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【北京】北京这些地铁线，需要改名儿吗？

同样是地铁线路，有的线路用数字命名，有的线路却用地区命名，还有使用S开头命名的；1号线与八通线、4号线与大兴线，两条地铁线路贯通运营，却依旧叫着两个名字……

随着轨道交通的不断延伸，如今北京部分地铁和市郊铁路线路出现命名不统一的问题。对此，有市民建议，应该规范并统一地铁和市郊铁路的线路名称，方便乘客出行。

贯通运营的线路“还是各叫各的名儿”

目前北京地铁路网基本采取3种命名方式：市区地铁线路大多使用数字编号命名；部分连接中心城区与郊区的地铁线路则采用了汉字进行命名。此外，连接石景山区与门头沟区的磁浮线路则被命名为S1线。

近年来，北京地铁通过对既有线进行改造的方式，实现线路之间的贯通运营或跨线运营，不断优化提升既有线网运营服务水平。“1号线和八通线贯通两年多了，可到了现在还是各叫各的名儿。”市民李先生建议，对已经实现贯通运营的线路应尽量统一名称，避免引起乘客的误解。

其实早在2021年地铁1号线与八通线实现跨线贯通运营后，北京地铁公司便通过官方微博发布征集令，向广大乘客征集1号线八通线贯通之后的新名字。不过随后地铁方面并没有对线路名称进行更改。如今，在北京地铁公司发布的各项运营信息中，均以“1号线八通线”的名字称呼这条线路。

有些线路名称无法完整反映走向和服务范围

在地铁路网中，S1线的线路命名方式格外特殊。虽然如今被纳入地铁路网中运营，可S1线却与市郊铁路S2线一样，使用S字头进行命名，和地铁其他线路的命名方式均不同。

目前北京两条以S开头命名的线路中，S1线采用了与地铁相同的方式运营，最小发车间隔5分钟，乘客进站检票后需要在站台候车，换乘其他地铁线路时也无需再次购票进闸。S2线则属于市郊铁路，列车运行在既有铁路线上，每日按照固定时间发车，其中周五至周一每日7对列车，周二至周四每日仅有3对列车。两条线路无论从线路、运营方式、发车间隔等方面看，均有不同。

作为地铁线路的S1线，为何使用S开头命名？其实，S1线原本是按照市郊铁路进行规划的。2007年，北京启动市郊铁路前期规划，作为连接中心城区与门头沟区的市郊铁路S1线开始进行规划方案设计。到了2009年，市郊铁路S1线的规划更改为中低速磁浮线。在S1线开通之后，线路名称仍然沿用了规划中原本用于市郊铁路的线路名，由此造成地铁线路用上市郊铁路线名的问题。

记者注意到，目前市郊铁路的命名也存在着命名方式不一致的情况。最早开通的S2线采用了S开头的命名方式，而后期开通的怀密线、城市副中心线和通密线则改用汉字命名。

随着线路的不断拓展，一些线路名称已经无法完整反映线路的走向和服务范围，例如城市副中心线从2020年6月起西延到良乡站，已经成为许多房山区居民前往中心城区的通勤线路，不过线路名称中未能体现出西延后的线路特点。

已开通的线路名称能改吗？官方：将充分研究

已经开通运营的轨道交通线路，线路名称能否进行更改？

对此，市规划自然资源委回复称，将会同市交通委、市发展改革委等部门结合北京市轨道交通线路不同功能层次定位，按照含义清晰明确、便于记忆、利于区分、尊重历史发展等原则充分研究。

一名专业人士告诉记者，目前北京地铁线路名称是随着线网规划命名的。近年，北京也曾对运营中的地铁线路名称进行过规范。2019年9月，地铁大兴机场线通车前，地铁机场线更名为“首都机场线”。而此次更名是根据相关要求，既有机场线不再简称为“机场线”，改为规范使用立项批复的“首都机场线”名称，增强了两条地铁机场线之间的辨识度，确保广大乘客便捷出行。

其实，北京地铁也并非一开始便采用编号命名线路。在上世纪80年代和90年代，如今的1号线和2号线一直被称为“一线”和“环线”。直到2002年地铁13号线开通前夕，地铁各站改版线路图，使用近20年的北京地铁“一线”“环线”名称才彻底被“1号线”“2号线”取代。

【浙江】浙江高速服务区投用近两千个充电车位 移动充电桩找人 数据互联随手查

“周末从杭州回上海路过嘉兴服务区，发现有移动充电小车，尝试了一下，速度还挺快，大概1分钟1度电，希望后面能多见到一些！”

