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【北京】京蔚高速北京段7月1日正式通车

暑气一日盛过一日，在北京西部山区门头沟区，记者日前行驶于崭新的京蔚高速公路北京段，全程穿隧道、过大桥，视线所及皆是蓝天白云与翠绿山峰勾勒出的风景画，一派沁人心脾的盎然景象。

京蔚高速公路北京段建设时期名称为109国道新线高速公路，基本沿109国道而建，全长65.4公里，共计建设了35座桥梁和16座隧道，总投资达220亿元。门头沟区山峦起伏、地理环境复杂，京蔚高速公路北京段开通前，永定河、清水河流域沿线仅有一条三级公路109国道，沿线村镇居民出行不便，加之山区地质灾害频发，极易被泥石流、洪水等阻断交通，此次通车将搭建起一条北京城区与西部山区的快速通道，极大缓解往日拥堵。

该高速公路以西六环军庄立交桥为起点，一路向西逶迤山间，改翻山越岭为穿山越岭，抵达北京市界后与河北张涿高速公路相连，此次开通的是西六环路至灵山互通立交段，全长56.9公里，设军庄、雁翅、斋堂、清水、灵山5座互通立交，4处收费站和1处服务区。今年暑期已至，对于有避暑度假需求的游客和广大户外爱好者而言，从西六环驶上京蔚高速北京段到达门头沟最西边的清水镇，将只需45分钟左右。

灵山收费站。赵伊纯 摄

【湖北】湖北史上规模最大：83座天桥门架同步拆除

“5、4、3、2、1，起爆！”6月30日8时41分，中国南北交通大动脉——京港澳高速公路湖北段成功实施“五桥同爆”，这标志着沿线56座上跨天桥、27座跨线门架拆除工作全面展开。这也是湖北工程建设史上规模最大的一次集中拆桥行动。

“今年，是京港澳改扩建项目攻坚之年，将完成56亿元投资，上跨天桥及门架拆除后，全面打开了‘四改八’施工作业面，可加快项目建设步伐，保障‘十四五’建成通车。”湖北交投京港澳改扩建公司党委书记沈典栋说。

“四改八”稳步推进 集中拆桥必要且当时

京港澳高速公路，是国家高速公路网首都放射线的重要组成部分，起于北京，止于港澳地区，途经8省市和多个国家级城市群，是当前国家最繁忙的高速之一，被誉为“黄金大通道”。湖北段已通车运行22年，目前日均车流量达到了16万辆，远超设计承载车流量，急需实施改扩建。

2023年1月，湖北交投集团投资210.1亿元开工建设京港澳湖北北段改扩建工程，由现在的双向4车道，扩展至双向8车道，这也是湖北首条改扩建的高速路。据悉，这批桥梁历史均超20年，因当初按高速主线4车道标准设计，没有预留8车道空间，部分结构物影响项目正常施工，必须拆除。

拆桥施工需要封闭作业并制定绕行方案，涉及到跨省、跨多部门协同，湖北交投京港澳改扩建公司今年1月份开始便开始筹划集中拆桥工作。一方面，湖北交投京港澳改扩建公司联合各有关单位共同制定交通疏导和禁止通行措施，提醒司乘人员注意封闭时间及绕行方式；另一方面，根据拆除需要设计不同方案，做到“一桥一图一方案”，明确每座桥梁拆除的资源配置及生命通道、设备停放平台、物资堆放平台、弃渣堆放平台位置，做好安全技术交底，确保在12小时内完成56座桥梁和27座跨线门架的拆除工作。

主动脉上做微创 5位院士护航“五桥同爆”

本次拆除的56座上跨天桥结构种类繁多，有斜腿钢构、上承式拱桥、刚架拱、T型刚构等12种不同结构形式。27座门架则包含标志标牌、ETC、监控等各类交安机电设施门架。在本次拆桥任务中，共拆除混凝土等圬工弃渣12.8万方，拆除门架钢材212.5吨，其中5座天桥采用一次性整体爆破方式拆除。

