拍拍窗外的太湖风景，发送至家族微信群，也时时汇报自己的地理位置。

1个小时后，陈老伯到达了湖州龙之梦。当天，陈老伯和几个老友白天游玩了动物园、龙之梦古镇，尝了湖州美食套肠、红烧鳝丝、清蒸白鲢……下午6点，陈老伯坐上公交车回家吃晚饭。“一天时间没能玩遍，反正公交车方便，对老年人还免费，过两天一定要再来一趟。”

“节假日里最忙了，新线路都是湖苏两地的往来游客。”随着今年4月份湖州跨省公交176路的开通（从龙之梦钻石酒店开往七都公交枢纽），司机叶鹏华见证了湖州和苏州两地群众出游的热情。

开通运营以来，176路对于沿线旅游促进明显。统计显示，运营至今，176路发送旅客2088班，运输旅客超1.26万人次。

太湖龙之梦乐园总裁柳九邦说，环太湖沿线旅游火爆，游客有绿色出行需求，现在假日里前来游玩的江苏游客更多了。“乘客70%左右为老年游客。”柳九邦说，湖州市民最爱在七都的湖畔花园站下车，这个站点左手边是七都太湖湿地公园，右手边是水产集市。还有太湖溇港景区的幻溇、义皋古镇，还有龙之梦的乘客也很多。

据了解，176路是湖州市发往江苏吴江七都的第二条省际公交线路。早在2021年7月，由南浔区南浔镇泰安路车站始发通达江苏吴江七都公交枢纽站的173路省际公交线开通，至今已运输两地乘客12万人次，其中来古镇旅游的吴江市民占了多数。

4、一辆公交，成了“小冰岛”的红线

不仅是环太湖旅游线火爆，公交还串起了安吉县梅溪镇红庙村一座曾经废弃的矿坑，使其成为了大学生创业创新的新天地和网红打卡点。

“这里曾是安吉第一水泥厂，面积近300亩，矿坑挖到了108米深。红庙村党委书记、村委会主任沈永甜回忆，3年前，已经关停的矿坑悄然在互联网上自媒体平台走红，被称为安吉“小冰岛”，经常有年轻人想尽办法进去拍照、垂钓、潜水。

“深蓝计划”打卡目的地

既然单纯的“堵”行不通，那就不如留住美景。

2022年4月份，在梅溪镇人民政府的大力支持下，红庙村联合10余名大学生创业团队共同成立了“安吉深蓝旅游发展有限公司”，开启了打造网红打卡目的地的“深蓝计划”。仅仅花了18天时间，公司就在“小冰岛”边建起了100平方米的观景平台，并改造了原矿场的废旧用房开了“深蓝一号咖啡馆”。

此时，通往“深蓝计划”的道路——老晓南线也及时地进行了整治提升。路域沿用“深蓝计划”整体风格，通过铺设柏油路面、提升道路景观、完善标识标线、两边绿化采用铺设矿石、安装路灯等行动，极大改善了路域环境。

为了方便许多外来坐着高铁前来的游客，2023年8月安吉交通部门还开通梅溪至高铁站的343路公交线，并在沿途设立深蓝计划站公交站点。“这线路就像一条‘红线’，串起了游客和这里的亲密度。使得高铁站与深蓝计划咖啡馆实现了无缝衔接，实现坐着高铁就能来看美景喝‘村咖’。”程烁钦说，开业2年多，“深蓝计划”工作日的客流量保持在近800人次，节假日可达2000人次以上，这个咖啡馆更是创造了单日单店咖啡出杯量8818杯的纪录。

节假日高峰期，从每天早上8时至傍晚6时30分，50名店员操作37台咖啡机不停运转，平均每分钟出品近14杯咖啡，单日接待量最高达20661人次。

据悉，整个安吉共有300多家咖啡馆，而不少咖啡馆开设在了乡村，乡村咖啡这个新业态在安吉发展的生机勃勃。2023年，安吉“村咖”共接待游客约550万人次，实现营收超1亿元，带动大学生创业100余人。

【安徽】半幅全部贯通！合肥到六安大通道建设再提速↑

日前，G312合六路（新桥大道－小庙界）项目蜀山大道上跨桥、095乡道上跨桥最后一联现浇梁顶板于同日完成浇筑，标志着项目全线6座上跨桥半幅全部贯通，较计划提前60天完成年度建设目标任务。

G312合六路（新桥大道-小庙界）项目位于合肥市蜀山区和高新区，起于新桥大道，终于小庙与官亭界，全长约9.4公里，按一级公路兼顾市政功能标准设计，主线设计速度80公里/小时，采用地面快速与节点立交方案，设新桥大道、佛岭寨东二路－枣林小区、蜀山大道、X095、茅铺八路、X107-S236共6座主线上跨桥，部分路段完善市政功能。

