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【广东】美了！G228国道全方位升级

小编作为一名爱兜风的司机

最希望开车兜风经过的路

都能安全、畅通、赏心悦目！

近期，深汕管理局

对G228国道安全隐患进行了

全方位整治提升

整治后既安全又美观

一起来看看！

硬隔离！这些路段可以放心开车

行经G228国道新园路口至顺飞财富大厦路段，只见原中央绿化带和路中防爬网被拆除，取而代之的是1702米整洁美观的路中护栏。

▲在缓解交通拥堵、提高通行效率的同时，也给老区振兴发展带来了一抹“亮色”

为防止行人、车辆随意穿越马路引发交通事故，深汕管理局在赤河广场段、排角路口段、高铁架线桥段、鲘门高铁站路段和半山润府路段等人车流量大、事故易发路段增设路中水泥防撞墩约2.2公里，并进行灰色刷漆，扮靓新城“颜值”。

同时，为减少机非混行、车辆乱停乱放等交通乱象，避免交通拥堵和事故发生，深汕管理局在鲘门岭段、新园路至中兴南路等穿村过镇路段安装机非分离护栏5.2公里，引导机动车和非机动车各行其道。

▲G228国道鲘门岭段安装水泥防撞墩和路侧机非分离护栏

四处国道路口

进行了微调

吉水门路口、排角路口、沈海高速鲘门出口以及鲘门高铁站出口是G228国道与S387省道、鲘门收费站、鲘门高铁站交通枢纽的平面交叉口。

这四处路口普遍存在人车流量大、通行车辆速度快等特点，且现场交通组织不顺畅，存在安全隐患：

吉水门路口、排角路口

吉水门路口、排角路口现场大型施工车辆来往频繁，但较小的转弯半径不足以消除司机的驾驶视觉盲区，可能发生将行人、非机动车碰撞刮擦甚至卷入车轮下的危险事故；

鲘门高铁站出口

鲘门高铁站出口道路地势相对较低，排水不畅，晴天车辆经过灰尘多、噪音大，雨天路面易积水；

沈海高速鲘门出口

沈海高速鲘门出口水泥混凝土路面坑洼不平、汛期积水严重。

深汕管理局组织施工单位对这四处路口加以沥青罩面，并进行交通组织“微改造”——

01

对四处路口重新施划斑马线和车辆停止线，更新破损标识标牌；

02

在鲘门高铁站出口道路新建雨水管道；

▲鲘门高铁站出口新建雨水管道

03

对排角路口往S387省道方向，共计220米的混凝土路面进行“白改黑”改造提升，将路口的直角弯改为弧形弯，设置与之相匹配的“内轮差”右转弯危险警示区，有效提升了道路通行环境的安全性和舒适度。

▲排角路口设置“内轮差”右转弯危险警示区

▲吉水门路口铺设沥青、重划标线和设置“内轮差”右转弯危险警示区

新施划的道路标线使用了耐久性更好的材料，同时增加了反光材质，能够增强标线辨识度，规范交通出行秩序。

▲沈海高速鲘门出口铺设沥青、重划标线

道路平坦开阔了

交通标志标线醒目完善了

再加上道路两侧绿化景观错落有致

妥妥一幅生机盎然的都市田园美景

在这样的公路上兜风

心情都变得更好啦

【江西】千磨万击练真功 立根稳扎溶岩中

江西交工集团公路工程公司梨东改扩建SSZ标畈上特大桥全桥共计 355 根桩基，其中需要溶洞处理的桩基共计 236 根，占比 66%。据了解，该桥目前最大单个溶洞空腔28米，单桩设计桩长52米，相当于14层楼房的高度。仅此组数据就能充分体现了该标段畈上特大桥桩基施工的难度。

“畈上特大桥具有桥位区工程地质条件复杂，溶洞桩基多，施工组织繁琐，施工难度大，技术要求高，与上饶市城区邻近，社会期望值和关注度高”。承担该桥施工的江西交工集团公路工程公司梨东改扩建SSZ标项目经理俞海鹏这样概述。

为了破解难题，梨东改扩建SSZ 标针对畈上特大桥的建设内容和工程特点，科学分析桩基的地质条件，以打造平安百年品质工程为目标，精心谋划、匠心独运 。

畈上特大桥大干施工场景一角

复杂地质：溶洞处理“大小各异”

