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【广东】飞架珠江口，一桥通三市！南中高速建成通车

10月30日，由广州交通投资集团有限公司（简称“广州交投集团”）投资建设的南沙至中山高速公路（简称“南中高速”）建成通车。该项目联通广州、中山、深圳三市，有机串起多个高快速路和国省道，成为“黄金内湾”重要交通枢纽，将有力促进省市高质量发展和粤港澳大湾区互联互通。项目通车后，南沙至中山的行车时间可缩短到15分钟以内、至深圳的行车时间可缩短到20分钟以内。

一桥联通三市

加快实现大湾区“半小时交通圈”

南中高速万顷沙互通

南中高速是落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（简称《南沙方案》）等重大战略部署的基础设施项目，是国家高速公路网G2518、广东省高速公路网S78及跨珠江通道体系的重要组成部分。项目全长32.4公里，由主线及南沙联络线（万顷沙支线）组成。其中，主线长21.6公里，起于南沙港快速新垦互通，终至新隆互通，与江中高速、广澳高速联接；南沙联络线（万顷沙支线）长10.8公里，起于新垦互通，终点通过万顷沙互通联接深中通道。项目全线为桥梁工程，设新垦—福安、保家、三丰、民众南、岐江新城、新隆、万环西路、万顷沙等互通立交9处，近期采用设计速度100公里/小时、双向六车道的高速公路建设标准。

南中高速的建成通车，显著优化了广州南部交通网络，成为支撑《南沙方案》及广州“两洋南拓”空间发展方针落实的重要基础设施，对提升南沙“未来发展核”能级、助力广州“四个出新出彩”、建设中心型世界城市具有重要作用。此外，项目联通广州、中山、深圳和珠江口西岸都市圈，对于贯通国家及广东高速公路规划主干道、促进珠三角区域一体化发展及深化粤港澳大湾区互联互通具有重要战略意义。

同时，2025年第十五届全国运动会将由粤港澳三地首次联合承办，开幕式和闭幕式分别在广州和深圳举行。南中高速通车后，将进一步凸显南沙在大湾区地理几何中心的区位和交通优势，让粤港澳大湾区城市间进一步互联互通互融，也为大湾区居民观看这场全国规模最大、水平最高、影响最广的综合性运动会提供更加便利的出行方式，由此展现大湾区融合发展的新速度和新高度。

南中高速行车指引图

多方共同发力

跑出同期项目领先加速度

南中高速洪奇门特大桥

南中高速横门西特大桥

在广东省交通运输厅、广州市交通运输局等省、市相关部门的大力支持下，广州交投集团精心做好项目策划组织，创新实施全域党建模式、省级重点工程劳动竞赛、产业工人转型升级改革等机制措施，带领参建单位攻坚克难，持续掀起大干快上热潮，推动项目进度始终走在同期项目前列。广州市高速公路有限公司（简称“市高公司”）借助广东省自然资源厅“十个服务保障特别重大项目”等政策“东风”，仅用6个月便取得建设用地批复；项目于2021年1月提前实现全面开工，是“十四五”期间广东省第一个全线开工的高速公路项目。此外，市高公司创新采用钢筋部品化加工及智能筑塔平台等自动化、智能化和智慧化技术，将传统需要4至5天搭建一节段缩短到1天半；通过“塔梁同步”施工技术，大幅缩短钢箱梁架设周期，节省大桥建设工期近3个月；克服重大设计变更困难，以不到9个月的时间，在南沙联络线（万顷沙支线）高效设计、建设4条出入口匝道，服务南沙万顷沙南部片区和全民文化体育综合体场馆。

对标世界一流

争创行业创新标杆工程

南中高速横门西特大桥

广州交投集团积极对标交通强国建设要求，在南中高速全面开展管理创新、科技创新，为打造世界一流的新时代精品桥梁赋能增效。项目已入选交通运输部平安百年品质工程创建示范工程、绿色低碳交通强国建设专项试点，以及广东省交通强省建设、绿色公路、智慧公路等试点示范项目，连续两年获得全省在建项目质量安全评比第二名，在全国微创新大赛累计获得4金5银7铜。在项目建设过程中，市高公司创新开展公路工程监理改革试点，重塑参建各方的定位和责权，形成“共建、共管、共创、共享”新格局，为行业高质量发展作出有益探索。策划建设省内同行业规模最大、培训模块最全的产业工人培训中心，致力于培育一支技艺精湛、创新能力强、工种齐全的桥梁工程专业工人队伍，至今累计培训产业工人约2.7万人次，还在省内率先运用本质安全智慧管理系统，构建可实现全区域全天候可视化安全监管的“AI可视化安全监管系统”，为打造平安百年品质工程提供了坚实保障。建成装配式桥梁智慧化数字生产研发基地，较传统预制梁生产工艺节约作业人员22%，梁体张拉前养生时间可从5天缩短至1天，工效提升400%。同时创立斜拉桥桥侧护栏全方位防护设计方法、抗火防水减振新型斜拉索体系，提升桥梁结构的防火抗灾性能，可为救援队伍争取1小时救援时间。

