如果高速公路不收费，将会变成什么样？其影响将超出我们的想象

如果高速公路取消收费，带来的影响将会远远超出我们的想象，且与我们的生活息息相关。

经常跑高速的车友都深有体会，绝大部分高速公路平均1公里花费5毛左右，如果是桥梁隧道偏多的路段，过路费有的高达1块多，加上现在油价那么高，跑高速公路的成本“水涨船高”，但很多时候又不得不走高速公路。

举一个很现实的例子，同样都是300公里的路程，走高速公路只需3.5小时，油费加过路费接近400元左右，如果我们走国道或者省道，虽然花费还不到200元，但全程至少需要5-6小时，你会怎么选？

相信绝大部分车主都会选择走高速公路，原因很简单，快捷+省心，相对而言，安全性也略高，这就是高速公路的优势，只是过路费较高，就我个人而言，赞同高速公路收费，只是收多收少的问题。

很多人呼吁取消高速公路收费，殊不知，一旦全国高速公路都实行免费通行，牵一发而动全身，那将会带来至少4个方面的影响。

影响一、高速公路上驾驶安全缺少保障

高速公路不收费，就意味着没有足够多的资金用于高速公路的基础配套建设，高速公路一旦缺少日常维护、保养以及交通管理，到时候我们可能看到很多触目惊心的现象。

路两侧树木没有按时清理，杂草丛生，很可能遮挡高速公路正常通行，遇到雨季，路两侧滑坡、泥石流等等也没有人员及时清理，缺少相应基础保障，届时交通事故只会越来越多，这些问题都会严重影响行驶安全。

影响二、高速公路变得越来越拥堵

高速公路主要优势在于提高了我们的出行效率，如果免费通行，想都不用想到时候会有更多车辆驶入高速公路。

首先，高速公路上大货车的数量会迅速增多，现在很多大货车都喜欢走国道或者省道，原因很简单，时间充裕的情况下，可以省掉过路费，降低运输成本，还可以避开各种检查，但如果高速公路免费通行，绝大部分货车肯定会选择走高速公路。

对于私家车也是同样的道理，高速公路收费的时候，单程少于100公里，相信还是有很多车主会选择走国道或者省道，因为省钱，一旦免费通行，还有什么理由不走高速？

比如说，原本到隔壁乡镇有60公里路程，走高速公路需要收40元过路费，以前一直走乡道，现在高速公路免费，即便多绕行5-10公里，我也宁愿跑高速公路，省时还省油。

总之，原来因为各种原因不走高速公路的车都上了高速公路，原本车流就大的路段，只会越来越堵，尤其是各个高速路出口、入口处，车流量会非常大。

前面说过，缺少基础保障，交通事故增多，加上车流大，拥堵可能会成为一种常态，这显然不是我们想看到的结果。

影响三、高速公路造价成本出乎意料，新修的高速公路会越来越少

我国最早的通车的沪嘉高速公路于1988年通车，到目前为止，我国高速公路通车里程已超过16万公里，每年都有上千公里的高速公路在修建当中，修建高速公路的成本出乎我们的想象。

以宁夏银川到广西百色的这一条高速公路为例，全线从北向南横穿西部高原、盆地、平原，平原地区平均每公里造价3000-5000万左右，而重庆境内有一段路长度约129千米，但花费却让人吃惊。

据了解，这段路桥梁和隧道占比约81%，修好这一段路总花费约234亿，相当于平均每公里造价高达近2亿，这还只是按照普通双向四车道的标准来算，如果是双向六车道，地处云贵川，其费用又会有多高？

那修高速公路需要那么多钱，这些钱从哪里来？

不同地区的高速公路其修建费用来源有所不同，一般来说，绝大部分高速公路主要以银行贷款和地方政府筹资为主，银行贷款肯定需要还，高速公路贷款期限最长为30年，也就是说，银行贷款主要通过高速公路收费来偿还。

根据不同地区、不同路段的造价成本，会有对应的收费标准，但这里有人就有疑问了，有的路段可能20年就依靠过路费还清了银行贷款，可为什么依旧收取过路费？

其实这就涉及高速公路“统贷统还”的问题，也就是说全国很多高速公路都是相互关联的，即便某些路段依靠过路费已经还清了银行贷款，但是还有很多其他路段并没有还清，那么已经还清的路段也需要继续收取过路费。

对此，有人说再过几年，我国很多高速公路收费都已经超过30年了，那是否会免费通行？其实很大概率并不会免费通行，就是因为“统贷统还”这个原因。

修高速公路的成本那么高，如果说高速公路都免费了，那银行贷款由谁来还？没有银行贷款，依靠其他渠道显然很难完成修建高速公路这件事，自然未来的高速公路就会少了。

影响四、高速公路免费，很多人反而不愿意走高速

一旦高速公路免费，刚开始车流会很大，但随着养护资金短缺，路上杂草丛生、垃圾遍地，路面坑坑洼洼，路况越来越差，通行效率越来越差，很可能还不如省道和国道，到那时候，相信走的人会越来越少，那样反而失去了高速公路的意义。

有人说高速公路过路费那么高，每年收费5000亿，这些钱到底用到哪些地方了？

事实上，别看高速公路每年收费上千亿，但高速公路的各项支出也很大，负债很高，据相关数据显示，2019年我国高速公路收费约5500亿，但支出却达到了1万亿以上，可谓入不敷出。其中主要支出如下：

1、偿还修建高速公路的银行贷款

修建一条高速公路需要耗费大量的人力、物力、财力，平均每公里花费至少在3000万以上，很多地形复杂的路段每公里高达几个亿，这些钱绝大部分都来自银行贷款，同时还有利息。

我们再来算算高速收费情况，以成渝高速重庆段为例，2020年日均车流量大约14万辆，成渝高速平均每公里约0.7元，假如每辆车收费为180元，每天假设有8万辆，这样算下来，每天收费约1400万，看似挺多，但绝大部分都用于偿还银行贷款。

2、用于高速公路日常养护支出

绝大部分高速公路每天车流量都很大，对柏油路的损耗也非常大，高速公路管理部门会定期对道路进行修缮，每年仅仅高速公路修护费用高达千亿，这还不算其中人工、日常道路养护等等费用。

3、其他支出，比如说，高速公路服务区、收费站、收费系统、高速公路相关管理部门等等都是需要大笔自己支出。

有人说，美国、德国澳大利亚、加拿大等国家绝大部分高速路段都不收费，这是为什么？

难道是因为他们经济发达，财大气粗吗？其实还是国情不一样，别看美国绝大部分高速公路不收费，但看看高速公路分布会发现，绝大部分都分布在经济发达的东部、南部地区，这些地区依靠税收完全可以支撑修建高速公路的各项费用，但是经济不够发达的地区，税收少，高速公路自然就很少了。

总而言之，高速公路收费有很多好处，这种依靠使用者自给自足的方式能更好发挥高速公路的作用，偿还银行贷款，养护好高速公路，还可以起到调节高速公路车流的作用，毕竟完全免费，车流会增多，路况变得复杂，高速公路变得拥堵起来，那也就失去了高速公路本身的优势。

也相信，未来随着经济发展，收费高低、收不收费的问题肯定也会不断变化，或许再过10年，很多路段免费通行也是很有可能的。