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【北京】北京地铁8号线昌平线有望跨线运营，两条地铁新线年内通车

近日，《2023年北京市交通综合治理行动计划》正式出台。6月14日上午，北京市交通委、北京交通发展研究院相关负责人解读行动计划时介绍，今年北京市将推动地铁房山线、亦庄线、昌平线提速改造，推进8号线与昌平线跨线运营，加快高质量网络化运营。为了方便市民在铁路、地铁间快速换乘，今年还将推动北京南站和丰台站双向安检互认。

在“四网融合”方面，北京市今年继续推动干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网等逐步实现一站安检、一票通行、一套体系、一网运营。同时，构建高效换乘的轨道枢纽，推动市郊铁路和地铁站点融合发展，进一步缩短市郊铁路和地铁站点换乘距离。

对于乘客来说，“融合”意味着换乘更方便。就拿安检环节来说，目前北京清河站、北京西站已经实现双向安检互认，北京南站和北京丰台站实现了国铁旅客无需二次安检即可进入城市轨道交通，方便了旅客出行。

“今年，北京将继续推广地铁、国铁双向安检互认，完善人脸识别等地铁安检智能化标准和措施，在北京南站和丰台站实现双向安检互认。”北京市交通委交通综合治理处副处长杨广岳介绍，今年还将结合售检票系统融合方案的深化情况，同步制定一票通行实施计划，加快推动市政交通一卡通与“铁路e卡通”在北京市郊铁路中的应用。

值得期待的是，既有轨道交通线网的服务水平将再提升。

北京交通发展研究院交通规划所主任工程师孙玲介绍，城市轨道交通既有线网优化提升改造是“十四五”时期全市交通工作重点。北京市将通过提速、扩能、网络化、增车站、疏堵点等措施，优化提升既有线网运行质量和效率。

此前，1号线与八通线跨线、房山线与9号线跨线运行改造完成后，缩短了乘客换乘时间，提高了出行体验及效率。今年，北京市还将推动地铁房山线、亦庄线、昌平线提速改造，推进8号线与昌平线跨线运营，加快高质量网络化运营。同时，深化已经贯通的1-八通线以及10号线、4号线-大兴线列车扩能改造，提高瓶颈线段运输效能。启用1号线衙门口支线、5号线宋家庄站和天通苑北站出入段线，压缩高峰时段发车间隔。站点方面，将开通16号线苏州街站、11号线模式口站，完成1号线福寿岭站改造工程。

今年年底，16号线（榆树庄-宛平城）、17号线北段（未来科技城北区-工人体育场）2条（段）线路30.2公里将建成通车，届时，北京城市轨道线路里程将达到837公里。同时，北京加快推进3号线一期、12号线、28号线等在施线路建设，1号线支线也将开工建设。

【江苏】49个！2023年度“江苏交通优质工程”挂牌项目公布

近日，省交通运输厅发布了2023年度“江苏交通优质工程”（以下简称“优质工程”）挂牌项目，共包含49个项目，其中30个公路工程项目、16个水运工程项目、2个铁路工程项目、1个民航工程项目。

依据《江苏交通优质工程评审办法》（以下简称“办法”），省厅组织开展了2023年度优质工程挂牌申报工作，经审查，共有49个项目符合挂牌条件。省厅要求挂牌项目参建单位紧紧围绕部、省质量创优要求，把优质工程与现代化示范区平安百年品质工程结合起来，重点在“标准化、信息化、绿色化”方面打造项目的亮点与特色，力争在重点领域关键环节取得技术突破，实现工程内在质量和外在品质的全方位提升；要求省级行业主管部门、设区市交通运输主管部门加强对创建工作的监督检查和指导，加强对挂牌项目的工程质量、创建实施计划的过程管理，确保取得实质效果。