在高速改扩建中一次性爆破拆除多座天桥，湖北还是“头一遭”。湖北交投京港澳改扩建公司特邀中国工程院谢礼立、姜德生、秦顺全、谢先启、高宗余等5位院士领衔指导“京港澳高速公路跨线天桥精细爆破拆除关键技术及应用”课题研究，以科研成果指导爆破作业。

京港澳高速是国家交通主动脉，天桥爆破就像“在主动脉上做微创”，对安全、效率、环保、经济性、交通组织等方面，都有更高的要求。科研任务联合了江汉大学精细爆破国家重点实验室与武汉爆破有限公司共同承担，爆破最终选取孝感市大悟县境内的5座不同结构天桥，实施“五桥同爆”。

在谢先启院士的全程指导下，技术团队开展了“不同结构类型跨线天桥爆破拆除失稳倒塌模式”“基于无线通信技术的多区(点)电子雷管起爆系统协同精准起爆技术”“跨线天桥爆破拆除有害效应精细防控关键技术”“基于人工智能的跨线天桥群爆破拆除交通态势预测与调度”等四个方面的科学研究。“五桥同爆”能够在0.1毫秒内同步起爆五座天桥，并在爆破后实现快速进场实施清渣作业，用最短的时间达到恢复高速交通条件。

“五桥同爆”中，共使用炸药600千克，雷管2000发，钻凿炮孔1800个，采用梅花形方式布孔，集中分布在桥梁的拱肋、桥面等位置。为确保爆破过程安全，设置了覆盖防护、近体防护、桥面防护等3重防护手段，有效防止爆破对既有高速的损坏和飞石溢出对周边环境的破坏。

本次“五桥同爆”，相较于当前主流的机械拆除法和SPMT拆除法提升效率40%以上，相较于传统爆破拆除法提升效率20%以上，为后续待建高速改扩建项目提供了经验样板。

“百千万”热潮 硬核科技助力12小时拆桥

作为湖北省交通建设史上规模最大的一次桥梁拆除行动，难度在于大规模拆除带来的安全风险，放眼全国鲜有实施先例借鉴。湖北交投京港澳改扩建公司成立6个“映山红”党员突击队，构建党委、党支部、党员突击队三级督办体系迎战“急难险重”任务，将党的旗帜插在项目建设主战场，激励党员响应湖北省“百千万”劳动竞赛号召，全面掀起“敢快干”热潮，加快实现京港澳通车。

孝昌互通上跨桥梁板拆除方量4596立方米，桥面宽12米，为预应力砼空心板结构，是本次全线拆除难度最大的桥梁之一，采用机械破碎的方式拆除。施工现场繁忙而有序，大型施工车辆穿梭其间，12台破碎锤以“口”字型整齐围绕，在轰鸣的机械声中，梁板、立柱被快速破碎、分解。

为实现拆桥精细化，还应用了大量硬核科技。项目采用卫星、无人机、高清摄像头对所有拆除现场实时安全监控，建立了“一中心五分指”的现场拆桥智慧调度系统，以京港澳智慧调度中心为总指挥部，现场搭建了5个前线拆桥指挥部，利用移动设备对现场进行线上管控。同时利用计

算机进行拆除仿真分析，结合各桥梁结构、地形地貌等特点优化机械设备，调整解体天桥的凿打顺序，形成“一桥一方案”，保证桥梁拆除安全高效。

京港澳湖北北段改扩建工程共需拆除上跨天桥66座，分两批实施拆除作业，第二批56座上跨天桥、27座跨线门架一次性集中拆除，将实现单次封路“一步到位”。项目新建上跨天桥54座，根据地方道路规划优化桥梁位置及规模标准，由老天桥4.5—5米平均宽度标准，提质升等到8.5米平均宽度新桥，更好服务沿线市民出行。

