奋战四季度——我会会员单位广西路建工程集团有限公司环水 D5 标顶管施工完成

12月12日，我会会员单位广西路建集团环北部湾广西水资源配置工程D5标（简称“环水D5标”）圆满完成顶管施工任务，成为环北部湾广西水资源配置工程玉林片区首个完成顶管施工任务的标段。

顶管施工从高速公路下穿过 张超逸/摄

顶管施工是环水D5标核心施工内容之一。此次施工的核心难点，在于如何让直径2.4米、长114米的钢筋混凝土圆套管安全、精准、高效穿越正在运营通车的玉湛高速公路。作为环北部湾广西水资源配置工程玉林片区最先启动顶管施工的项目，建设团队无成熟经验可借鉴，不仅需妥善解决机械设备安装定位和涵管推进等技术问题，还需攻克复杂地质条件与水文难题。

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精准施策啃下“硬骨头”

项目顶管施工区域穿越全风化花岗岩地层，夹层含30%—45%砂砾，母岩存在蚀变，土体遇水易崩解软化、强度锐减；地下水位高且以上层滞水为主，施工现场紧邻鱼塘与高速公路排水渠，排水疏导难度大，易引发挖掘面失稳、地面沉降甚至坍塌风险。

为啃下这块“硬骨头”，项目锚定施工重难点，靶向施策、精准发力。在工作井与接收井施工阶段，项目严格落实精准测量定位要求，并对坑壁采用现浇混凝土支护，井口设置地圈梁，坑内布设钢围檩，全方位保障井体结构稳定性。

顶管施工现场 王元芳/摄

在此基础上，项目通过研判岩土情况，与设计方沟通后提前将图纸做设计优化，采用“高压旋喷桩止水帷幕+边坡土体注浆加固+精细化泥水平衡顶进”组合工艺，在工作井与接收井四周设置深达10米的双排高压旋喷桩，同步在顶管路径上方精准开展预注浆作业，为高速公路路基筑牢“防护甲胄”；针对地下水与地表水渗透问题，采用搅拌桩止水工艺，并在基坑内设置排水沟及集水井进行抽排，有效阻断水体涌入施工区域。此外，项目采用自主研发的“可快速精准定位轮式钻孔机装置”，实现注浆孔位的快速移动、精准微调与可靠锚固，大幅提升土体加固效率与质量，为顶管顺利推进奠定坚实基础。

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精细管控“顶”出“加速度”

顶管推进过程中，轴线偏差会导致管道偏离设计位置，高程偏差则可能影响输水通畅性与管道承压能力。为保证顶管施工精度，项目采用“激光导向+人工复核”双控模式，施工前开展多点地质勘察，初始顶进阶段每推进30厘米测量一次，正常顶进阶段每推进1米测量一次，确保管道轴线与高程严格符合设计要求。同时，团队根据地质变化，实时调整泥水与土压平衡值，保障挖掘面稳定。

项目管理人员检查套管连接处密封情况 张超逸/摄 

为进一步提速增效，项目持续优化工艺，采用管壁涂覆石蜡方法，降低顶进摩擦阻力，将日均顶进速度从原计划4—5米提升至10—12米。同时持续优化顶进姿态控制程序，实时监测推进力与泥浆压力，实现数据化施工、精准化推进。“顶管施工虽在地下，但每一步推进的数据都实时掌控在我们手中，全程可控可溯！”项目工区长林泽进说道。

林泽进在监测管道顶进情况 王元芳/摄

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严筑防线守牢安全关

顶管施工区域距离高速公路边坡仅10米，高速车流昼夜不息。项目既要保障道路正常运营，又需防范施工引发的路面沉降塌陷风险，安全管控压力陡增。

项目顶管施工区域临近高速公路边坡  张超逸/摄 

项目主动与高速公路运营管理部门反复沟通，完善涉路施工报备、审批和交通导改全流程；在高速路面布设自动化沉降监测点，数据实时传输，接近预警阈值即自动向管理人员发送提醒，实现风险早发现、早处置。针对井下作业空间有限以及有害气体、机械伤害等多重风险，项目严格落实“先通风、再检测、后作业”制度，配备专业检测设备和应急物资，全力保障作业人员安全。

项目管理人员监测高速公路沉降情况   张超逸/摄

截至目前，环水D5标隧洞钻爆段累计掘进32.3%，球墨铸铁管安装完成率达87%，目前正在推进沙垌隧洞盾构始发井施工以及土体加固，为后续隧洞盾构施工做足准备。