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【山东】山东港口日照港推行木材港内堆场自提模式“双节”

假期期间，山东港口日照港三公司木材堆场内，一位来自河北的汽运司机将车停在堆场内指定的木材装车位置后，半小时左右就完成了木材货物的挑选、装车。

“以前，我们经常要到港外木材堆场装货，作业环境存在一定安全风险。现在来港内装货，不仅现场管理安全规范、装卸高效，服务也十分贴心、周到。”说到日照港推行的木材港内堆场自提模式，汽运司机赞不绝口。

山东港口日照港是全国最大的木材接卸港，进口木材业务量庞大。以往，受港内场地制约，卸船木材80%由港口派车送到港外货场，客户到港外货场进行提货，增加了客户的后端物流成本。

今年以来，以打造“春天服务”品牌为目标，山东港口日照港深度调研市场，密集走访客户，立足客户需求和痛点，深入内部挖潜，统筹协调岚山港区南作业区200余亩场地新建木材堆场，进一步提升堆存能力，并同步推出堆存、检尺、发货、挑拣、分票等全方位服务，为客户打造更加方便快捷、节省成本的木材港内自提疏港方式。

新模式下，木材货物集港卸船后统一放置在港内海关指定监管场地查验。经查验合格后，客户即可派车前往港内堆场挑货、装车，然后直接运往加工厂，省去了木材卸船后需要中转港外堆场的倒运环节，每立方米木材可为用户节省物流成本近20元。

“省钱省时是一方面，相较港外堆场，港口对木材堆场的管理更加科学规范，货物存放在港口我们很放心，新模式真是做到我们心坎里了。”一位木材客户由衷地感慨道。实施木材港内自提模式以来，日照港三公司不断精细现场管理、优化作业工艺流程，将断木率控制在5‰以内，分票、理货准确率达到95%以上，以规范合理的堆场管理、高效顺畅的装卸服务赢得用户青睐。

此外，针对木材疏港模式转变给木材堆场带来的安全压力和更多库容需求等问题，日照港三公司进一步梳理木材码垛流程，创新开展木材堆场“2345”管理法，建垛过程中，为木材垛位加装安全围挡、三角垫木衬垫，并规定落垛坡度等，降低塌垛风险，提升作业现场安全水平；将垛位高度统一升为原木长度的50%，提升货垛平整度，扩大货垛容量，增加库场储存能力。通过一系列举措，让现场管理更加规范化、标准化，原木仓储安全系数和服务能力不断提升。

“木材港内发货模式，不仅为客户节省了直接的物流成本，提升了疏港的便利，降低了控货风险，同时也减少了对港外堆场的占用，助力地方政府盘活社会堆场土地资源，促进港城融合发展，推动口岸木材产业后端物流规范，提升口岸核心竞争力，真正实现了‘多赢’发展。” 山东港口日照港三公司主要负责人唐亮说。

下一步，山东港口日照港将不断优化服务流程，创新服务方式，全力打造“一站式”便捷服务，持续提升全链条、全要素服务水平，擦亮“春天服务”品牌，为加快“构建核心竞争优势”，推动港口高质量发展添能蓄势。

【河北】滹沱河特大桥建成通车

9月28日，石家庄复兴大街市政化改造工程通车仪式在滹沱河特大桥南引桥举行。由中交二公局承建的国内首创卷轴型独塔独柱空间扭索面斜拉桥——滹沱河特大桥如山水画卷立于滹沱河上，为石家庄市增添新的地标。

滹沱河特大桥是石家庄市复兴大街市政化改造项目的重要控制性工程。大桥设计独特，主桥为国内首创的卷轴型独塔独柱空间扭索面斜拉桥，外形设计为中国山水画卷轴造型，桥塔如缓缓展开的画卷，立于滹沱河之上，配合空间索面，空间和层次感渐次展开，如同一幅徐徐展开的中国画耸立于水面之上，营造出如诗如画的意境。

滹沱河特大桥全长约2208米，跨径组合（40+150+150+40）=380米，主塔高146.5米，62 根斜拉索呈空间扭索面布置形式，桥面为双向10车道设计，钢箱梁最宽达73米，桥面宽度为国内同类型桥梁之最。

