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【浙江】浙江海港“绿”风正劲

LNG集卡、氢能集卡陆续上岗，电动集卡与自动换电站司空见惯，燃油集装箱卡车逐步“退役”；传统柴油发电逐步被岸电替代，港区LED照明全覆盖，光伏太阳能、风能等可再生能源在港区日益普及……放眼浙江沿海港口，一流强港高质量发展图景下，“绿”风劲吹，一派人与自然和谐共生的景象。

投用50辆氢能重卡

白色的车体，绿色的车牌，排出的尾气清洁无污染……在浙江嘉兴港乍浦港区，白蓝绿相间的车辆来回穿梭。“这是氢能重卡，目前我们港区已经投用50辆。”浙江海港嘉兴港务有限公司工作人员顾佳辰介绍。“跟柴油车相比，氢能重卡每次加注氢气燃料最快只需5分钟，加满能跑400公里，每年减少碳排放量2600多吨。”浙江海港嘉兴港务有限公司乍浦分部副经理何祯焕进一步补充。

氢能重卡采用以氢气为动力来源的氢燃料电池，排放物只有水，真正实现了零碳排放、零污染。试运行数据显示，氢能重卡每标箱能节约燃料成本约1.5元，每辆车每年减少碳排放量约80吨。

目前，嘉兴港已成为大规模氢燃料电池重卡运营先行者。预计到2025年年末，嘉兴港将投用近1000辆氢能重卡物流车。不仅如此，嘉兴港还将立足氢能源领域的资源优势，打通氢能应用“生态链”各个环节，推动氢能装备制造企业集聚，着力打造“东方氢港”。

换电集卡运输零排放

在舟山市金塘镇甬舟集装箱码头，一辆辆集卡片刻不停地在堆场和码头间来回穿梭，一旁的换电站全天候为港区47辆换电集卡提供快捷、绿色的能源补给。“这些车辆运的是集装箱货物，主要在宁波舟山港甬舟码头进行港内短倒运输。单车货物运量约30吨，一辆车1小时大约能跑3到4个来回。”甬舟集装箱码头项目负责人介绍。

换电站和换电集卡上线后，按车辆平均每天运行17小时计算，一年可减少二氧化碳排放约2077吨。未来，甬舟集装箱码头还将加大投入，力争实现全港区物流运输零排放。

甬舟集装箱码头的换电站采用独立笼式结构，具备抗风抗震的高稳定性，可抗16级大风。换电过程全自动控制，整个流程只需5分钟，且不需要站控人员参与。相比此前的充电模式，单辆集卡单次换电可节省近1小时，大幅提高港区运营效率及自动化水平。接下来，甬舟集装箱码头还将推进智能换电站与电动智能集卡的自动交互，实现“零碳”和“智慧”双向赋能。

雾化防尘系统节水降尘

近期，宁波舟山港集团牵头实施的国家重点研究计划项目——“水运港—船多能源融合技术及集成应用”示范工程光伏分项在宁波舟山港穿山港区完成建设，且成功并网发电，标志着示范工程第一项成果落地。

穿山港区相关负责人介绍，该光伏工程利用3个仓库屋顶建设光伏电站，总面积约2.4万平方米，装机容量为3.66兆瓦，预计每年可减少碳排放2016吨。整个工程预计2024年第一季度建成，助力穿山港区绿色发展。

在穿山港区中宅矿石码头，一次可装载20多吨的巨大抓机把铁矿粉“拎”到全封闭的传送带上，再由传送带闭环转运到堆场，整个流程见不到扬尘。华林江创新工作室负责人华林江介绍，近年来港区投资打造雾化防尘系统，节水降尘的同时还可以提升堆场产品的品质。

