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【浙江】义东高速公路东阳（江北至南市）段通过交工验收具备通车条件

12月13日，义东高速公路东阳（江北至南市）段项目顺利通过交工验收，标志着项目顺利建成，具备通车条件。

在交工验收会议上，交工验收委员会认真审阅了工程建设有关文件和资料，听取了工程建设、设计、施工、监理单位的工作报告和质量监管部门对质量评定备案情况的说明，并通过分组验收的方式，从桥梁隧道、路基路面、交安设施等方面，分别对工程现场及内业资料进行了验收检查。经过现场勘查、小组讨论，验收委员会一致认为义东高速公路东阳（江北至南市）段完成了工程建设合同内容，工程符合设计和规范要求、质量合格，同意通过交工验收。

义东高速公路东阳段项目是浙江省“十四五”规划重点工程，省内首条穿越城市主城区高速、首批“智慧化建设示范项目”，主线全长33.4公里，采用双向六车道高速公路标准，总投资约100亿元，根据项目建设推进时序，分为江北至南市段和南市至南马段两段建设。

本次通过交工验收的江北至南市段，起点位于湖田枢纽与甬金高速相接，线路向南连续设7座高架桥穿越东阳市主城区，跨G527国道、S39省道后设西甑山特长隧道，出隧道后终点顺接在建南市至南马段，途经东阳市江北街道、白云街道、吴宁街道、南市街道，线路全长10.7公里，批复概算约45.29亿元，设枢纽互通1处、一般互通及收费站2处，同步恢复改造城区高架桥下方既有地面道路4.75公里。

义东高速东阳（江北至南市）段项目线位处于东阳城市核心区域，两侧建筑物密集、商铺林立，人流车流量大，交通组织复杂，管线迁改难度大。自2020年6月正式开工以来，在各级行业部门、省交通集团和地方政府等的大力支持下，全体参建人员充分发挥团结协作、攻坚克难的精神，以“高起点谋划、高水平管理、高标准建设”为主线，以打造“城区高速公路建设示范标杆”为目标，结合城区高速公路建设特点，深谋建管养一体化，从地下管网精探到采用大直径单桩接方柱方案，从墩柱结构选型到在省内首次大规模选用加强型中箱梁，将设计谋深谋细谋足，为品质工程奠定基础；积极推行工点工厂化和施工标准化，梁板预制场采用全封闭钢结构大棚，实现全天候预制生产功能，梁板底座和侧模面板全部采用不锈钢模板，实现了梁板浇筑内实外美，有效提升了工程建设品质。

同时不断先行先试数字化改革，以小切口撬动大变革，探索路基施工智慧管控、智慧仓储、数字验收、安全管理积分、安全智控指数等应用场景，实现对工程质量安全的全程动态监管，引领品质工程不断向前推进。

面对管线迁改难、交通组织复杂的难题，浙江交通集团义东指挥部坚持红色力量挺在前，充分发挥与地方政府、参建单位的党建联建机制作用，在东阳市委市政府主导下组建1个党建联建党委和要素保障、品质工程、阳光工程等3个功能型党支部，构建“1344”工作机制，有效破解要素保障和管线迁改难题，实现了项目建设的“无障碍”“无断点”施工，也为项目在2023年底顺利建成奠定了坚实的基础。

义东高速东阳（江北至南市）段建成通车后，不仅为东阳市域经济发展注入了新的活力，让沿线居民的出行更为便捷和舒适，对推动东阳、义乌两地协同发展，实施义甬舟开放大通道建设具有重要意义，也为我省交通网络的完善优化增添了浓墨重彩的一笔。

接下来，浙江交通集团义东指挥部将不断总结经验，持续改进提升，全力加快南市至南马段建设，早日实现义东项目全线建成通车，打造一条名副其实的“民生路、发展路、共富路”，为浙中地区社会经济发展创造更多的机遇和便利！