滹沱河特大桥构造独特、技术复杂、环保标准高，中交二公局项目充分发挥专业优势，创新工艺、精心组织，创造了370天建成通车的新速度。为加快建设速度，项目全面优化施工组织，推进资源快速匹配、施工快速组织、工艺快速衔接，创新采用栈桥与筑岛围堰同步施工、钢板桩围堰插打与桩基同步施工、主梁施工支架搭设与主塔同步施工、钢塔吊装与钢箱梁安装同步施工、现浇梁支架与下构同步施工的“五同步”施工法，彰显了“中交速度”。在主塔和钢箱梁吊装中，采用华北地区起吊能力最大的STT3930-200T平头塔式起重机，积极应用BIM技术，创新定位安装工艺，搭设主梁支架，研发全自动移梁小车，一系列创新技术大幅提升施工精度和效率。

大桥地处滹沱河生态区，项目积极践行“绿水青山就是金山银山”的理念，充分利用既有线路建设施工便道，减少绿地占用和植被破坏；利用河道砂砾填筑筑岛围堰，避免河水污染；采用高性能膨润土、纤维素等环保材料和低能耗设施设备，将生态保护贯穿建设全过程，以实际行动打造绿色工程。

大桥通车后，将连通滹沱河两岸，串联起沿线一系列产业，形成新的经济发展带，对石家庄打造外通内畅、转换高效、区间融合的交通路网体系，建设现代化、国际化美丽省会城市，具有重要意义。

【河南】郑州彩虹桥，通车！

9月28日上午10时43分，备受关注的郑州彩虹桥正式恢复通车。作为郑州北区东西向的咽喉要道，彩虹桥开通后，郑州“两横两纵两环”快速化路网将正式形成闭环，极大缓解郑州市北部区域的交通拥堵，进一步改善交通环境，确保道路畅通，提升城市品质。

据介绍，由中国中铁大桥局建设者两年五个月的精心施工，经历老彩虹桥拆解和新建彩虹桥两个重大施工阶段。在淅淅沥沥秋雨中，现场迫不及待的社会车辆从东、西桥头同时驶上桥面。市民李先生激动地说：“我家就在附近，看到彩虹桥一天天长大，今天终于通车了，格外高兴，先上桥体验一下！”

被称为彩虹桥的郑州北环快速路铁路跨线大桥，是郑州北区东西向的咽喉要道，是北三环快速通行的重要卡点。桥梁1994年底建成通车，旧桥建成通车20多年来，桥体各构件均出现不同程度的损伤及锈蚀，隐蔽缺陷多等。

鉴于存在较大安全隐患，郑州彩虹桥2019年10月26日起封闭施工。2021年7月15日，郑州彩虹桥正式开始桥梁主体拆解施工。

根据施工计划，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程，西起电厂西路、东至南阳路，全长1939米，高架主路双向6-8车道，设计车速80公里/小时，地面辅路双向6车道。

新建彩虹桥为三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，大桥全长367米，设计为双向8车道。既保留了历史记忆，又富有时代气息，新颖的单拱肋设计表现出郑州的开放与创新，展示出一座灵动、现代、绚丽的魅力郑州。同时，该工程还对北三环主线引桥及京广、郑焦铁路跨线桥进行拆除重建，并将北三环京广快速路立交改造为全互通式立交。

【湖南】二广高速九嶷山隧道群由原限速80km/h调整为100km/h

二广高速九嶷山隧道因广东段与湖南段通行速度不一致（广东段为100km/h，湖南段为80km/h），人民群众多次呼吁将二广高速九嶷山隧道限速由80公里/小时调整为100公里/小时。

湖南省交通运输厅利用主题教育之机，积极开展“走找想促”“三送三解三优”活动，将九嶷山隧道群限速问题列入问题清单加以整改。省交通运输厅党组书记、厅长马捷于2023年6月赴九嶷山隧道群进行专题调研，并多次进行专题调度，切实回应群众关切，建设人民满意交通。