（厅建管处）

2023年度“江苏交通优质工程”挂牌项目

一、公路工程项目

南京仙新路过江通道工程

南京建宁西路过江通道工程（一期）

锡澄路快速化改造工程（塘头桥至顾桐路）

长深高速公路宜兴东互通连接线（庆源大道-周杨公路）新建工程

江阴靖江长江隧道南接线工程

徐州至明光高速公路贾汪至睢宁段（徐州东部绕越高速公路）

洋口港至南通高速公路洋口港至如东城区段工程

张靖皋长江大桥

346国道张家港绕城段改扩建工程

祖冲之路南延工程

海太长江隧道（公路部分）

（无锡）轨道S1线道路恢复与综合整治工程

吴中区尹山大桥改扩建工程

605省道吴江同里至黎里段改扩建工程

（昆山）震川西路（古城路-环城西路）改造工程

（张家港）东二环快速化改造工程（福新路-东南大道）

连云港至宿迁高速公路徐玗至灌云段

264省道淮安区段建设工程

331省道金湖东段改扩建工程

343国道大丰至盐都段工程

204国道阜宁花园至亭湖新兴段工程

滨海至淮安高速公路盐城段工程项目

京杭运河泗阳桃源大桥

仪征至禄口机场高速公路沪陕高速至长江北大堤段

宝应运河大桥改建工程

江阴靖江长江隧道北接线工程

常泰长江大桥南北公路接线工程

盐城至洛阳高速公路宿城至泗洪段工程项目

312国道346国道镇江戴家门至高资段改扩建工程

312国道镇江句容段改扩建工程

二、水运工程项目

徐州港丰县港区邱庄码头一期工程

通海港区-通州湾港区疏港航道新江海河段航道整治工程航道工程

通海港区-通州湾港区疏港航道双桥枢纽工程

南通港通海港区招商局邮轮制造有限公司制造基地项目配套码头工程

京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江南段）苏州段

宿连航道（京杭运河至盐河段）整治工程二期工程连云港段

新建淮安港洪泽港区黄集作业区新港产业园码头一期工程

淮安港市区港区黄码作业区码头工程

京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江北段）淮安段

淮安港市区港区新港作业区三期工程

盐城港滨海港区主港池北区通用码头三期工程

连申线灌河至黄响河段航道整治工程

盐城内河港滨海港区界牌内河码头工程

（盐城）黄沙港国家中心渔港港池码头工程

泰州港高港港区永安作业区一、二期改建工程

扬州港仪征港区南京港股份有限公司610-611码头改建工程

三、铁路工程项目

水乡旅游线城际铁路江苏段苏州南站预埋工程

滨海港铁路专用线（滨海港铁路支线）工程

四、民航工程项目

徐州观音国际机场T1航站楼改扩建工程

【重庆】渝万高铁首座隧道顺利贯通

6月12日

随着最后一声爆破声响

新建重庆至万州高铁

张家村隧道顺利贯通

该隧道为全线首个贯通的隧道

标志着该项目隧道标准化建设

取得重要成果

为后续隧道开挖积累宝贵经验

据悉，张家村隧道由中铁二院设计，中铁十一局承建，为单洞双线隧道，设计时速350km，埋深浅，地质条件差，施工难度大，安全风险高。施工方制定了隧道施工专项方案，强化人员和机械设备配置，过程中根据隧道埋深和围岩情况，动态调整爆破参数；严格执行掌子面验收程序，规范施工过程标准化；落实工序报检程序，狠抓过程管控，做好工序衔接和后勤保障。

据了解，新建重庆至万州高铁正线长度250.91公里，是兼具西南地区北上东出和渝万间城际客流的高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网京昆、包海通道的重要组成部分。

项目起于重庆东站，经重庆南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，最终达到万州，项目建成后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，有效推动成渝地区双城经济圈建设及长江沿岸各大城市经济、社会发展。

【四川】交通数字孪生，不止一张大屏，还要可控可预测

雾天不敢走高速？

别担心，技术又偷偷进步了——

行驶在四川成都第二绕城高速公路，打开地图导航，你不仅能看到车辆实时通行情况，还能收到周边来车预警，出行安全指数UPUPUP。

在这背后，是数字孪生技术的深度应用。从一张大屏静态复制道路交通状态信息，到如今实时孪生，并提供数字出行服务，交通数字孪生正突破以虚映实的“可视”阶段，向“以虚控实”迈进。

数字孪生高速公路实现主动交通管控。

以虚映实

广泛试点 精准可视

“十四五”规划纲要提出，探索建设数字孪生城市。目前，交通已成为数字孪生技术落地的重要领域。作为智慧交通典型应用，政策和市场都在为孵化这一技术打造“暖床”。

《数字中国建设整体布局规划》提出，要推动数字技术和实体经济深度融合，在交通领域加快数字技术创新应用。今年，“加快推进智慧交通建设”也被写入《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》。