“这应该是梨东改扩建项目施工遇到的最难的桩基施工。”周华东这样介绍。作为参与全省数条高速公路建设项目，在他看来，该桥的难，症结在于遇到了地下复杂的地质情况。

据了解，该桥中心桩号为 K523+663，桥梁全长 1778 米，桥宽 41 米，采用 59 跨 30 米预应力混凝土先简支后连续 T 梁结构，勘测资料显示将有236根桩基施工要遭遇溶洞的“洗礼”。

“溶洞，溶沟，溶槽，所有岩溶地区不利的地质状况这儿都有！”姜霄表示，“关键是这些溶洞类型有单层溶洞、多层溶洞、大型溶洞及小型溶洞，上下叠层最多处有3层之多，最大的溶洞厚度达28米”。

面对难题，如何破局？成了梨东改扩建畈上特大桥建设者施工之初思考最多的问题，集团公司及项目办等有关领导也多次亲临该桥视察，并针对性地提出了一些指导性意见。

根据设计地勘资料，梳理研判畈上特大桥区域内溶洞基本为充填型溶洞特点。对此，SSZ标项目建设团队邀请专家论证，拟定了针对该桥不同规模的溶洞采取不同的工法组织施工。首先对桥址区全部溶洞进行了注浆加固处理，对大型溶洞采用全钢护筒跟进的施工方法，对小型溶洞采取抛填片石和混凝土封堵的方法进行处理。

在前期试探性引进旋挖钻设备进行施工，然而由于绝大多数桩基孔底是石灰岩，钻孔周期长，塌孔严重，不适合当前地质施工，已投入40台冲击钻作业，除有房屋、附着物影响的墩台外，设备加大投入确保了每个具备开工桩基在计划工期内有序推进，目前已完成桩基135根，占比38%，且所有桩基均达到一类桩标准。

桩基浇筑导管安装

遭遇塌孔：应急预案“有的放矢”

“42-0桩基突发溶洞沉陷，导致钻机倾斜，桩孔偏位，安全事故随时都可能发生”。现场施工管理者第一时间火速向项目经理部分管领导报告。

情况危急！容不得任何形式的拖延。对此，项目分管领导要求现场带班领导及技术人员立即启动事故应急预案，将钻机及时移开，安装提前预备的钢护筒达12米，后进行抛填片石及袋装粘土和袋装水泥反复回填并及时充浆，防止由于孔壁侧压力增大发生二次塌孔，然后钻进。

周华东对溶洞现场应急处理这样描述：“溶洞有十多米，钻了二十多天左右，快成孔了，后来连续大雨，面上的覆盖层吸饱了水，由于自重太重，后来还是塌孔了，面对这样的情况，别无它法，只能快速回填到原地面，重新去打，再填再打的方式，千回百转、百折不饶。”

经过近9个小时的艰苦奋战，有效地使溶洞周边地层和工作面土体稳定下来了，也防止坍塌，土体流失，和减少了地表沉降，及时阻止了一场桩基事故的发生，现场作业人员才深深的舒了一口气。

据了解，施工以来，本来预计20天左右施工周期的溶洞桩，由于钻孔过程中泥浆的漏失塌孔、钻机钻头掉孔卡钻、贯通性溶洞群引起的塌方断桩事故时有发生，这样有的桩基施工要30多天才能成桩。对此，SSZ标根据各溶洞发育特点、发育程度、连通情况，除采用常规施工法外，还通过回填片石黏土法、旋喷桩帷幕护壁法、预压浆填充法（或后压浆填充法）、桩底后压浆法等处理措施，有效实现了溶洞桩基施工安全推进。

桩基泥浆分离器

高位推动：外观形象“很有颜值”

以往如遇溶洞桩基施工的高速公路施工现场，给人的印象是“脏乱差”。然而在梨东改扩建工程SSZ标畈上特大桥现场，3 月份由项目办组织的桩基施工标准化、工点标准化现场观摩会在此举行，这些活动足以说明畈上特大桥施工技术很有看点、外观场景“很有颜值”。