G312合六路（新桥大道-小庙界）项目建成后，可极大地改善现状道路的通行能力和服务水平，在提高沿线区域道路通行能力的同时，加强合肥市主城区与西部组团以及六安城际之间交通的联系，对促进区域及合六一体化发展具有重要意义。

【江西】中交路建昌金改扩建SSZ3标曾家高架桥梁板架设顺利完成

近日，中交路建昌金改扩建SSZ3标曾家高架桥左线桥最后一片T梁架设顺利完成，标志着昌金改扩建SSZ3标一项重点工作完成，下一步将全面加快桥面系施工，完成既定目标。

曾家高架桥是沪昆高速昌金改扩建SSZ3标段项目跨径最大，高度最高的桥梁，为项目全线控制性工程之一。本桥改扩建方案为原桥利用，左侧分离新建20.5米桥宽，原有26米宽度桥加固后利用。

曾家高架桥左线桥起止桩号为K977+137.5-K978+066.5,中心桩号为ZK977+602，桥梁全长929米。跨径组合为23*40米，上构采用40米预应力砼T梁208片，下构采用方柱墩、圆柱墩和桩基础。本桥与县道平面交叉，施工时保证下方安全通行。为保证工程顺利进行，项目部科学部署、超前谋划，不断优化施工方案，细化任务计划，并安排专人对技术管理人员、架梁施工班组进行详细的安全技术交底和岗前教育培训，使作业人员全面掌握T梁运输、架设等过程中的操作要点及注意事项。在安装过程中，项目部组织专班盯靠、协作配合，确保了架设过程安全有序。截至目前，昌金改扩建SSZ3标已累计架设完成梁板1453片，昌金改扩建SSZ3标曾家高架桥左线桥梁板架设完成，为尽早实现项目全线贯通的目标奠定了坚实的基础。

【四川】还没建成就“生锈”？这座桥梁太秀了

尚未完工却已“生锈”的钢桥、替代人工执行焊接任务的机器人、如同积木般正在被组装的桥梁构件……

11月3日，在四川省公路学会桥梁专业委员会2024年学术年会现场参观考察环节，当记者走进成乐高速扩容项目入城段桥梁（下文简称“入城段桥梁”）施工现场，便注意到这里处处透露着不同。

“这是一座低碳智能装配化组合桥梁。”现场工作人员介绍，在实现“双碳”目标和建设交通强国的双重背景下，这是四川桥梁行业推动交通运输行业加快发展新质生产力的举措。“低碳智能装配化组合桥梁”究竟有何独特之处？带着这样的疑问，记者在入城段桥梁施工现场进行了探访。

更低碳

“以锈防锈”为桥梁穿上永不褪色的“防护衣”

入城段桥梁建设正如火如荼。但现场“红褐色”的桥墩和桥面却显得有些不同寻常。“还没建好的大桥怎么就生锈了呢？”有人发出疑问。

“大桥采用的这种看似生锈的钢材其实是耐候钢。耐候钢能够耐受大气腐蚀，并在自身服役过程中产生致密稳定锈层，实现‘以锈防锈’。”面对疑问，四川成乐高速公路有限责任公司工程师田子琪这样解释。入城段桥梁耐候钢总用量超30万吨，是目前世界规模最大的耐候钢桥梁单体应用项目。

成乐高速扩容项目入城段桥梁

四川路桥华东建设有限责任公司供图

为什么要大规模使用耐候钢？作为一种新型建筑材料，耐候钢为桥梁提供的“防护衣”，有效避免了传统钢结构桥梁在防腐涂装施工中产生的粉尘和有机挥发物污染，使桥梁建造变得更加绿色环保。

要让桥梁建造变得更低碳，除了在建材上钻研，还得在结构创新上“下功夫”。入城段桥梁全部采用国际首创“密梁式型钢-混凝土组合结构”，相比于混凝土桥梁，该桥梁混凝土用量节约60%，碳排放量减少16万吨，施工用电、用油等能源消耗减少30%。

更智能

使用智能焊接机器人

施工效率提高约50%

入城段桥梁桥面波折板焊接施工现场，火花四溅。但凑近一看，执行焊接任务的并不是工人，而是一位以每分钟36厘米的速度稳步前行的机器人。

在这个机器人背后，一名技术人员右手握着遥控板，左手举着电焊防护面罩，正弯腰仔细观察着它的作业过程。随着机器人的行进，焊接任务逐一完成，主梁与波折板牢固地连接成一个整体。

“针对角焊缝焊接劳动强度大、作业空间狭窄、质量控制难等问题，我们创新研发了智能焊接机器人。”项目技术人员王陈宾介绍，该机器人能实现自动焊接、自动行走、焊缝跟踪，提高施工效率约50%。