从市场看，高速公路运营、城市交通管理等领域数字化转型需求愈加迫切，在降低管理成本、提升效率方面存在大量诉求。同时，自动驾驶、车路协同等新兴复杂场景也对数据平台搭建和数据获取精度提出更高要求。

在政策和市场双重驱动下，数字孪生技术发展迎来机遇期。同济大学交通运输工程学院教授孙剑表示，随着近年来激光雷达等新型数据采集手段应用，车辆每0.1秒的运动轨迹都能被识别并投射到虚拟空间内，虚拟世界已经可以较为真实地反映现实世界，大部分公司都已完成了初步阶段的数字孪生。

惠州交管数字孪生系统。

交通运输部科学研究院副研究员伍朝辉也表示，从交通数字孪生技术五个基本功能——描述、诊断、预测、决策和控制来看，多数方案现在已能实现描述和诊断功能，即在数字空间中形成交通场景物理实体的“虚体”，并且能结合历史和实时数据及时发现人、车、路、环境等要素的异常状态。

“区别于过去以可视化为主的数字孪生技术路线，腾讯的实时孪生更加关注实时可计算，本质上就是把复杂的交通对象尽可能鲜活、逼真地还原出来。”腾讯智慧交通副总裁施雪松介绍，从技术落地初期基于BIM、GIS、视频影像等数据源，以及解算、推理、识别等手段，实现由物理世界向孪生世界的静态场景映射，到目前通过IoT和感知设备获取人、车、灯、闸机等要素实施运行状态信息，腾讯打造的孪生世界已具备双向交互能力，成为动态实时的鲜活世界。

伍朝辉提到，数字孪生目前已应用于隧道、桥梁、高速公路、道路交叉口等多个典型交通场景中。在隧道，数字孪生技术可以帮助更加高效、直观、准确地发现和处置各类应急突发事件；在道路交叉口，依托数字孪生技术打造的全息路口可以帮助优化绿信比、信号配置。此外，还有部分高速公路运营单位创新利用这一技术来支持能源自洽的计算，核算碳排放是否达到碳中和目标。

以虚控实

模拟择优 自我进化

“有了更全面的检测数据后，怎么去发现新的问题，这是很多公司还不太具备的能力，也是正在努力的方向。”孙剑认为，迈过初级阶段后，数字孪生技术需要进一步向服务管理决策、实现控制优化的新阶段迈进。

伍朝辉也表示，多数应用在预测、决策和控制三个功能上还有待突破，在切中行业痛点、解决具体业务问题上的逻辑尚不清晰，离最终达到“以虚控实”的目标还有距离。“模拟择优是交通数字孪生的核心价值，即利用虚实双向映射和预测推演，对不同方案进行模拟分析并给出最佳方案，这一功能如何实现是当前面临的关键技术问题之一。”

在孙剑看来，从交通行业技术层面来说，首先要解决雷达或雷视一体机等传感器在安装条件有限的情况下，检测盲区内个体轨迹重构的问题。他认为，可以考虑利用众包数据，比如地图导航企业的数据，将全部车辆或出行者的轨迹重构出来，一定程度上降低设备投入，并让“可视”做得更精准。另外，还要建立交通系统事件的诊断图谱，在加载管控措施等约束条件基础上探索利用仿真与数据深度融合做推演，为科学决策提供支持，以及推动解决基于海量数据快速优化的问题，让优化能够实现“自进化”。

企业也正朝此方向努力。腾讯整合了自身在游戏、仿真、5G等方面的技术，打造“实时孪生”平台，重点关注感知、分析、计算和AI深度学习领域的核心技术创新，先通过高精度三维重建精准还原现实世界，打造三维可计算空间，再基于机理模型、数据驱动模型进行实时仿真计算和自动化动态优化，同时利用高保真云渲染能力和智能终端触达能力，帮助用户进行实时监控、系统交互操作和设备自动控制，最终形成服务闭环。

在公路领域，基于全链路的能力升级，实时孪生平台同时为交通管理者和驾驶员开启了“上帝视角”，前者可以更全面地掌握交通信息，将交通管理从被动响应变成主动管控，后者则能轻松获取道路基础设施静态信息及运营动态信息，享受安全便捷出行体验。