本次拆除的原孝汉大道天桥是孝感的城市出口主通道，通往G4京港澳高速出入口、武汉天河机场高速、临空港经济区等多个主要经济地区，日均车流量达1万辆。项目提前建成了临时保通钢栈桥，该桥桥面净宽10米，采用三车道公路一级荷载布置，可容纳10辆大型货车或30辆私家轿车通行，满足孝感主通道通行需求。

政警路企联勤联动 鄂豫携手开展交通疏导

重大拆除工程需提前谋划。湖北交投京港澳改扩建公司联合地方政府、高警、路政、运营等110余家单位，5400余人在“政警路企”“一路多方”“鄂豫省际联动”等对话机制的帮助下，精心制定分区间、分时段的交通管制方案，最大化减小对社会车辆出行的影响。

孝感市委市政府带领高速沿线各县（市、区）政府及相关单位成立工作专班，实现政企无缝对接。湖北省交通运输厅、省公安厅、省公安交管局、省交通综合执法局、省高警总队、湖北交投集团带领高警、交警、路政、运营等单位开展联勤联动。河南省交通运输厅、河南省公安厅、河南交投资集团、河南省高警总队、河南省高警信阳支队、河南交投信阳分公司等多家省外单位倾力配合联合行动，共同制定交通疏导和禁止通行措施，这在湖北省内尚属首次。

拆桥施工当天，采用“短时封闭局部交通+路网分流”的交通组织方案，湖北段交通管制时间为2024年6月30日6时至21时，管制路段为G4京港澳高速湖北北段豫鄂界至东西湖互通段双向交通封闭，管制大新、大悟、小河、孝昌、杨店和孝感东收费站，并关闭G4213麻安高速转G4京港澳高速的大悟南互通枢纽匝道、G70福银高速转G4京港澳高速的孝南互通枢纽匝道、S17硚孝高速转G4京港澳高速的灯塔互通枢纽匝道和G42沪蓉高速转G4京港澳高速北京向主线的东西湖互通枢纽匝道，禁止所有车辆转入G4京港澳高速施工路段。施工期间，南下方向，司乘可沿着S38新阳高速—G0421许广高速路线绕行；北上方向，司乘可沿着G0421许广高速—S38新阳高速路线绕行。

京港澳河南段方面，交通管制时间为2024年6月30日5时至20时，管制内容为在京港澳与新阳、淮内高速公路的互通立交主线设置分流点，引导前往武汉方向车辆就近驶离高速公路绕行G107国道，或绕行许广、大广高速等路段；京港澳与沪陕高速公路互通立交主线设置分流点、封闭前往武汉方向匝道，禁止前往武汉方向所有车辆通行，车辆就近驶离高速公路绕行G107国道，或绕行许广、大广等高速；京港澳高速公路信阳段沿线信阳收费站、灵山收费站、何家冲收费站禁止前往武汉方向车辆驶入高速公路，前往武汉方向车辆绕行G107国道。

【四川】新进展！西昭高速公路首座特大桥完成架梁

6月24日

随着最后一片T型梁

嵌入西昭高速公路

北山村2号特大桥桥墩上

由中国中铁

中铁城投投资建设

中铁六局承建的

西昭高速公路北山村

2号特大桥梁体架设顺利完成

标志着西昭高速

全线首座特大桥架梁完成

北山村2号特大桥

位于四川省凉山州彝族自治州西昌市东河乡，是西昭高速公路的控制性工程。大桥总长4680米，分左、右幅设计，其中右线长2125.5米，左线长2564米，需架设T型梁630片，下部结构采用柱式墩、空心墩和柱式台设计，墩柱最高为52米，相当于17层楼房拔地而起。