【山东】亚洲跨度最大的预应力转体左幅T构桥顺利转体

12月15日凌晨1时，在山东青岛胶州市融合大道（省道219改建）一期工程现场，随着现场总指挥一声令下,轮盘机器抽动钢索，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，亚洲跨度最大的预应力混凝土悬臂桥以稳定的速率缓缓转动，标志着融合大道一期工程技术含量最高的节点性工程即将顺利完工。

12月14日上午，在工程现场，记者看到，两座钢筋混凝土预应力转体T构梁桥像两堵巨墙平行置于青盐、胶黄铁路两侧，雨雪中随处可见参建人员忙碌的身影，现场施工人员正紧张有序推进桥梁转体前的准备工作，静待15日凌晨的铁路窗口期实施转体。

据悉，融合大道一期工程一标段主要施工内容包括跨胶黄、青盐铁路主桥2×116米T构、引桥、南北辅路和AB匝道六个部分，全线共1.15km。其中主桥设计为钢筋混凝土预应力转体T构，跨度长达232米，桥面总宽46米，系统设计承载力为3.5万吨，是亚洲跨度最大的预应力混凝土悬臂桥梁转体。为确保铁路运行安全，T构首先先顺铁路方向现浇成桥，后利用铁路天窗点进行整桥转体，分两次转体，12月15日第一次顺时针旋转左幅T构，转体88.5°就位，12月22日第二次逆时针旋转右幅T构，转体91.5°就位。

“成了！”15日凌晨2时26分，随着现场一阵欢呼，历经86分钟的转体作业顺利完成，亚洲跨度最大预应力转体左幅T构桥顺时针旋转88.5度，这个呈T字形的庞然大物在胶黄、青盐铁路上空实现“华丽转身”。

“融合大道一期工程建设过程中，上合管委会和胶州市财政局、交通局、自规局、住建局、九龙街道等部门单位为我们提供了很多的支持，为工程建设顺利推进提供了保障。”中铁十局融合大道项目部经理张严政说。据了解，在融合大道一期工程建设过程中，中铁十局持续优化科技创新和项目管理，通过BIM虚拟建造技术，直观预见钢筋与钢筋、钢筋与预应力束322处碰撞问题，提前进行了设计优化，加快了项目建设进度，荣获BIM类示范工程。

作为胶州市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点推进工程，融合大道一期工程预计将于2024年6月主线贯通。建成通车后，将更好服务于上合示范区国际物流中心、现代贸易中心建设，助推青潍一体化协同发展，助力上合示范区“五大新城”建设，带动胶州市西南镇域经济融合发展。

下一步，胶州市交通运输部门将围绕上合大道、融合大道两条现代化上合新区动力主轴，持续攻坚克难，全面实干突破，加快完善交通基础设施布局，扩大区域辐射带动能力，为推进“五大新城”建设、推动建设现代化上合新区提供坚实交通保障。

【河北】河北119个市县实现全域公交

12月13日，记者从河北省政府新闻办召开的高质量推进“四好农村路”建设新闻发布会上获悉，“十四五”期，河北省计划建设改造农村公路3.3万公里，截至今年11月底，全省已建设改造农村公路2.5万公里，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达100％，实现全域公交的市县达到119个。

近年来，河北加快推动“四好农村路”高质量发展，乡镇通三级及以上公路比例达到98.7％，20户以上自然村通硬化路比例达到99.3％，农村公路“对接路”全部贯通，交通“毛细血管”更加畅通；全省农村公路列养率达100％，县、乡管养机构设置率达100％，路长设置率达100％。

河北持续完善县乡村三级农村物流网络节点建设，乡镇农村物流节点覆盖率、建制村农村物流覆盖率均达到100％；深化交通与产业融合发展，大力发展“农村公路＋”模式，鼓励农村公路与乡村旅游、产业园区等经营性项目一体化开发，全省建设资源路、旅游路、产业路238公里。

为推动“四好农村路”助力乡村振兴取得新成效，河北省交通运输厅指导邯郸市、廊坊市、迁安市等抓好管养体制改革试点；用足用好农村道路客运补贴资金，推动城乡客运一体化提速加力。