为科学审慎开展九嶷山隧道群限速调整工作，确保质量安全，通过现场勘查、认真调研和专家论证，省交通运输厅于2023年9月6日正式批复永蓝高速公路九嶷山隧道群路段限速值调整事项，明确由责任主体单位（湖南永蓝高速公路有限公司）委托专业机构对二广高速湘粤省界永州市蓝山县境内的九嶷山隧道群 6 座隧道（由北往南分别是观音岭隧道、猫仔冲隧道、高家坪隧道、新铺子隧道、小牛塘隧道、九嶷山隧道）开展技术勘察和通风、照明、交安等相关设施排查，按照设计速度 100 公里/小时要求对该隧道群进行交通工程限速调整评估论证和工程设计。

按照省交通运输厅批复要求，湖南永蓝高速公路有限公司组织实施的隧道群提质改造工程已于2023年9月26日全面完工。9月27日，湖南永蓝高速公路有限公司组织高速交警、设计、施工、检测等单位进行了交工验收，九嶷山隧道群限速调整工程质量合格，顺利通过交工验收。

自2023年9月28日起，九嶷山隧道群（K2404+441至K2422+185）辖区隧道路段由原限速80公里/小时调整至100公里/小时试运行。

【湖北】207国道改建项目襄阳牛首汉江特大桥主塔封顶

9月28日，由中交二航局承建的207国道改建项目襄阳牛首汉江特大桥主塔顺利封顶，标志着大桥由塔柱施工正式转向主梁施工，距离2024年合龙目标更进一步。

207国道改建项目起于鄂豫两省交界处，终于346国道处，全长约96公里。其中，牛首汉江特大桥是项目全线重难点控制性工程，大桥全长4454米，主跨2×330米，H型主塔高201米，共分34个节段，建成后将是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥。

开工以来，二航局项目团队面对桥跨布置大、施工工艺复杂、施工控制要求高等难题，通过改进关键技术、强化施工过程控制等措施，解决了软弱破碎地层大直径群桩基础成孔难度大、双壁钢围堰下穿局部岩石施工难度大、高标号大体积混凝土控制难度大、主梁线形控制难度大等综合性难题，确保了塔柱施工的进度和质量。

“牛首汉江特大桥设计阶段由于受航道规划、桥址区选择、独塔斜拉桥结构受力等诸多因素制约，创造性地使用无辅助墩大跨宽幅组合梁独塔斜拉桥的合理约束体系。”中交二航局207国道项目负责人李师年表示，考虑改建后的207国道后续过境交通重载车辆多，增加桥梁使用年限，创新性提出贯通式锚拉板索梁锚固结构形式，能大大增加结构耐久性。同时，针对塔柱、横梁等大体积混凝土结构易开裂的问题，二航局研发了无线监控系统，实现全桥大体积混凝土智能化温控数据实时采集、存储、分析、预警和自动控制等功能，提高了混凝土的质量。

牛首汉江特大桥位于汉江长春鳊保护区上游，穿越长寿岛国家湿地公园，具有环保及文明施工控制难度大的难点。为保护汉江水源地，项目团队安装围油栏，对上游漂浮来的污油进行拦截处理；对施工船舶安装了船用污水贮存器；将水中桩基施工产生的钻渣、泥浆采用专用渣箱临时存放，再由专用车辆运输到指定地点集中处理，避免了江水污染，守护好了汉江的碧水蓝天。

项目建成后，可实现新207国道与襄阳市内环西线（卧龙大道）分离，有效解决襄阳市内部交通与过境交通相互干扰问题，提升国道通行能力，避免过境交通带来的噪声、尾气等环境污染。同时，襄阳市西部将增加一条南北向大通道，将更高效地服务商贸、物流等产业发展，降低物流成本，并为城市发展预留充足空间。

【贵州】开通在即！贵阳轨道交通3号线空载试运行

这是9月28日拍摄的三号线列车车厢内景。

近日，由中国中铁建设的贵阳轨道交通3号线开始空载试运行。贵阳轨道交通3号线一期是首条贯穿贵阳市南北的主干线路，3号线一期全长约43公里，共设置29座车站，正式开通运营后，将在北京路站与1号线换乘，延安西路站与2号线换乘，实现与贵阳市轨道交通网的联系。届时，从洛湾站到桐木岭（省委党校）站，全程预计1小时左右。