以需应实

需求牵引 前景可期

伍朝辉谈到，在实现预测、决策和控制功能方面，现在具有普遍价值且成本可控的方案还比较少，下一步需要更多地联系业务需求，在以业务目标、实际问题和具体场景为导向做试点的基础上，尽快聚焦一些有规模化潜力的方向，由点及面推广，把数字孪生领域带动起来。

在广东惠州，腾讯深度参与了当地的“畅通工程”项目，联合生态伙伴打造了全国首个大范围实施融合感知、全息路网、数字孪生和C端服务的创新交通管理体系，覆盖了140个路口和300公里路网。经过实践检验，实际应用这套体系的路口，无论是通行量还是通行效率，都获得了很大的提升。

在公路领域，腾讯基于全路网车辆精准轨迹跟踪和交通大数据，对车道、路段、路网三个层级进行一体化仿真推演，从而满足事故车道关闭、车道级的动态限速、应急车道疏导以及车道级导航等功能，通过路段的动态流量控制以及区域路网的引导分流，实现全路网的负载均衡，达成数字决策和迭代的闭环。

在孙剑看来，将现实世界更好地映射成为虚拟空间，并在虚拟空间中洞察肉眼难以发现的现象及成因，是数字孪生技术“提质”的一种体现。在增效层面，“效”不仅体现在交通本身，也可以是基于数字孪生技术提供的信息服务，给出行者带来的获得感。

“任何一个技术的前景首先取决于大规模推广，技术的性价比最为关键。”孙剑认为，检测成本是一个重要变量，设备成本如果能从百万元、几十万元的级别降到万元级别，或者检测技术发生变革，都将给行业带来深远影响。另一个影响变量是出行服务。如果能打通车端应用，将检测结果推送给出行者，提升行车安全保障，数字孪生技术也将获得更广阔的应用空间。

成都第二绕城高速公路借助实时孪生，助力安全出行。

在四川，腾讯与蜀道四川数字合作，在成都第二绕城高速公路上打造了业界首个纯雷达感知技术体系，减少了对视觉感知的过度依赖，实现了全天候、免维护的实时感知，并通过毫米波雷达感知交通流信息，以车机和手机为载体，为用户推送服务信息，将交通信息实时孪生呈现，在可视条件不佳的天气情况下，提供及时和准确的交通引导服务。

伍朝辉表示，相对于BIM和元宇宙，数字孪生是适合当下交通行业数字化转型的一种模式，企业需要紧抓行业痛点，深挖技术应用价值，打造符合行业用户实际需求的产品，形成有实效、能盈利、可推广的交通数字孪生应用解决方案，从而降低装备、算力等方面的成本，实现可持续发展。

孙剑也认为，数字孪生恰逢其时，现阶段要扎实推进关键技术研究。“产业数字化的过程是不可逆的。数字孪生技术契合今天交通行业的数字化进程，需要持续投入和关注。”

【内蒙古】自治区交通运输厅联合相关部门推动农村“客货邮”融合发展

近日，内蒙古自治区交通运输厅与自治区邮政管理局、中国邮政集团有限公司内蒙古自治区分公司联合印发《关于进一步推进农村客货邮融合发展的通知》，推进全区农村客运、货运、邮政快递融合发展，统筹解决农民群众出行、物流配送、寄递服务三个“最后一公里”问题。

《通知》提出，以资源共享、客货兼顾、运邮结合、融合发展为原则，依托城乡交通运输一体化示范县，充分发挥交通运输客车和邮政、快递网点健全的比较优势，全力推动交通、邮政、快递网络节点共建共享，运力资源互用互补，加快构建“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效、深度融合”的农村客货邮融合发展新模式。

《通知》要求，各盟市要加强经营主体、县乡节点、线路及车辆等融合，要主动与商务、供销等部门对接，完善协调工作机制，要强化科技支撑，推动信息共享对接，要注重试点成效和经验总结，广泛宣传推广。

下一步，各单位将全面贯彻落实党中央、国务院和自治区关于乡村振兴和农业农村现代化的部署要求，充分认识推进客货邮融合发展的重要意义，主动争取部门协同，摸索自治区客货邮基础设施建设标准和线路运营要求，以点带面，推动各类运输服务和农村物流经营主体共享站场和运力资源，畅通农产品出村和农资、消费品下乡双向流通渠道，提升全自治区农村客货邮融合发展水平。