接下来，河北交通将以“新三通”为抓手，有序推进较大人口规模自然村（组）通硬化路、建制村通等级路、乡镇通三级及以上公路建设，大力实施老旧农村公路改造以及过窄农村公路拓宽改造建设；巩固建制村通客车和30公里范围内农村客运班线公交化改造成果，着力打造网络覆盖健全、产业支撑明显的农村物流服务品牌，推动全省形成集约高效的城乡物流配送体系。

【山西】战风斗雪保畅通！山西交通人守护万千司乘平安出行路

12月10日起，我省出现大范围雨雪天气。山西交通运输行业以雪为令，迅速集结，全力开展打冰除雪保畅作业，为过往司乘提供暖心服务，最大限度降低雨雪天气对交通安全出行的影响，守护万千司乘的平安出行路。

在高速公路上

太旧高速公司根据降雪情况，动态调整除雪频次，采取机械铲雪作业、机械化撒布融雪剂等方式，及时铲除路面积雪，同时对桥梁、隧道洞口、急弯陡坡、背阴路段等重点路段进行人工二次撒布融雪剂，防止道路结冰。

高速路口滞留车辆较多，为确保安全，省高速公路综合行政执法总队阳泉支队一大队出动执法人员，积极协助高速交警、高速公路运营管理单位做好保通保畅和应急处置工作，疏散被困车辆，在阳泉服务区为滞留驾乘人员送去了开水、方便面等物品，并提供力所能及的帮助。

长治高速公司以雪为令，积极行动，第一时间启动除雪保畅应急预案，党员干部率先垂范，广大员工昼夜奋战，有序开展除雪防滑、路面清理作业以及暖心便民服务，全力确保雪停路畅，保障公众出行安全。

晋城高速公司晋阳养护工区养护人员在除雪过程中遇到7辆轮胎打滑无法前行的大货车，车上有10余名被困司乘。养护人员不顾连续除雪作业带来的疲惫，迅速投入救援行动中，利用大型装载机对滞留货车进行前置牵引，在车辆轮胎底部撒布砂石及防滑料，并使用铁锹等工具破冰开道。经过1个多小时的紧张救援，成功帮助全部滞留车辆安全驶离。

翼侯高速公司侯马北收费站当班人员全副武装，利用除雪铲、铁锹、扫帚等除雪工具迅速将收费车道、广场的积雪清扫干净，尽一切可能保证路面的安全通畅。同时，加强安全提醒，向滞留司乘朋友耐心解释封道原因，并为滞留司机送去热水，做好延伸服务。

在国省干线公路

晋中公路分局榆社段全体养护人员投入到紧张的除雪保畅工作中。对急弯陡坡、冰冻路面及时撒布融雪剂，同时加大巡查力度，加强与交警、气象部门的联动，及时发布道路通行情况，在积雪路段设立警示牌，提醒过往车辆减速慢行。

长治公路分局壶关段组织生产股、全体道工和机械力量对所辖路域开展打冰除雪工作，确保公路畅通。除对积雪进行清铲和抛洒融雪剂、防滑料外，还对机械难以清除的冰雪死角进行了彻底清除，以提高路段的安全行车系数。

长治公路分局发鸠山公路超限检测站及时组织在站职工清扫积雪，并积极开展志愿服务，为大货车司机送去泡面及饮用水。司机们纷纷竖起大拇指，连声感谢。

【江西】江西交投“高速映山红”96322客服热线启动！

12月13日，省交通投资集团举行“高速映山红”96322客服热线启动仪式。省交通投资集团党委副书记、副董事长、总经理丁光明出席仪式并宣布热线正式启用。

今年以来，省交通投资集团全面启动客服中心筹建工作，由路网运营公司牵头，推出“高速映山红”96322客服呼叫中心系统，整合了集团现有客服热线，实行“一个号码”对外服务，构建客户诉求“统一受理、统一流转、统一督办、高效反馈”的闭环工作机制，着力打造“需求在哪里、服务到哪里”的热线服务品牌，全力解决客服热线服务资源分散等问题。据悉，自8月起，“高速映山红”96322客服热线呼叫中心系统在路网信息中心试运行，同时在监测调度大厅设立了客服坐席，7×24小时全天候为广大司乘提供高速公路路况信息、车辆救援、投诉咨询等多方面的服务。试运行期间，整体运行稳定，效果良好。