“不用再找固定停车位，随停随充，服务更贴心、更人性化了。”

“休息20分钟，就补了100多公里的用电量，非常方便。”

近期，浙江嘉兴高速公路服务区的移动充电机器人获得广泛好评。近年来，浙江省加快推进公路沿线充电基础设施建设，早在2018年就实现了全省高速公路服务区充电桩全覆盖，目前累计建成投运1970个充电车位、61个换电站，服务区日均充电1.2万辆次，充电设施“随手查”接入率100％。

同电力公司打通数据链

今年“五一”假期，6台移动充电机器人引入嘉兴服务区，这是国内首次将具备自动驾驶功能的“移动充电”设备部署到高速公路服务区。

移动充电机器人具备慢速L4级别无人驾驶技术，车主无需专门寻找充电桩，只需在手机上预约或下单，移动充电设备会自动前往车辆附近提供充电服务，实现了由“人找充电桩”到“充电桩找人”的转变。移动充电机器人自身携带70千瓦时的储能能力，单台设备可服务三四辆车，甚至可满足500公里续航的大容量电动车充电需求，有效缓解了高速公路服务区充电桩紧张、排队等待时间久的问题。

为更好服务车主便捷出行，浙江省交通运输厅还推动充电桩与智慧服务区融合，2022年年底完成智慧服务区系统联网工程建设，采集全省服务区车流、客流、充电设施数据等信息；打通数据链条，积极对接国家电网省电力公司，实现省智慧服务区系统与省电力公司充电桩平台对接，共享充电桩实时使用情况信息，方便监测和运营维护，并通过高德、浙里畅行等平台向公众发布相关信息。电动车车主可以通过手机App等渠道，实时查询充电桩的使用情况和位置，提前规划充电路线。

充电设施纳入考核评价标准

绿色出行成为新风尚，浙江新能源汽车保有量增长迅速，目前全省新能源汽车保有量为185万辆，占全国新能源汽车保有量的比例超过10％。随着司乘人员充电服务需求的不断增长，对充电基础设施配套建设提出了全新的要求。

今年以来，交通运输部加快推进公路服务区充电基础设施建设工作和高速公路充电基础设施“随手查”民生实事，要求年底前每个高速公路服务区充电停车位原则上不低于小型客车停车位的10％，年底前要实现高速公路服务区充电基础设施实时状态查询。

浙江省政府统筹谋划充电设施建设工作，持续加大政策供给力度。浙江省交通运输厅联合省能源局、国家电网浙江省电力公司印发行动方案，成立工作专班，明确工作目标，分解建设任务，将高速公路服务区充电桩建设列入交通运输行业民生实事，每年均有服务区充电桩建设计划和考核目标。

浙江交通进一步完善服务区考核评价标准，将充电基础设施建设纳入评价指标；修订《浙江省高速公路服务区服务质量等级评定办法》，明确充电桩设置作为服务区星级评定必备条件，并对充电桩配备占比、数据采集提出考核要求；制定《高速公路服务区低碳建设及运营评价指南》，将充电桩配备占比作为重要评价指标之一。

下一步，浙江将继续抓好公路服务区充电基础设施建设，提升充电设施运营服务能力，确保今年年底高速公路服务区建成投运充电车位2100个。

【广东】佛山海事护航富龙西江特大桥成功合龙

11月1日晚上8时许，被誉为“佛山第一桥”的富龙西江特大桥主桥中跨合龙。据了解，富龙西江特大桥路线全长5.81km，设主桥1座、枢纽互通立交2处，其控制性工程富龙西江特大桥为主跨580米的双塔双索面钢-UHPC组合梁斜拉桥，桥梁全长1770.6米，是目前佛山最长跨区大桥。

富龙西江特大桥主桥中跨采用温差合龙法合龙施工。前期，施工人员已对合龙口温度、气象等数据进行了48小时观测。“合龙段钢箱梁提升至合龙口下方时，停止提升。”大桥施工有关负责人介绍，“等待这一天最冷温度，再将合龙段嵌入合龙口，与桥高度持平并焊接，才算完成整个吊装作业。”

项目施工水域素来属于水上交通安全事故的高发区域，每次吊装箱梁施工时，佛山海事局高明海事处均派出海巡船和警戒船在施工现场维护施工作业，通过甚高频或旗语逐一提醒过往船舶按规定航路行驶。