在畈上特大桥施工一线，下部构造的安全设施装配化展示、钢筋半成品存放区展示、砼成品首件工程示范展示、标准化施工工艺流程展示等一系列展示体现了该工点的在整体形象和品质锻造的“高标准”。同时，SSZ标项目部还优化了桩基钢筋笼定位装置、桩基孔口防护罩，对墩柱模板引进复合式不锈钢模板，努力将畈上特大桥建设成集安全、科技、质量、外观、绿色于一体的示范项目。

据了解，畈上特大桥的施工便道开始就设在主线红线内，并在进场之初就先行硬化施工，做到不占用规划外一寸良田土地，只为美丽乡村增添一道靓丽的风景。桥下施工平台和便道硬化，是该标推进“施工、硬化、绿化”三同步，护卫生态环境的一个创新举措。

为了打造绿色工程，建设之初基于桥梁施工现场整体形象和桥下整治的综合考量，SSZ标在项目施工前就编制了畈上特大桥工点标准化打造实施方案，对畈上特大桥纵向便道和横向施工平台进行了统筹规划，在纵向便道硬化的基础上，向两侧墩位辐射，每墩台硬化 7米宽的下部构造作业平台，以便在桥梁下部构造规范施工的同时，保证桥梁整体形象。对作业平台以外区域在下部构造施工的同时就进行绿化，并完善桥下排水设施，确保在桥梁施工的全过程中，现场整体形象佳。

针对畈上特大桥须横穿村庄良田，生态保护要求高，对此，SSZ标在施工方案制定时就提出了颇具特色的“六桩一池、一机一棚”的作业方案，并引进泥浆分离器、泥浆外运采用专业的泥浆车进行运输，确保了桩基施工的排污就地处置，不污染周围的良田，取得较好的社会效益，得到上级单位的充分肯定和地方人民群众的好评。

“落尽残红始吐芳,佳名唤作百花王。”梨东SSZ标项目畈上特大桥施工，“交工人”历尽了艰辛，付出了心血汗水，积累了施工经验，在接续下来的施工也许还会有很多“拦路虎”，但只要交工铁军精神在，一切的问题都将会转化为前进动力，为项目高质量发展谱写新的篇章。

【辽宁】沈山高速改扩建最新进展！

5月8日上午9时38分，随着铣刨机隆隆的轰鸣声，2023年至2025年沈山改扩建(绥中至盘锦)路段保通养护维修项目规模化维修工程正式开工。

沈山改扩建项目是国内第一条双向六车道改双向十车道高速公路，社会关注度高、安全管理难度大、工程质量控制难、时间跨度长。由于该项目“边通车、边施工”的特殊性，施工界面与养护施工界面频繁交叉，主线改扩建施工的重要性迫使养护维修在一定程度上需要“让路”，保通养护工作面临着前所未有的压力和挑战。

为确保改扩建期间沈山高速公路基本路况通行能力以及路桥安全畅通。辽宁交投高速运营公司加强养护资金、技术政策和管理协作等方面的保障，克服沈山高速公路因“服役”久而造成的病害多、雨雪天气后坑槽集中爆发，以及改扩建施工与保通养护交叉作业而致养护维修封闭作业面不足等诸多困难，多措并举：

从沈山改扩建项目实施伊始，组织技术团队开展改扩建期间养护技术政策研究，编制《沈山高速公路病害快速处置技术指南》，科学指导养护维修，确保道路病害修补质量；

采取“小修快补+专项维修”相结合方式，对路面坑槽修补和专项维修捆绑式招标，确保病害及时处置；

充分利用冬春季节进行“反季节坑槽修补”，实现“错峰养护施工”，通过不间断养护维修，减少坑槽存量、遏制坑槽增量。

3月15日，承担2023年至2025年沈山改扩建路段保通养护维修任务的四家省内优秀施工企业投入12支专业养护队伍，正式进场开展坑槽修补作业，经过近两个月的努力，共完成维修路面坑槽及桥面沥青铺装3万余平方米，维修桥面水泥铺装200余立方米。

随着气温的不断回升，沈山高速养护保通将顺利转入规模化维修作业阶段，该工程的顺利实施将进一步改善路面技术状况和整体通行环境，提升用路人通行体验，同时也为圆满完成沈山改扩建项目提供坚实保障。

