顺利贯通！

随着超大直径盾构机“明珠号”

刀盘缓缓停止转动

隧道局上海机场联络线8标项目

“明珠号”盾构机顺利接收

自此

张江站至5号风井站盾构隧道贯通

上海机场联络线项目全长68.6公里是上海市首条新建市域铁路隧道局承建第8标标段全长约8.16公里采用单洞双线断面布置型式建设内容包括2座风井及2条区间采用两台超大直径泥水平衡盾构机东方号、明珠号掘进施工

地下巨龙破土而出

“明珠号”服役于张江站至5号风井站盾构隧道隧道全长2.47公里日均掘进9～10环其中，在侧穿轨道交通11号线高架桥桥桩后100米内连续穿越既有运营轨道交通16号线高架桥桩基罗山路高架桥桩基项目施工难度大、风险高同时，此区间下穿市政主要管线地质条件复杂极容易引起管道位移、沉降、开裂等风险。

项目团队严格把控各工序环节精准控制各施工细节积极整合配置资源经过多方研讨编制了切实可行的施工方案为盾构机掘进过程中所遇到的难题保驾护航最终

将管片错台、管片间隙均控制在3毫米以内管片上浮量和地层损失率控制稳定实现了隧道施工“零事故”十万平方米隧道“零渗漏”

隧道里“搭积木”

上海机场联络线隧道区间内部结构采用全预制拼装工艺为全国首例开创了行业施工先例

全预制拼装

就像在隧道内部“搭积木”一样内部结构主要由下部结构中隔板等预制构件拼装组成那么，这条隧道到底有什么不一样的地方呢？

1.“精度高”

传统超大直径盾构隧道多为公路隧道建成通行后行驶汽车车辆对于路面的要求相对较低但是上海机场联络线工程在建成后行驶车辆为高铁设计时速160公里

隧道内的预制构件本身在具有极高精度的同时还必须保证盾构机掘进参数、预制构件拼装的精密度

2.“构件重”

隧道内部结构中的下部结构和中隔墙预制构件尺寸巨大一块中隔墙就有3层楼高重达20吨

足足有5头大象的重量

而下部结构则是有过之而不及这些预制件对于机械设备的选择和采用吊装、翻身方式都需要制定详细的解决方案

3.“工序密”

隧道内部结构各项预制件拼装的时机需要有条不紊的工序来配合面对这一块块又大又重的预制件项目团队就是要在隧道里“搭积木”

还要做到“严丝合缝”

这无疑也是一次极具风险的技术挑战

4.“绿色建造”

全预制施工不仅大大提高了盾构掘进效率也避免了由现浇混凝土带来的扬尘污染减少了因内部材料运输带来的碳排放隧道内部不再是“灰尘满满”实现了“组装式”的绿色建造

目前伴随着“明珠号”的安全接收象征着美好寓意的“东方号”将全力推进张度区间顺利贯通将指日可待

上海机场联络线的建成投运将进一步增强浦东和虹桥两大综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