狠抓生态效益

打造绿美公路示范项目

南中高速新隆互通

南中高速作为“黄金内湾”的交通枢纽，亦是进出广州的重要门户，项目沿线分布多处环境敏感点，涉及饮用水源保护区、珍贵红树林资源、脆弱海洋环境及珍稀湿地资源等，景观设计和生态环保要求高。市高公司创新开展高速公路与市政道路廊道共享、复合立体互通立交设计等工作，累计节省建设用地超300亩，为广州市推广廊道共享、实现建设用地节约集约利用提供了借鉴参考。市高公司还创新探索以智慧管控手段提升道路通行能力，较传统八车道物理扩容模式可减少征地面积约13%，降低工程造价约12%，为穿越城市群地区高速公路因地制宜改善路段拥堵、提质扩容提供智能化改造思路。在项目筹划之初，市高公司即以“七星联珠，双子耀湾”为主题进行景观整体设计，将地方文化特色融入结构景观设计，切实提升特大桥、互通立交及收费站景观效果，如洪奇门特大桥主塔形如木棉花开，横门西特大桥主塔状如宝瓶。

此外，广州交投集团加强路域生态环境建设，推行智能化生产作业，助力公路建设向绿色低碳方向转型。以“绿美南沙，湾区门户”为理念，力争将万顷沙服务区打造为集交通、旅游、休闲、商务及应急功能为一体的粤港澳大湾区标杆示范型服务区。该服务区近期规划为综合体配套服务中心，满足司乘人员购物、休息、加油、充电、应急救援等需求；远期以岭南骑楼建筑和南沙海岛为灵感确定建筑形式，并与南沙湿地公园融合规划研学发展区和无动力乐园区，与片区产业及商住项目互补规划综合商业区，将其打造为南部片区综合服务中心，充分彰显具有“中国气派、岭南风格、广州特质”的城市文明。

       【山东】泰新高速公路徂徕枢纽至新泰枢纽段改扩建项目开工建设

      10月31日，由山东高速集团投资建设的泰新高速公路徂徕枢纽至新泰枢纽段改扩建项目建设动员活动隆重举行，标志着泰新高速将迎来一次重要的基础设施升级。省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏出席开工活动。

      泰新高速公路徂徕枢纽至新泰枢纽段改扩建项目是我省“十二纵八横十一射”高速公路网中的联络线。项目起自泰安市泰山区徂徕枢纽，途经泰山区、新泰市，止于新泰市新泰枢纽，全长66.4公里，概算投资58.9亿元，采用双向八车道高速公路标准改扩建。项目串联京台、京沪高速，与青兰、济泰高速相交，目前处于超饱和运营状态，改扩建的实施将进一步畅通鲁中地区运输通道，对优化我省路网结构、缓解区域交通压力、提升交通服务水平、促进沿线经济发展等方面，具有重要意义。

      下一步，省交通运输厅将按照“畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级”总体要求，全力打造品质高速、智慧高速、绿色高速、平安高速、畅通高速、人文高速，努力在交通强国山东示范区建设中创一流、树标杆、做示范。

      【江苏】淮阜铁路Ⅰ标段跨G3京台高速特大桥100米连续梁顺利合龙

      10月25日，由中铁四局南京分公司参建的淮阜铁路项目Ⅰ标一分部重点控制性工程跨G3京台高速特大桥100米连续梁顺利合龙，项目工程建设取得了突破性进展。跨G3京台高速特大桥100m连续梁长221.5米，采取挂篮悬臂浇筑法施工，梁体共57个块段，其中现浇段2段、悬臂浇筑段52段、合龙段3段。