下一步，省交通投资集团将搭建“集中统一、分类处置、各方联动、高效便捷”的客服体系，进一步建设好、运营好“高速映山红”96322客服热线，着力为司乘提供及时、全面、准确的出行信息服务，助力“人享其行、物优其流”。同时，发挥好传递资讯、博采民意、排忧解难的作用，着力解决司乘出行“急难愁盼”问题，使“高速映山红”96322热线成为联系群众的连心桥、高速出行满意度的晴雨表、出行服务的监督线、集团形象的展示窗。

【安徽】《安徽日报》大篇幅关注报道“水运安徽”加速远航→

12月14日出版的《安徽日报》

以“水运安徽”加速远航为题

大篇幅报道了

安徽省港航集团成立5年来，

为安徽水运高质量发展，

打造内陆开放新高地

发挥重要作用等内容。

（12月14日《安徽日报》版面截图）

全省港航资源整合改革落地五年来——

“水运安徽”加速远航

内河航道主骨架加快形成

通航能力大幅提升

“2018年11月26日，集团派专人赴沿江5市，自安庆起顺江而下，1天就完成了发起人协议盖章，并在芜湖完成公司工商登记注册。”时隔五年，回忆起安徽省港航集团成立时的情景，党委书记、董事长丁庆领记忆犹新。

彼时，安徽港口资源小散弱，分散的大小码头各自为政，导致运输时效慢，服务保障能力不足，货源流失，制约安徽水运发展。安徽省委省政府审时度势，加快港口资源整合，成立安徽省港航集团，吹响了安徽水运高质量发展的号角。

当年12月6日，安徽省港航集团正式揭牌。省港航集团成立后，仅用3个多月的时间，基本完成了全省港航资源整合任务，创国内同类型资源整合速度之最。

经过5年多发展，该集团所属企业已达133家，拥有安徽省全部水运外贸口岸港口设施，港口年通过能力超过1.5亿吨，集装箱年通过能力达220万标箱，成为全省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，为安徽水运高质量发展，打造内陆开放新高地发挥了重要作用。

5年来，安徽水运基础设施明显改善，通航能力大幅提升。随着今年江淮运河通航，安徽“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架加快形成，芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”港口体系全新升级，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群。

丁庆领介绍，省港航集团充分发挥安徽水运建设“主力军”作用，5年来累计完成建设投资超120亿元，建成高等级航道381公里、千吨级船闸6座，目前共有码头泊位161个，较2018年成立时（53个）增长203.8%，新增港口吞吐能力2972万吨，全省四级及以上高等级航道里程超2360公里，位居全国第三、长三角第二，覆盖54个县级及以上城市节点和56个省级及以上开发区，占全省规划“一纵两横五干二十线”3200公里的73.75%，深度嵌入和服务全省经济发展。

高效运输服务网络加快构建

集装箱吞吐量有望增长超6倍

通道是形，运营是魂。近年来，省港航集团着力构建高效的港航运输服务网络，树牢“向海而兴，借船（港）出海”意识，持续优化港航运输服务。

2019年3月28日，省港航集团与上港集团合作开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线；4月16日，开通合肥至芜湖“港航巴士”；5月28日，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”正式开通，“一核两翼”全省集装箱运输新体系主体框架成功搭建。

2020年8月28日，芜湖—上海宜东港航巴士内贸直达航线开通；12月22日，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线正式开通，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。

2023年8月19日，江淮运河通航，淮滨港、周口港、阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，集中开通了江淮运河9条集装箱航线。

至此，全省集装箱运输网络布局基本建成，集装箱航线密度极大增加，集装箱运输服务范围和质效大幅提升。

目前省港航集团共开行航线64条，每周开行257航次，到达港口包括下游的上海、连云港、太仓、南通以及上游的宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌、周口、淮滨等，并通过上海港中转至国内沿海和全球主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，从以前的“货等船”变为了现在的“船等货”，长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元，企业降本增效明显。

