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【江苏】宿迁大道3标项目全线箱梁首件吊装顺利完成

7月18日，由中铁四局南京分公司承建的宿迁大道3标项目全线箱梁首件吊装顺利完成，标志着主体施工步入快车道。

本次吊装作业在宿迁大道3标段123-124跨进行，一片高1.6米，重148吨的桥梁预制箱梁被吊车精准吊起。截至目前，桩基施工已完成996根，预制墩柱114个，预制箱梁113片，预制盖梁39个，盖梁安装14个，墩柱及盖梁安装工作在如火如荼进行，下一步将进入箱梁架设阶段。

为保证首片钢箱梁顺利吊装，该项目技术部门制定了专项吊装方案，通过3D软件进行吊装模拟，反复推演施工进程，不断完善施工组织计划，排查安全风险。同时，项目团队结合实际对缆载吊机进行优化，充分利用先进技术，打造“智慧缆索吊机”，“在吊机内设各种电子传感元件组成缆载吊机智慧监控系统，有效提升钢梁吊装过程中的精度和效率，保障吊装过程安全。”项目总工程师孙伟介绍道。

宿迁大道3标项目位于宿迁市宿豫区，起点位于江山大道东侧，终点位于杨舍路东侧，起止里程为4.34千米。项目建成后，将与已通车的北京路快速路、迎宾大道快速路及在建的酒都路快速路形成宿迁快速路网环线，对缓解区域路网交通压力以及带动产业发展、促进区域经济发展等具有重要作用。

【江西】勇当美绿高速建设中的开路先锋

沪昆高速梨园至东乡改扩建项目不仅是江西省重要的东西向交通大动脉，还是长三角与粤港澳大湾区之间的重要运输通道。自交投集团提出创建美绿高速品牌以来，该项目办坚持品牌引领，围绕美绿高速创建进行了全过程、全方位、全层次的探索，坚定不移走绿色发展之路。

项目主要坐落于上饶和鹰潭境内，上饶风光旖旎、婉约秀丽，红蓝碧绿四色齐全，是全省4A级景区最多的设区市。鹰潭旅游资源十分丰富，位于市区南郊的龙虎山，是中国道教的发祥地，是中国古典名著《水浒传》开篇描绘的名山，被世人称为“洞天福地、人间仙境”等，所以，持续做好绿色生态环境保护，是梨东改扩建项目必须做好的一道“必答题”。

植入美绿基因，保证工程品质实现美绿

梨东改扩建项目办坚持将集团决策部署转化为推动美绿高速建设过程中实实在在的成效，始终将“绿水青山就是金山银山”的理念贯穿到项目建设的全过程、各方面，根植在广大参建人员心中，实现人与自然和谐共生。把“在设计阶段最大限度地保护自然生态系统，在施工建设阶段最低程度地破坏自然生态系统”作为项目建设理念严格执行。严格遵循“避让—保护—修复”模式，把生态环境保护融入项目建设各个环节，积极推动美绿高速建设，科学化配置苗木品种，寻找当地易栽种、易养护苗木资源，就近利用，构建了具有环境适应性、生态稳定性的植物群落。围绕美丽中国“江西样板”及集团美绿高速建设相关要求，梨东改扩建项目率先开展美绿交通廊道建设关键技术研究，从改扩建公路美绿廊道基础理论、廊道基础设施绿色化、廊道碳增汇、基于路－景－产融合的主体服务区建设、碳排放数字化管控等方面，构建美绿交通廊道评价指标体系和发展技术体系，为实现可复制、可推广的美绿交通廊道典范提供技术支撑和模式示范，助力交通强国美绿交通廊道建设。

实施美绿创新，全力推动美绿高速建设

逐绿而行，要“面子”，也要“里子”，只是看到“绿”还不行，还得向“绿”要效益。项目办制定了一系列美绿高速建设的措施及理念，如今成效初显。混凝土尾料处理中心对废弃混凝土进行分离回收，解决混凝土污染问题，节约了宝贵的建筑资源。投入使用近一年，共节约混凝土4000余方，节约用水约3.6万吨。为解决红砂岩质量检测难题，开发了三维层析成像的红砂岩路基施工质量检测技术，能够快速检测红砂岩路基质量，有效缩短建设工期降低施工风险和检测成本，实现增收节支近2000万元。为应对膨胀土、红砂岩边坡、强风化岩质边坡等不利于植被生长的地质状况，引进了蜂巢约束系统护坡技术，通过蜂巢约束系统的固土防护机理与植物根系的锚固作用，将有生命的植物与无生命的蜂巢约束系统有机结合为整体。创新应用了植被生态修复技术，通过重建土壤环境、植被群落和物资循环3个子系统恢复受损边坡生态系统的结构与功能，取得了良好的应用效果。在畈上特大桥，在桥梁下部构造施工完成后，施工单位对桥下进行了整形并播撒了草种，等桥梁上部施工完成后，桥下已经长出了绿油油的一片草地。