【江苏】通过审查！填补江苏智慧港口建设领域技术空白

江苏智慧港口建设系列技术指南

通过专家审查

经过连续两日专业评审，8月29日，省交通运输厅组织编制的江苏省智慧港口建设系列技术指南（以下简称指南）成功通过业内高水平专家审查。副厅长张欣出席审查会。

港口作为加快建设交通强国的重要组成部分，是国家综合立体交通网建设的重要节点。在数字经济加速发展的浪潮下，港口行业已经逐步从传统的劳动密集型向科技密集型转变，从单纯的区位、规模竞争逐步转向以数字化为支撑的现代物流链、价值链、生态链方面的竞争，加快智慧港口建设恰逢其时、意义深远。

指南的编制是指导推动江苏智慧港口建设向纵深迈进的重要举措和创新实践，将填补江苏智慧港口建设领域技术空白，进一步增强江苏港口科技自立自强、创新驱动发展能力。指南在深入贯彻国家和江苏省关于智慧化港口建设相关要求基础上，充分结合江苏港口实际和特色，分别针对干散货码头、件杂货码头、集装箱码头、内河码头（2000吨级及以下）等提出智慧化建设总体要求，从作业自动化、管理智能化、服务数智化、数据与支撑应用、网络安全等方面提出具体建设内容和技术要求。

审查专家表示，指南能够准确把握智慧港口发展趋势，聚焦促进港口作业效率提高、管理水平和服务质量提升等主要内容，突出数字技术与相关场景融合应用，出台后将有效指导江苏港口数字化转型和智慧化发展，更有力支撑江苏港口高质量发展，更好融入长三角世界一流港口群建设。

【山东】山东世界级港口群建设全面启动 陆海直达连通 服务专业一流

港口是综合交通运输网的重要枢纽节点，也是新时代高质量发展的战略资源和重要支撑。日前，《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023—2025年）》（简称《方案》）省政府政策例行吹风会和山东省世界级港口群建设暨重点项目启动仪式，在山东港口青岛港自动化码头举行。吹风会上全面总结了山东港口改革发展成效，详细解读了《方案》有关内容，并聚焦重点领域，明确下一步落实举措。

近年来，山东省委、省政府超前谋划、高位推动，接连完成港口整合“大动作”。截至2022年年底，山东沿海港口生产性泊位638个，总通过能力达10.2亿吨；拥有20万吨级及以上大型泊位25个，规模居全国沿海省份首位。目前，改革奋进中的山东港口已形成以青岛港为龙头，日照港、烟台港为骨干，威海港、东营港、潍坊港、滨州港等协同发展的格局，为建设世界级港口群奠定了坚实基础。

世界级港口群建设全面启动，是扩大山东对外开放优势的重要抓手，也是加快建设交通强国山东示范区的重要内容。未来，山东将锚定“走在前、开新局”，立足“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”，突出战略引领和改革创新，聚力重点领域，推动港口基础设施和服务水平整体跃升。

强化通道网络规划衔接

《方案》提出，构建以青岛港国际枢纽海港为中心，日照港、烟台港国家主要港口为两翼，威海港、潍坊港、东营港、滨州港地区性重要港口为支撑，与津冀苏辽港口紧密合作互动的发展格局。到2025年，沿海港口货物年吞吐量突破20亿吨、集装箱吞吐量突破4000万标箱，港口能力规模、服务效率、智慧绿色发展水平全球领先。青岛港世界一流海洋港口建设位居前列、晋位升级，日照港、烟台港加快建设世界一流海洋港口，其他港口发展水平整体跃升。

以任务目标为引领，山东将加快修编山东省港口与航道布局规划，加强港口规划与国土空间总体规划、产业发展规划统筹衔接，加强山东省港口发展规划与其他交通规划以及与国家和相关省市综合立体交通运输网规划的衔接。在规划引领的基础上，山东将提速构建沿黄陆海大通道，致力于将山东港口群打造成为沿黄省份对外开放门户枢纽；充分发挥青岛、日照、烟台等港口综合优势，加强与黄河流域内陆省份的陆海直达连通，深化陆海双向开放，强化山东半岛城市群对黄河流域省份及城市群的辐射带动作用，推动黄河流域省份更大范围、更广领域的交流合作和对外开放。