      淮阜高铁段项目Ⅰ标段共有9座桥梁，双线特大桥3座，单线特大桥6座。施工过程中，为确保连续梁顺利合龙，项目部严格按照评审后专项施工方案组织施工，认真查验合龙段模板、钢筋、预应力管道安装、合龙口临时锁定等各道工序，强化现场技术保障，严格把控关键工序施工质量，确保连续梁结构体系转换后梁体内力及变形符合设计要求。京台高速公路车流量大，施工环境复杂，安全风险高，项目部积极配合路政、交警部门做好交通安全布控，施工中通过设置全封闭兜底防护、施工警示区、限高标识牌、慢闪灯等措施，确保施工安全。下一步，项目将全力抢抓后续桥面系附属工程及路面施工进度，全力冲刺完成年度目标任务。

       淮阜城际铁路由安徽省投资集团和淮北市、阜阳市、亳州市、宿州市人民政府共同筹资建设，正线全长142.5公里，设计行车速度350公里/小时，起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州市利辛站、蒙城站两个中间站，止于在建淮宿蚌城际铁路双堆集站。其中，跨G3京台高速特大桥所在的站前1标段正线全长23.9km，分别经过濉溪县20.4公里、蒙城县3.5公里以及宿州市境内1.2公里，设计速度350公里/小时，工程总造价26.7亿元，主要包括路基工程、桥梁工程、轨道工程等。自2023年3月进场以来，项目有序推进，已取得显著的阶段性进展。项目建成后，对进一步完善淮北市交通运输网络体系，促进城市扩容提质，服务区域经济社会发展具有重要意义。

【重庆】渝武高速公路复线（北碚至合川段） 正式建成通车

好消息！

渝武高速公路复线北碚至合川段

（以下简称“渝武复线”）

主线段正式建成通车

并于11月1日上午10时

向社会车辆开放通行啦～

（路线示意图）

      据项目建设方中交一公局集团介绍，渝武复线起于北碚蔡家，顺接渝武高速蔡家立交，经北碚区蔡家岗街道、施家梁镇、水土街道、东阳街道、澄江镇、合川区草街街道，与G75兰海高速、重庆绕城高速、重庆三环高速等互联互通。项目主线全长35.5公里，并在草街与澄江之间设澄江支线约2.7公里。

（古圣互通）

      全线共有桥梁25座、隧道4座，桥隧比例58%；设互通式立交6处（施家梁互通、北碚北互通、古圣互通、行知互通、田心湾互通、彭家岩互通），收费站7处（北碚东收费站、观音峡收费站、北碚北收费站、澄江收费站、行知收费站、田心湾收费站、钓鱼城收费站），停车区1处（东阳停车区）。

      全线共有桥梁25座、隧道4座，桥隧比例58%；设互通式立交6处（施家梁互通、北碚北互通、古圣互通、行知互通、田心湾互通、彭家岩互通），收费站7处（北碚东收费站、观音峡收费站、北碚北收费站、澄江收费站、行知收费站、田心湾收费站、钓鱼城收费站），停车区1处（东阳停车区）。

（观音峡嘉陵江特大桥）

      本次开通路段为渝武复线主线段35.5公里，其中：旧路扩建段2公里按双向八车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时；新建段33.5公里按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。据测算，以一类小型客车为例，通行渝武复线主线段全程费用约为26.65元。

（澄江嘉陵江特大桥）

      需要提醒的是，施家梁互通匝道、观音峡收费站、古圣互通匝道、澄江收费站、东阳停车区本次暂不开放，驾乘人员可通过其余出入口进出渝武复线，同时可通过北碚北互通转换至G75兰海高速、彭 家岩互通转换至三环高速。

（彭家岩互通）

（金屏山隧道）

       据市交通运输委介绍，渝武复线是成渝地区双城经济圈建设重点项目，属重庆市高速公路网规划“四环二十二射六十联线”中的第二十一射线。项目的建设是保障重庆城区北上方向大通道通畅的重要举措，也是重庆积极融入国家“一带一路”和长江经济带发展战略、推动成渝地区双城经济圈高质量发展的重要举措。项目建成通车后，可有效缓解既有渝武高速的通行压力，进一步加强重庆中心城区与渝西北地区基础设施互联互通，对促进成渝地区双城经济圈建设、促进区域经济发展等具有积极意义。

（田心湾互通）

      至此，全市高速公路通车总里程达4286.5公里，预计到年底，我市还将建成渝湘复线彭水至酉阳段、巴南至武隆段2条高速公路（段），届时，全市高速公路通车总里程将突破4500公里。