智能焊接机器人焊接施工现场

尹梦奇 摄

“智能”这个关键词贯穿了项目桥梁建造全过程。不远处，待焊接、钢筋骨架绑扎等工序完成，架在桥上的全自动三维激光摊铺机将把钢纤维混凝土均匀摊铺在桥面板之上。

安全、精准、高效，随着桥梁设计和施工要求日益复杂，“智能建造”成为提升传统施工效率和质量的关键路径。“智能建造系统性研究涵盖桥梁建造的全产业链、全生命周期。”四川省交通建设集团有限责任公司教授级高级工程师于志兵表示，这其中包括了数字化设计、装备智能化、控制技术智能化、管理平台智能化等多个方面。

不仅是成乐高速扩容项目。在四川，越来越多的智能装备和工艺在设计、建造、使用、养护等桥梁全生命周期环节里大展身手。《四川省交通运输科技创新发展报告（2023年）》显示，截至2023年底，四川省桥梁单桥系统累计完成52座，建成的公路长大桥梁结构健康监测系统有效提升了公路桥梁结构监测和安全保障能力。

装配化

“乐高模式”拼装

解决钢结构加工制造难题

主梁、墩柱钢管、盖梁钢箱、波折板……随着各种由耐候钢材料预制而成的桥梁构件运抵入城段桥梁施工现场，在技术人员的指挥下，工人们开始精准且高效地组装工作。

“入城段桥梁构件的工厂化和装配化程度高达80%。”王陈宾告诉记者，建造入城段桥梁所需的大部分构件，在四川省钢构智造有限公司位于眉山的智慧工厂内完成智能化、标准化的加工制造后，被运送至施工现场，采用装配化施工方式完成组装。

工厂造构件，现场搭积木——这种桥梁建造模式被形象地称为“乐高模式”。该模式将不同型钢积木式组拼在一起，构造简洁且标准、制造工序简化、加工工艺简单，解决了钢结构加工制造难题，提高了路桥建筑的精度与效率。

施工过程更加轻量化。“以盖梁施工为例，过去需要40多人完成的任务，如今仅需不到一半的人力即可完成。”王陈宾说，除此之外，入城段桥梁的墩柱和盖梁施工还实现了“无模板、无振捣、无钢筋”目标，降低了施工影响。

“施工质量高、施工工期短、环境影响小”是装配式技术的显著特点，为桥梁建设提供了节能、节时、环保的新选择。基于此，装配化施工的做法已在桥梁建设领域全面铺开。

据了解，除成乐高速扩容项目外，天眉乐高速项目的虎渡溪岷江特大桥和汉阳湖岷江特大桥均采用“全装配式钢混组合斜拉桥”技术方案建造。此外，蜀道集团研发了拥有完整知识产权的混凝土预制梁工业化流水线生产技术及相关装备，实现桥梁预制构件生产自动化率达80%，生产效率提高100%，现场施工人员减少60%。

【甘肃】西北地区最高索塔！G244线庆阳张铁沟特大桥4号主塔主体封顶

11月7日，由中交一航局参建的G244线庆阳过境段公路项目张铁沟特大桥4号主塔上横梁浇筑完成，主体结构顺利封顶，标志着张铁沟特大桥全桥转入上部结构施工阶段。

G244线庆阳过境段公路项目是甘肃省“十四五”公路水路交通发展规划项目，项目路线全长69.316公里，采用双向4车道一级公路标准建设。张铁沟特大桥是全线重要控制性工程，桥塔外形设计结合庆阳传统剪纸文化，名为“剪凤来仪”，象征凤凰即将展翅高飞，寓意庆阳未来社会发展和谐有序，人民生活幸福美满。

此次完成的4号主塔为西北地区最高索塔，总高度190.314米，设计混凝土量13667.5方，钢筋量2610.98吨。自2022年12月20日桩基开工以来，起讫用时687天。

施工过程中，项目团队精研施工组织设计，强调工序衔接，合理施工资源配置，优化索塔标准段工效达6米每4天，最终提前17天完成节点目标。项目处于湿陷性黄土地区，区域整体地势起伏，山势陡峭，为了克服边坡稳定性较差，易产生滑坡等问题，项目团队成立“桥梁专班”，针对性开展湿陷性黄土地区施工工法研究，大力运用“四新技术+微创新”，通过引进超声波成孔检测仪，配套使用自主研发大体积混凝土温控监测设备对实体质量进行量化监测，保证4号主塔施工质量。

此外，由于项目建设高墩较多，高处作业安全风险高，项目团队使用国内最先进的液压爬模技术，全封闭式的操作平台极大降低了高坠风险。在安全管理方面，项目严格落实“三检制”和领导带班制度，全员网格化管理压实责任，常态化开展安全隐患排查，对施工全过程进行安全风险辨识，同时加强现场安全交底，确保关键工序专人盯控，多措并举确保生产安全。

项目建成后将优化完善陇东地区公路网结构，拓展城市发展空间，对推动乡村振兴战略实施、助力庆阳市建设陇东综合能源化工基地和绿色智算中心以及带动沿线经济增长有着重要意义。