2022年克服疫情等不利因素影响，省港航集团经营效益逆势增长，创历史最好水平。实现港口吞吐量1.37亿吨，集装箱吞吐量203.6万标箱，船舶过闸量3.19亿吨，同比分别增长4.8%、10%、9.5%。今年继续保持发展态势，前10月港口货物吞吐量已经完成1.1993亿吨，同比增长5.6%；完成集装箱吞吐量191.9万标箱，同比增长13.2%；完成船舶过闸量2.93亿吨，同比增长9.2%。

丁庆领表示，截至目前，安徽省港航集团资产总额已达551亿元，是成立之初的4倍。2022年港口货物吞吐量1.37亿吨，是成立之初的3.1倍，集装箱吞吐量203.6万标箱，是成立之初的5.5倍。预计今年全年有望完成集装箱吞吐量225万标箱，是成立之初的6倍。

截至2022年底，全省水运货运量占全社会货运量比例达到35.6%，比整合前提高7.2个百分点，是全国平均水平16.9%的2倍多，推动全省社会物流总费用与GDP比率由2018年15.7%下降至2022年13.9%，节约物流成本412亿元。

近年来安徽新能源汽车、光伏等新兴产业快速发展，有力支撑了水运高质量发展。为服务好新能源汽车这一全省“首位产业”发展，省港航集团与奇瑞、江汽集团合作成立安徽航瑞国际滚装运输公司，成功开通中国—墨西哥首条远洋滚装航线，顺利完成9个远洋滚装航次，顺利发运2.66万辆汽车，有效缓解了省内车企出口物流难题。

“车企在哪里建厂，我们就在哪里建港口，车子卖到哪里，我们航线就开通到哪里。”丁庆领说，为了进一步支持安徽省首位产业发展，省港航集团投资60亿元，分批建造10条7000—8000车位滚装运输船舶。2023年7月启动首批3艘滚装船建造，预计2024年10月、12月和2025年3月陆续交付使用，安徽品牌车辆将进一步走向国际市场。

推进新一轮港航资源整合

“向海而兴”助力水运强省建设

合裕航道是合肥通往长江的黄金水道，位于该航道上的裕溪船闸是船舶进出长江的咽喉要塞，每天进出闸船舶众多，以往这里是一大堵点，船舶待闸时间长。

随着今年新建裕溪一线船闸通航，实现双闸运行后通航能力大幅提升，船舶实现当天报到当天过闸，合裕大动脉更加便捷、畅通。为提高船闸通航效率和智慧化水平，省港航建设投资集团开发了“皖航通”智能过闸系统，相当于开通了水上ETC，船民实现不上岸办理登记、缴费等过闸手续，极大缩减了船舶通航待闸时间，进一步提升了船闸通行效率。

如今，“皖航通”智能过闸系统已覆盖合裕线、沙颍河、沱浍河和水阳江4条航道16座船闸，过闸船员不再需要上岸人工购票，只用简单手机操作，平均购票时间由原先1小时减少到5分钟。

近年来，省港航集团加速推进信息化、智慧化建设，智能运行调度中心建成投用，实现港口、船闸、航道、航运等多领域联网运营，通过大数据系统，实现供应链全程可视化，准确掌握货从何处来，将要去何方。

丁庆领表示，未来，要牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，加快转型发展，进一步发挥安徽水运优势，助力安徽内河水运强省建设。加快淮河干流等航道建设，深度融入长三角高等级航道网。进一步开通、加密集装箱和汽车滚装航线，降低企业物流成本。同时，创新港口+园区投资模式，实现港口、园区互动互促发展，大力发展临港经济，实现更高水平的港口与腹地经济互动。

在“向海而兴”引领下，安徽将加速推进新一轮港航资源整合，分类整合纳入范围内的省市县属国有港口货运码头等存量资源，通过拓展增量、专业提升、合资合作等，推动港口通过能力进一步提高。到“十四五”末，省港航集团目标资产规模扩大到600亿元，集装箱吞吐量增长到270万标箱。