面对架梁施工曲线半径小、运梁距离远、雨季路损严重等不利因素，项目启用“三班倒”昼夜交替作业模式，并采用3台运梁炮车，2台提梁门吊、1台自平衡架桥机和1台叉车相互配合进行预制T梁架设。为确保架梁精度，现场作业人员通过在墩柱盖梁上放置临时支座，以此防止梁片倾斜；在箱梁落至距桥墩5厘米时，采用精确对位系统，及时调整梁体间距，确保梁体间隙距离精准，并在龙门吊天车上配置变频辅助系统，增设卷扬机双控装置，有效提升架梁速度，保证了每日5孔的架梁任务。

由于架梁地段处于九级烈度地震断裂带上，地质层复杂多变，要在52米的高桥墩上吊装T型梁，高空作业风险和安全管控难度可想而知。为此，现场技术人员、安质人员全程监督盯控，多次召开施工总结会、技术交底会，对架梁设备的检查、箱梁运输、支座安装、箱梁就位等关键工序做到专人负责，确保梁体架设安全可控；为应对40米桩基施工塌孔现象，项目详细收集钻孔渣样，制作三维立体“地质柱状图”，采取延长桩基护筒、冲击钻作业、灌注化学泥浆相结合的方式，解决了九级地震断裂带桩基施工难题；在混凝土浇筑过程中，为保证墩身混凝土质量，项目采用智能喷淋养护设备，对墩身进行均匀喷射水幕，达到墩身养护全面覆盖的效果，既大幅度减少劳动力，也有效解决了高墩养护难题。

北山村2号特大桥架梁完成，为下一阶段桥面防撞护栏、湿接缝施工提供了有效保障，也为全线道路建成通车创造了条件。西昭高速公路是国家都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是凉山彝族自治州打通对外通道的主要经济干线和主要出入公路通道，对支撑凉山彝族自治州经济社会发展、服务可持续发展等方面具有重要作用。

【内蒙古】110国道磴口黄河大桥工程主桥桩基全部浇筑完成

6月30日，随着最后一立方米混凝土的灌入，由中交二公局承建的110国道磴口黄河大桥项目主桥242根桩基全部浇筑完成，标志着工程正式进入下构施工阶段，为后续承台施工及相关工序转换奠定了坚实的基础。该桥桩基施工历时157天，较计划提前10天。

中交二公局110国道磴口黄河大桥主桥上部结构采用波形钢腹板预应力连续梁桥，共设置11个主桥主墩，孔跨布置为85+10×130+85，主桥每个墩位采用22根直径1.8米、桩长94米的桩基础，形成群桩基础作为大桥基础结构。

据了解，该项目地处黄河“几字弯”的中上游地区，属于游荡型河床，有着桩基长度超长，地质情况复杂，对钻孔设备和成孔工艺要求极高，施工过程中容易出现塌孔、埋钻等安全质量风险，为此，项目团队加强科技攻关，采用专用的“泥沙分离机”清孔设备进行清孔，确保沉渣清理到位，通过确保钢护筒入土深度、采用优质膨润土泥浆进行护壁等工艺措施确保成桩质量。

110国道磴口黄河大桥项目的建设对于落实国家公路网规划布局、完善内蒙古自治区干线公路网、提高区域干线路网通行能力和服务水平、助力当地旅游资源开发、全面贯彻落实乡村振兴战略、促进沿黄流域经济高质量发展等都具有十分重要的意义，该项目计划2026年年底建成通车。

【西藏】正式通车！再添重要大通道

30日，由中铁十一局参建的拉萨至日喀则高速公路二期工程正式通车，标志着G4218雅安至叶城高速公路拉萨至日喀则机场段全线通车运营。拉萨通向西藏西部地区再添重要大通道，国家综合运输通道进一步完善。

古建敖 摄

拉萨至日喀则机场段高速公路采用一级公路技术标准，总里程167公里，双向四车道，设计时速为100公里，是西藏“十三五”公路交通规划的重点项目之一。

据介绍，拉日高速公路通车后，为实现“一圈两翼”城镇建设，完善以拉萨为核心3小时经济圈奠定坚实基础，对进一步优化区域路网结构，改善群众生产、生活条件等具有积极意义。