这是9月28日拍摄的三号线中曹司控制中心。新华网发（李丽摄）

9月28日，工作人员正在介绍三号线自动售票机。新华网发（李丽摄）

【内蒙古】包头市两项民生工程通车

110国道节点快速化改造工程

9月28日，由包头市本级政府投资非经营性项目代建中心、市政事业发展中心组织实施，中国铁建大桥局参与建设的内蒙古自治区包头市赛汗路北延工程、110国道节点快速化改造工程两个项目正式通车。

赛汗路北延工程全长3482米，双向6车道，连接起中心城区和京藏高速公路青山出口，是包头市对外开放新出口、优化城市交通结构的新干线。110国道节点快速化改造工程自建华路西起至世纪北路东，包括新建跨线桥2座，桥梁总长906米。两项工程是包头市2023年重点民生工程，均为3月底开工建设，项目历经6个月的艰苦奋战，先后克服了大风天气、高温作业、地下管网复杂、空间狭窄、交叉作业多等诸多不利因素的影响，昼夜奋战，最后圆满完成通车任务。

赛汗路北延工程

两项工程的通车，将有效缓解包头市城区交通现状压力，实现沿线多区域与高速公路网快捷连接，保障市民便捷出行，助推区域经济社会高质量发展。

【新疆】南疆首个零碳绿色交通物流循环项目落户新疆库车

9月26日，新疆库车零碳绿色交通物流循环项目举行开工仪式，标志着库车乃至南疆地区绿色低碳交通物流建设迈向新征程，以全新模式引领行业绿色低碳发展。

库车零碳绿色交通物流循环项目以电动重卡推广为切入口，以促进库车矿产物流行业全面转型升级为目标，以充换电站、光伏发电和储能为系统配套，以智运管理体系和保障服务为支撑，构建零碳绿色交通物流循环发展新模式。独库公路不仅是能源大动脉，更是全国旅游网红公路，项目的开工建设也将进一步完善独库公路旅游基础设施建设，助力当地经济社会高质量发展。

库车市泰翰新能源科技有限责任公司董事长朱军介绍说：“项目在库车落地总投资47个亿，涵盖了五个板块，绿色物流、绿色矿山、绿色能源，再加上网络货运管理，能达到库车市将来零碳物流能做到在新疆是示范项目，该项目投产为库车市将来在固定资产投资、降本增效方面都会有非常好的收益。”

库车零碳绿色交通物流循环项目建设工期为两年，一期建设包括独库驿站充换电站、红狮水泥厂充电站和500MW光伏发电及其储能配套设施，二期建设为物流保障中心，2025年全面建成投产。同时库车市泰翰新能源科技有限责任公司将与国内47家汽车厂商合作，打造一个集统筹高度、新能源重卡4S店、车辆维修、技术研发等多功能为一体零碳物流保障服务中心，为库车物流企业提供一整套专业化的保障服务平台，助力物流企业转型升级。

库车市泰翰新能源科技有限责任公司董事长朱军说：“我们计划在库车市零碳绿色循环项目里头一期投放500辆电动重卡、二期投放2000辆，我们不光是为投放的车辆做服务，同时也为南疆区域电动物流中心提供保障，目前，我们采取的模式在新疆也没有，因为我们从源头零碳开始入手，电源端就是光伏电，就是绿电，这样以防止将来我们二氧化碳从冒烟囱的排放转到汽车排气管的排气排放，真正做到零碳。”

低碳转型，交通先行。库车零碳绿色交通物流循环项目的开工建设，将助力库车在低碳新能源建设领域持续发力，打造清洁低碳高效的交通运输物流体系，为库车及其阿克苏地区新能源汽车充换电作出示范。

库车市商务局党组书记王皓表示：“该项目将会填补整个库车、阿克苏乃至南疆地区新能源产业的规模化、实用化的这样一个空白，必将对我们库车市乃至整个阿克苏地区的零碳绿色交通物流产生极大的推动作用。下一步我们将全力以赴确保该项目高质量、高效率、合规化建设等方面我们做好保驾护航，确保该项目顺利建成投产。”