自富龙西江特大桥2019年9月开工建设以来，高明海事处结合安全监管工作实际，编制《高明海事处桥梁施工通航安全精细化监管工作手册》，以精细化监管全程助力桥梁安全施工，在施工水域实施只控不封的水上交通管制措施，未影响任何一艘船舶有序通航。

“富龙西江特大桥长达4年之久水上施工，高明海事部门聚焦安全本质、精准服务和结对共建，划出党员‘红色小方格’安全监管责任区。”高明海事处执法人员刘龙介绍，此次合龙意味着大桥建设项目水上施工圆满结束，海事部门保障施工水域船舶通航安全，实现了全过程“零事故、零伤亡、零沉船、零损失”的目标。

【重庆】重庆高速公路管理办法施行 建立协同机制 创新路域业态

构建“三环十四射多联线”路网布局，实现县县通高速公路，渝东北、渝东南高速公路直连……近年来，重庆高速公路建设取得显著成效，路网不断加快织密。截至2022年年底，重庆高速公路通车里程突破4000公里，省际出口达到27个。根据规划，到2035年，重庆市高速公路网规模预计将达6900公里左右。

为加强高速公路管理、提升服务水平，重庆市制定了《重庆市高速公路管理办法》（简称《办法》），已经市政府常务会议审议通过，于11月1日起正式施行。《办法》紧扣群众关注热点、治理难点堵点，在服务群众安全便捷出行、保障高速公路可持续发展等方面进行了一系列制度创新和安排，支持行业自律，建立协同机制，创新路域业态，强化养护监管，规范经营服务。

探索建立一体化运行管理体系

《办法》支持高速公路经营企业依法成立行业组织，制定高速公路经营管理相关规则，发挥行业自律作用，接受市交通主管部门的行业监督和指导。重庆市交通主管部门将会同市公安机关以及高速公路经营企业建立会商研判、联合指挥调度和协作联动机制，加强高速公路协同管理。

《办法》要求，公安、规划和自然资源、交通、应急管理、气象等部门以及高速公路经营企业应当加强信息数据资源共享；加强与有关省、自治区协调联动，共同做好成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道沿线高速公路的运营、管理，探索建立管理协同、安全高效、服务优质的一体化运行管理体系。

根据《办法》，重庆将推动高速公路基础设施与运输服务网、信息网、能源网以及现代物流、文化旅游、现代农业、生产制造、商贸金融等相关产业融合发展，创新路域经济产业新业态、新模式。《办法》鼓励服务区主动融入地方自然、人文以及经济发展特色，打造智慧绿色、文化旅游、商贸物流、消费等多功能服务场所，拓展服务区服务功能。

为加强养护管理，《办法》鼓励采用新技术、新材料、新工艺、新设备实施养护施工作业，提高高速公路及其附属设施养护专业化、数字化水平。重庆市交通运输综合行政执法机构、市公安机关交通管理部门将在各自职责范围内加强对高速公路养护施工作业的监督检查。

建立路网运行调度管理平台

每逢节假日，往往是大家出行的高峰期，高速公路易出现交通拥堵。重庆市交通局相关负责人表示，面对可能出现的拥堵问题，重庆已经建立全流程应急大调度机制，高速公路经营单位也会基于大数据预判，确保大流量收费车道全部开启、收费及疏导工作人员充足。

根据《办法》，重庆市交通主管部门将加强高速公路数字化建设，组织建立全市高速公路路网运行调度管理平台，开展高速公路路网运行监测、应急处置调度、分析研判和出行信息服务等工作。高速公路经营企业根据市交通主管部门编制的高速公路突发事件应急预案制定专项应急预案，做好应急队伍建设、应急演练、抢险物资储备和突发事件应急处置等工作。

《办法》规定，高速公路经营企业应当按照规定设置收费车道，配备充足的收费设备，保障车辆正常通行。发生重大、特别重大道路交通事故或者其他重大突发事件时，高速公路经营企业应当为执行现场救护、救援、抢险任务的车辆提供优先通行便利。

根据《办法》，在实施清障救援服务时，清障救援机构应当告知当事人收费项目、收费标准、监督电话等信息，不得违法扩大收费范围、提高收费标准或者强制提供有偿服务。重庆市交通主管部门、市发展改革部门和市场监督管理部门将按照各自职责对高速公路清障救援服务、收费行为等实施监督管理。

【四川】重庆万州北滨路项目穿古洞大桥顺利合龙

10月31日，重庆万州北滨路项目控制性工程穿古洞大桥顺利合龙，项目由中交四航局承建，标志着该桥主体结构施工已全部完成，项目进入全面建成通车的最后冲刺阶段。

重庆万州北滨路项目是集道路建设、库岸及消落区整治和滑坡治理于一体的综合性建设项目，全长5.22千米，通过工程措施与生态措施相结合，达到理顺岸线、稳定库岸、改善环境、治理滑坡和完善路网及基础设施的目的。