深化美绿实践，打造美绿梨东亮丽名片

通过恢复自然风貌、景观融入自然、绿化美化环境三个步骤，项目办把打造“美绿梨东”作为践行美绿高速新发展理念的重要抓手，高起点、高标准、高质量推进美绿高速建设。通过美绿高速的深入推进，梨东改扩建项目荣获交通运输部全国交通重大工程新闻宣传“十佳”项目，“公路绿色低碳工业中心”获评“全国公路绿色低碳技术示范基地”称号，绿色低碳综合场区建设技术等微创新荣获了全国公路微创新大赛3金奖3银奖3铜奖及省交通运输厅品质杯银奖、铜奖等优异成绩，“梨东社区”“公路绿色低碳工业中心”等自创建以来已逐渐成为江西省高速公路建设行业的品牌。

目前，梨东改扩建项目三阶段施工开展得如火如荼，扩建幅桥梁工程、路基土石方工程、防护工程等接近尾声。路面工程、桥面系等分项工程已经成为当前的工作重点。未来，梨东改扩建项目办将紧紧抓住建设生态文明先行示范区、美绿高速的历史机遇，坚持绿色强省、绿色惠民，把美绿高速及生态文明建设融入项目建设各方面和全过程，为加快建设天蓝、地绿、水净的美丽江西贡献更大力量。

【河南】2024年度国家公路网技术状况监测河南省工作对接会召开

7月20日，交通运输部2024年度国家公路网技术状况监测河南省工作对接会议在郑州市召开。交通运输部路网监测与应急处置中心、交通运输部公路科学研究院、项目咨询单位、监测单位的领导、专家出席会议。

交通运输部路网监测与应急处置中心工作组负责人指出，国家公路网技术状况监测工作涉及面广、要求高，各单位要加强组织领导和保障服务，安全、顺利地完成本年度的监测工作，确保达到监测预期目标。随后，项目监测单位详细介绍了监测项目的工作内容、流程和需要受检单位配合的事项。

宋华东一级巡视员对部监测组各位领导及专家的到来表示热烈欢迎，围绕完善治理能力、夯实发展基础、注重精细化管理、坚持高质量发展等四个方面汇报了河南省公路养护管理情况。宋华东强调，国家公路网技术状况监测是对我省公路养护管理工作的一次重要检验，必将对我省公路养护管理水平的提升带来帮助，我们将以此次国评为契机，认真吸纳监测组专家提出的意见建议，全面提升我省干线公路养护管理水平。

会后，部监测组分组开赴监测现场开展养护管理评价、路况抽检、重点桥梁监测、重点隧道监测、公路交通安全设施评估等各项工作。

厅直属有关单位、厅机关有关处室负责同志，河南交通投资集团及有关受检单位相关负责同志参加会议。

【四川】沿江高速西苏角河大桥主拱合龙

2024年7月16日上午，由蜀道集团川高公司投资、四川公路院勘察设计、四川路桥承建的四川沿江高速西苏角河大桥主拱顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展，为未来桥梁的竣工奠定了坚实的基础。

沿江高速沿线位于典型的深陡峡谷区，面对线路多次跨越多V形和U形峡谷的深陡峡谷，四川公路院共设计六座钢管混凝土拱桥，其中西苏角河大桥跨径最大，净跨径达350米。

西苏角河大桥位于凉山彝族自治州雷波县东南侧约33公里处，跨越西苏角河。桥梁全长569米，主桥为净跨350米钢管混凝土上承式拱桥。引桥为多跨简支双边箱组合梁桥。主引桥下部均采用整幅构造，上部结构采用分幅构造。