【福建】福建一批交通工程有新进展

近日

福建一批交通运输工程

取得新进展

一起来看——

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福厦高铁泉州南站完成静态验收

目前，福厦高铁晋江段及泉州南站站房已全部完工并完成静态验收，预计9月底开通运营。据悉，福厦高铁晋江段全长25.7千米，泉州南站位于晋江永和镇坂头村，站房总建筑面积约3万平方米，站场为3台7线，按最高聚集人数4000人设计，建成后将成为晋江又一标志性建筑。

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5月12日泉州大桥新桥开放通行

随着工程项目步入收尾阶段，国道324线泉州大桥及接线扩宽改造工程又迎来新节点，泉州大桥新桥即将开放通行！同时，为改造宝洲街交叉口雨水管道、解决该路段积水问题，自5月12日上午10时起，泉州大桥旧桥开始实行交通导改。

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福州地铁最新消息！

明确了！今年开通！

地铁4号线首通段

一期首通段（帝封江至凤凰池共19个站点）于3月27日开始空载试运行，目前正处于全自动运行调试阶段。预计今年10月完成专家评审提出的问题整改，之后便可开始载客运营。

地铁5号线后通段

后通段（3个站点）于3月21日开始空载试运行，计划今年与福厦高铁同步开通。

此外

还有这几个项目

进度条都刷新了！

省道S207线闽浙界至寿宁下党段隧道全部贯通

5月6日下午，省道S207线闽浙界至寿宁下党段公路工程项目控制性节点工程之一——全长748米的杨溪头2#隧道顺利贯通。至此，省道S207线闽浙界至寿宁下党段4座隧道全部贯通。

3月25日，全长314米的下党1#隧道，历时4个半月实现全线首个隧道贯通，打通了下党中桥到碑坑大桥的运梁通道，有效促进了项目桥梁施工的推进；3月28日，全长655米的杨溪头1#隧道，历时8个半月顺利贯通；4月28日，全长901米的闽浙界段最长隧道——下党2#隧道历时半年实现贯通。

省道S207线闽浙界至寿宁下党段公路工程全长6.524 公里，是浙南闽北的重要要道，也是加快接入“海西区”建设步伐的主要通道。项目概算总投资3.2亿元，采用设计速度40公里/小时、双向两车道二级公路标准建设。

项目开工以来，建设者们不畏艰难、日夜奋战，取得了工程阶段性建设成果。特别是4座隧道的贯通，为按计划实现6月30日主体通车目标任务奠定坚实基础。该项目建成后，将打通我省入浙通道的交通瓶颈，进一步加强闽北地区和浙江之间的联系。

闽侯S211线大湖乡天洋村至大湖乡珍山村路段路面改造工程正式通车

5月3日，闽侯S211线大湖乡天洋村至大湖乡珍山村路段水泥混凝土路面改造工程正式通车，进一步提升路况水平与行车环境。

该工程全长约26.5公里，总投资约1.1亿元。项目起点位于雪峰山罗汉台附近，途经雪峰村、大池村、兰田村、双溪村、大坪村、珍山村6个村庄，终于大湖高速连接线与S211交叉口。该项目结合雪峰山城旅游规划，将原有6.5米水泥混凝土路面拼宽改造为7.5米沥青混凝土路面，并同步提升沿线绿化、完善安保设施。

省道211线是通往闽侯雪峰山城的主要交通要道，本次改造结合闽侯大湖雪峰山城建设，以路面‘白改黑’为主。省道211线串联起白沙湾、远济桥、雪峰山罗汉台等多处景点，也将进一步激活沿线自然和文化资源，为乡村振兴注入公路力量。

福州港沙埕港区一码头改建工程完成交工验收

近日，福州港沙埕港区福建鼎盛钢铁有限公司舾装码头改建工程通过交工验收，向竣工投产迈进了关键一步。

本项目是省重点项目福建鼎盛钢铁有限公司精品钢项目的配套码头。项目使用港口岸线总长580米，建设5000吨级通用泊位4个及相应配套设施，设计年通过能力240万吨。建成后将满足鼎盛钢铁有限公司精品钢项目原材料和产成品海上运输需求，对改善沙埕港区水运基础设施、提升港口货物通过能力、促进福鼎市临港工业发展具有重要意义。