同时，山东将进一步强化对外交流合作，于近期举办2023青岛·陆海联动高质量发展研讨会，搭建交流合作平台；深化与天津、河北、辽宁等省、市港口合作，共同打造环渤海世界级港口群；深化与长三角、粤港澳大湾区、海南自贸港的对接交流。

提速港口重大项目建设

实现宏伟目标，港口基础设施建设是关键一环。山东省交通运输厅等相关部门会同山东省港口集团，加快谋划推进一批重点项目。省港口集团列入《方案》的重点建设项目达到90项，总投资1987亿元。

根据《方案》，山东将加快世界级专业码头集群建设，加快服务全球的一流综合集疏运体系建设，加快国际领先的一流港口生产配套设施建设，加快面向全球的生活消费品分拨中心、“三区互融”园区建设。

具体而言，山东将加快推进以青岛港董家口港区琅琊台湾作业区湾底通用码头工程等为代表的泊位码头建设项目，进一步提高山东港口集装箱、干散货、滚装等货种的运输能力，缓解港口码头运力不足的问题，提升集装箱自动化、智慧化程度和水平，降低腹地企业成本。加快日照港岚山港区南作业区铁路工程等项目的规划建设，提升山东港口现有航道通航能力，提高港区码头、库区、管道等设施资源利用率，更好地为腹地企业提供经济便捷的运输服务。加快烟台港龙口港60万立罐区工程等项目的规划建设，进一步优化港区功能布局，提升产业园区资源配置能力，充分保障客户运输需求，促进临港产业融合发展。

山东还将提速日照海洋生物制品生产研发及现代冷链物流项目（二期）等工程建设，打造配套更完善、流通效率更顺畅、市场辐射能力更强的现代港航综合服务平台和依托港口的一流供应链综合服务临港产业园平台，加速推动山东港口向生产生活资料港、金融贸易港转型升级。

【重庆】轨道15号线二期建设跑出“加速度” 建成后大学城至两江影视城只需1小时

8月31日，重庆轨道交通15号线二期工程金山寺车站主体结构全面封顶，跑出三层明挖车站11个月封顶的“加速度”，礼学路站至金山寺站TBM区间（以下简称礼金区间）左线顺利贯通，比预定工期提前15天实现“双线洞通”。

明挖三层车站实现11个月封顶

“本次贯通的礼金区间，是重庆轨道交通15号线二期首个实现双线贯通的TBM区间。”据中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵介绍，执行区间掘进任务的“铁军4号”及“铁军3号”两台复合式TBM将相继从金山寺站接收井端吊出，在完成组装调试之后，将以全新的姿态开启金山寺站至欢乐谷站TBM区间的掘进任务。

金山寺站是重庆轨道交通15号线二期工程的第十座车站，为地下三层明挖岛式站台车站。车站主体总外包长度184.9米，施工区域紧邻居民区，征地拆迁、交通疏导、绿化移植等工作压力大，施工环境复杂，外部协调困难。场地内大面积分布人工填土，透水性强，极易产生不均匀沉降，施工难度进一步加大。

施工过程中，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部积极践行“绿色工地”理念，对扬尘、噪音、地表沉降等采取了有效的控制措施，确保工程高效推进，实现明挖三层车站11个月封顶。

建成后大学城至两江影视城只需1小时

“礼金区间掘进面临难题之一，就是复合式TBM需要穿越回填土区域，处理不当会造成地表沉降等安全隐患。”负责现场施工的中铁十一局五公司重庆轨道交通15号线二期土建18标项目经理赵建伟介绍，为克服特殊地质条件，该项目“地下”“地上”两手抓。

在复合式TBM穿越回填土区域时，使用袖阀管注浆法对地表进行加固。“地下”掘进过程中，严格控制掘进参数、同步注浆量、注浆压力等，保证“大块头”掘进安稳顺畅，管片拼装质量达标，区间隧道线型完美。