针对沿江高速深陡峡谷区大跨桥梁，大桥开展了针对性的结构创新设计。拱上立柱采用钢管混凝土立柱+钢盖梁形成的排架式结构。轻质高强的钢管混凝土格构式立柱，满足最大墩高63米的拱上立柱承载、稳定及抗震需求；结构轻盈、刚度足够的钢箱盖梁，兼顾立柱横向稳定性，并优化立柱横撑数量，减少高空作业量。

大桥所处场区地震带地质构造较为复杂，对桥梁抗震性能要求高。为匹配沿江高速的抗震需求，桥面梁采用四川公路院研发的变刚度抗震支座技术，协调高低立柱受力，实现了支座刚度与立柱刚度匹配，形成了立柱墩群均衡受力的抗震结构体系。

桥位处为典型的深陡峡谷区，地形地质条件复杂、场地受限、运输条件差，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。大桥设计时充分考虑钢管混凝土拱桥的技术特点，重点研究如何在条件受限时，利用库区、山体等条件，进行场地布置、运输及安装，并解决施工过程中的保通问题。通过专门的桁式主拱主管管径、腹杆体系和接头构造设计，保证主拱节段的制造、运输和安装一体化；主梁设计为双边箱组合钢混梁，其自重轻，抗震性能好，无需预制场，尤其适深陡峡谷区无施工场地的工点。

四川沿江高速（宜攀高速）是国家高速公路网G4216线成都至丽江高速公路中的宜宾至攀枝花段，因路线沿金沙江而行，故称作“沿江高速”。沿江高速是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400余公里，被称为公路建设“地质博物馆”。整个四川沿江高速项目建设分为三段，屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花。西苏角河大桥位于屏山新市至金阳段，该段全长170余公里，桥隧比总和高达92%。

沿江高速是长江经济带等国家战略的重大支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建成通车后，将为四川增添一条新的西向出川大道，对实现我国西南地区经济协调、区域合作，推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要意义，同时也有利于带动地方交通和旅游产业振兴，对攀西地区乡村振兴事业具有积极推动作用。

【广西】广西3条高速公路建设取得重要进展

7月21日，记者从广西交通投资集团获悉，今年以来，该集团紧紧围绕目标任务，高质量推进项目建设，苍梧至容县、连山至贺州、灌阳至平乐3条高速项目建设取得重要进展。

苍容浔江大桥锚碇全部浇筑完成。（广西交通投资集团 供图）

7月20日，苍梧至容县高速公路苍容浔江大桥锚碇浇筑完成，标志着大桥主桥下部结构全部完成，进入猫道、主缆等上部结构施工阶段。苍容浔江大桥是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，在国内悬索桥上首次采用了双深槽式的鞍座设计、桩墙组合结构的锚碇基础设计，以及先缆后梁的工艺施工。为顺利完成大桥下部锚碇浇筑施工，项目克服浔江水道通航影响、水上钢平台临时区域有限作业、水上搅拌站供料困难等系列难题；在锚碇下伏岩层软硬层叠条件下，实现桩基和铣接头垂直度达到1/400的设计精度要求。

7月17日，连山至贺州高速公路重点控制性工程——贺江特大桥主桥顺利实现左幅合龙。贺江特大桥全长1246.4米，主跨为150米的连续刚构。在合龙段施工阶段，参建方采用水袋进行配重，并在浇筑过程中同步卸载，确保荷载平衡。由于天气炎热，参建单位连续4天进行环境温度监测，观测梁段轴线、高程和梁长受温度影响偏移值，最终确定在凌晨1时温度最低时，进行合龙段两端劲性骨架焊接，合龙误差控制在5毫米以内。

建设中的平乐枢纽互通。（广西交通投资集团 供图）

平乐枢纽互通最后一跨钢箱梁架设完成。（广西交通投资集团 供图）

7月16日，灌阳至平乐高速公路平乐枢纽互通全部桥梁梁板架设完成。该项目合理优化施工组织设计，针对涉路的桥梁桩基，采用旋挖钻进行钻孔施工；提前拆除包茂旧跨线桥，使新的主线上跨包茂高速桥左右幅同时施工；针对跨越既有高速的现浇箱梁，编制详尽的专项施工方案并搭设贝雷梁门洞施工，同时将具备优化条件的现浇梁调整为更快速便捷的预制梁及钢箱梁。通过科学统筹，项目有效提升了施工效率。