      【陕西】G242陕西渭南国家现代养护工程试点取得阶段性成果

      为加快推进国家公路现代养护工程试点工作，强化技术指导，10月29日，交通运输部专家组一行对G242渭南市绿色养护工程进行督导调研并召开座谈会。专家组对试点项目进展和阶段性成果给予了充分肯定，并提出了宝贵的意见和建议。要求试点单位以试点工程为依托，不断总结和凝练，尽早形成可复制、可推广的绿色智慧养护经验在全国推广应用，为加快交通强国建设提供“陕西方案”。

        专家组一行先后在G242华阴市华金路、澄城县韦庄段实地调研了灌注式半柔性沥青路面技术、冷料超薄罩面技术、嵌入式磨耗层技术等绿色养护工程技术应用情况，听取了渭南市公路局关于试点项目实施方案、工作进展、技术应用等情况汇报。据了解，渭南市公路局按照交通运输部对现代公路养护工程的新要求，树立新时代现代公路“绿色、韧性、耐久、科学”养护新理念，试点项目实施围绕“科学决策+绿色养护+安全提升”三大主题，采用六项创新技术，实现绿色低碳养护目标，解决山区公路急弯陡坡多、视距不良、冬季易积雪结冰，安全隐患多等痛点难点问题。试点项目实施总里程26.22公里，工程投资5300余万元。通过试点项目实施，形成《道路沥青路面嵌入式磨耗层施工技术规范》省级规范1个;《冷料薄层罩面施工技术指南》《灌注式半柔性沥青路面施工技术指南》《长效自融雪沥青路面技术指南》3个;形成一批可复制、可推广的绿色养护技术经验，推动公路养护管理工作向资源节约型、环境友好型、安全提升型变，实现经济效益与社会效益的“双赢效果”。

      【广西】连贺高速黄洞大宁河大桥实现全桥合龙

      10月31日，连山至贺州高速公路（广西段）（以下简称连贺高速）关键控制性工程——黄洞大宁河大桥顺利实现全桥合龙。

至此

大桥全面步入桥面铺装施工阶段

为连贺高速如期建成通车

奠定了坚实基础

      黄洞大宁河大桥黄洞大宁河大桥由广西路建工程集团承建，是连贺高速控制性工程之一，大桥全长627米，主跨为145米连续刚构梁桥，主墩为空心薄壁墩，桥梁最高处距离河面高差约为90米，相当于30多层楼高。全桥共有4个边跨现浇段，4个边跨合龙段，2个中跨合龙段。

      黄洞大宁河大桥

      黄洞大宁河大桥由广西路建工程集团承建，是连贺高速控制性工程之一，大桥全长627米，主跨为145米连续刚构梁桥，主墩为空心薄壁墩，桥梁最高处距离河面高差约为90米，相当于30多层楼高。全桥共有4个边跨现浇段，4个边跨合龙段，2个中跨合龙段。

黄洞大宁河大桥。

此次合龙段位于大桥右幅

采用了边、中跨同步对称

合龙施工工艺

是广西公路桥梁建设的首例

黄洞大宁河大桥夜间施工现场。

      与先边跨、后中跨合龙的常规工艺相比，边、中跨同步对称合龙施工工艺对大桥施工期间的安全性、成桥状态时墩顶内力和线形控制有着更高的技术要求。黄洞大宁河大桥边、中跨同步对称合龙在全国范围内首次采用智能调重系统，全过程对相关施工数据进行自动采集、分析、预警并控制。

现场管理人员操作智能顶推操控装置。

      该系统由智能调重控制柜、变频器、混凝土流量计、水流量计、智能监控机器人、温度传感器、水泵、无线网桥等组成，通过获取传感器数据，实现混凝土泵入重量与卸水重量的实时计算分析和反馈，进而保证合龙施工过程的智能控制与整桥多跨合龙配重调载均衡，最终实现7毫米以内高精度合龙，大桥主箱梁线形整体平顺流畅。

现场管理人员操作智能调重装置。

      合龙段混凝土顺利浇筑完成后，项目建设团队还通过内箱智能养生、外箱全过程养护，确保梁体温差保持相对恒定状态，保障合龙段混凝土处于相对零外部应力状态，提高混凝土浇筑质量，全力打造内实外美的“品质标杆”工程，建设经得住历史和时间考验的平安桥梁、品质桥梁。