重庆轨道交通15号线二期全长32.8公里，共设车站11座，全线采用最高运行速度140公里/小时。项目建成后，将高效串联西部（重庆）科学城、礼嘉、龙盛新城等地，届时从大学城至两江影视城的通车时间将控制在1小时之内，极大地满足市民出行需求，有效缓解重庆中心城区中部地区拥堵。

【山西】累计投入1000多亿元！太原市全力构建绿色交通体系

工作日乘坐地铁通勤，空闲时坐公交到处逛吃，周末去汾河公园自行车道上酣畅骑行……现在太原市民的生活和出行充满了绿色、多样的选择。

近年来，太原市大力推动绿色出行，累计投入资金1000多亿元，打造公交车、出租车、城市轨道交通、自行车“四位一体”综合公共交通体系。目前，太原市绿色出行比例达到75.14%，绿色出行服务满意率为90.35%，成为全国首批97个绿色出行创建达标城市之一。

绿色低碳，安全高效

太原市建立绿色出行发展高位协调机制，打造常态化工作推进组织领导保障体系，将绿色出行创建纳入公交都市创建一并推进，成立创建绿色出行城市工作领导小组；

充分发挥规划的引领作用，将公交优先发展理念贯穿各项规划之中，制定《太原城市公交发展规划》《太原市现代综合交通枢纽建设规划》《太原市综合交通体系规划（2023-2035年）》等系列规划，指导城市公共交通发展及绿色出行创建；

每年编制线路优化调整方案，新辟、优化调整、加密、延时公交线路，开通地铁接驳线路G1-G9路9条，6条旅游专线、17条社区巴士、20条大站快车、125条网约定制公交（累计开通）等特色线路，极大满足了群众多样化出行需求。

现在，太原公交“以人为本、微笑服务”“心系乘客、跑来等候”“心离乘客有多近、车离站台就有多近”“公交车礼让斑马线”等标准服务已经成为叫响全国的服务品牌。

● 太原市先后被列为“国家公交都市建设示范城市”和“绿色出行创建达标城市”，创建行动投入力度空前，发展成效显著。

● 公交服务品质实现提档升级，中心城区公交站点500米覆盖率达到100%。

● 出行装备绿色化水平大幅提升，巡游出租车纯电动化率100%，公交车新能源和清洁能源车辆比例达到100%，新增网约车纯电动化比率为100%，着力构建以电动汽车、新能源汽车为主的公交车、出租车体系，绿色出行逐渐成为生活新风尚。

【新疆】新疆老爷庙口岸至巴里坤公路全线通车

9月1日，由中交一公局集团投资建设运营的575国道新疆老爷庙口岸至巴里坤公路二期工程建成通车。至此，575国道老爷庙口岸至巴里坤公路全线建成通车。

项目采用投资类PPP模式建设，全线位于哈密市巴里坤哈萨克自治县境内，起点位于老爷庙口岸国界354号界碑，终至巴里坤县城，全长164公里，设计时速100公里，采用开放式双向四车道一级公路标准建设，路基宽度26米。其中，一期工程146公里，已于2021年12月26日通车运营，二期工程18公里。

从湿地草原到雪岭云杉，从戈壁荒漠到村居农庄，575国道老巴公路连通城乡，铺就致富路、幸福路。全线贯通后，巴里坤县城到老爷庙口岸的车程由3小时缩短至1.5小时左右，通过京新高速公路与575国道巴里坤至哈密公路相连，成为贯通天山南北交通大通道的重要组成部分。

该项目对于提升边境通道的综合运输能力和服务水平、发挥区位与中蒙口岸优势、促进对外贸易、实现哈密全方位对外开放等有着举足轻重的作用，将进一步完善哈密区域内公路网，极大促进周边经济发展，推动哈密市交通运输口岸经济高速发展。