迎难而上 助力精准合龙

穿古洞大桥全长360米，桥型由预应力混凝土现浇箱梁桥和连续箱梁桥组成，主桥悬臂节段136个，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。

大桥施工初期，项目建设团队积极开展支架现浇箱梁及挂篮悬臂浇筑施工专题研究，根据三峡库区桥梁施工条件，选择适应现场施工条件的挂篮形式并对挂篮平台系统、悬吊以及现浇支架结构进行优化，保证库区蓄水期箱梁施工安全性。“在挂篮施工中，涉及移篮、悬浇等多个危险性较大的施工工序，肉眼看不清现场，传统的方法难以做到精细化掌握挂篮各杆件结构的实时精准数据。”项目指挥长邓文杰介绍道。

作为大桥施工的重要工序，合龙往往是控制精度要求高、施工安全风险高的关键环节。项目地处万州，秋季昼夜温差最高可达10度，混凝土箱梁在温差影响下伸缩误差将达到20毫米，不利于合龙段线型控制及精准对接。针对合龙控制难点，技术团队反复研讨合龙方案，在合龙前对梁段线形、合龙口间隙进行72小时连续观测，掌握不同温度下变化规律的同时分析确定了最佳合龙温度，确保了大桥“稳妥、准确、安全”合龙。

“除了观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系，我们还严格按照按设计规定，设置型钢临时锁定将两端合龙口连接并张拉部分预应力钢绞线，解除临时支座及支座锁定；在合龙口两端悬臂预加压重，并浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度稳定，确保合龙口高程差控制在1厘米以内。”项目副经理蔡泽彬说。

一桥一景 畅连交通网络

万州北滨路项目沿线共布设双溪铺、恒太河、穿古洞以及驸马油库4座桥型不一的大桥。在设计初期，便围绕沿线江水、地势因地制宜，设计了不同形态的桥梁，并赋予每座桥梁自己的特点，展现出独特风韵，形成桥、岸、水的互动，充分展现“一桥一景”的市政景观。

穿古洞大桥设计为双向六车道，时速60公里，主墩采用“花瓶型”实体墩，左幅和右幅桥面不等宽，上部结构主梁为大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁，中间设置有中央分隔带，两侧还设有人行道，不仅发挥道路通行的功用，同时兼具景观大桥的美化作用。远远望去，抛物线型的穿古洞大桥，跨越在波光粼粼的江面上，同江面的曲线桥梁倒影交相辉映，与附近的村庄、远处的山峦融为一体，成为沿岸一道独特的风景线。

“此次合龙，为项目顺利通车创造了条件。”邓文杰介绍，重庆万州北滨路项目建成后，将打通万州长江二桥至驸马长江大桥北岸的交通网络，进一步拓展万州城市发展空间和改善人居环境，有利于当地促进自然和文化资源整合，助力万州加快“一区一枢纽两中心”建设。

【江西】中铁十八局樟吉高速改扩建：为压路机装上“智慧眼”

近日，在中铁十八局承建的樟吉高速改扩建A2标K23施工现场，一辆装有智能防撞辅助系统的压路机正有序作业，引人注目。

传统压路机在压实作业过程中，由于自身结构特点，驾驶员在驾驶室内观察周围环境存在视野盲区，压路机本身噪声较大，不易发现隐患，且施工作业人机交叉，同一作业面压路机数量多，碾压涉及路线复杂，容易造成事故。

为了解决以上难题，樟吉高速改扩建A2标引进智能防撞辅助系统，为压路机装上“智慧眼”。该系统由毫米波雷达传感器、控制单元、制动单元组成，雷达传感器安装在车体的前后方，检测行进方向障碍物，有障碍物闯入4米距离时，蜂鸣器将产生声光报警，当有障碍物闯入2米距离时，蜂鸣器将产生分级声光报警，同时装置将自动采取制动刹车，为压路机作业提供安全保障，有效减少人身伤害和设备损伤，提高工程机械作业安全性，避免安全事故发生。

樟吉项目始终以生命至上、预防为主、本质安全为原则，围绕“金樟润安、吉行千里”品质文化品牌，持续探索创新，通过机械化、信息化、智能化等方式，不断提升安全生产管理水平，竭力保证质量零缺陷、安全零事故，为施工生产有序推进保驾护航。